在2019年即將和我們告別之際，祖國母親再一次為我們送上了一份“出行大禮”。12月30日，北京至張家口高速鐵路開通運營，習近平總書記對此作出重要指示。他指出，1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。

京張高鐵的開通，讓我瞬間回憶起小時候在課本上學過的一篇文章——《詹天佑》。課文為我們講述了1905年京張鐵路艱難的修建過程，整篇文章的意義和亮點在于兩個字——爭氣。當時，我國尚沒有一條國人獨立主持設計、建造、運營的干線鐵路，然而，留學歸來的愛國工程師詹天佑打破了這個紀錄。他克服了南口和八達嶺的高度，將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，靠人工一下一下挖出來八達嶺隧道，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度，將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米。京張鐵路的建成通車一舉打破了國外認為“中國人不能自己修鐵路”的言論，實實在在地為中國人爭了一口氣。

如今，距離京張鐵路建成通車已經過去110年了。百年來，中國人民經歷了諸多磨難，在中國共產黨的領導下不畏強權站起來，特別是改革開放以來的41年，我們用短短幾十年時間走完了西方發(fā)達國家上百年乃至幾百年的進程，大踏步地走上了民族復興之路。百年來，中國的鐵路建設實現(xiàn)了從舉步維艱到一日千里的跨越，實現(xiàn)了從蒸汽時代、內燃機時代和電氣時代到高鐵時代的飛躍。

百年京張，從普鐵到高鐵，從時速35km到350km，帶給我們的不只是10倍的速度之變，它更是見證了我國高鐵全面開花、運營里程突破3.5萬公里的“高鐵之國”的發(fā)展歷程。作為我國首條采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的高速鐵路，“智能”是京張高鐵最亮麗的標簽。京張高鐵體現(xiàn)了中國“智造”的最高水平，運行的“復興號”智能動車組實現(xiàn)了無人駕駛，在行車、服務、運維方面都實現(xiàn)了智能升級；京張高鐵有世界上目前最大、最深的高鐵地下車站——八達嶺地下車站，埋深102米的隧道之上就是世界文化遺產八達嶺長城；全程采用電子驗票，通過身份證和人臉識別就能實名核驗乘車，也是京張高鐵的新亮點。作為冬奧會配套建設工程之一，2022年前往奧運賽場的各國來客將能乘坐京張高鐵，欣賞著車廂內隨處可見的奧運元素，掃描二維碼存取滑雪板，在列車上收看奧運直播，滿足北京冬奧會的服務需求。

正如習總書記所言：回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。在歷史長河中回望，在歲月激流中前行，百年京張始終承載著中國人的強國之夢和復興大業(yè)。如今，在京張鐵路與京張高鐵穿越百年歷史、完成立體交匯的時刻，我們在懷念先賢之際，不禁感嘆祖國今朝之強大。兩條京張線，見證了中國人從自己設計建設第一條“爭氣路”到成為世界高鐵“領跑者”的發(fā)展歷程，中國高鐵不斷鋪就民族復興之路，筑就新中國的輝煌榮光。（責編：于川；校對：劉媛）

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