百年京張,中國走出一條“爭氣路”

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百年京張,中國走出一條“爭氣路”

在2019年即將和我們告別之際,祖國母親再一次為我們送上了一份“出行大禮”。12月30日,北京至張家口高速鐵路開通運營,習近平總書記對此作出重要指示。他指出,1909年,京張鐵路建成;2019年,京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平,從時速35公里到350公里,京張線見證了中國鐵路的發(fā)展,也見證了中國綜合國力的飛躍。

京張高鐵的開通,讓我瞬間回憶起小時候在課本上學過的一篇文章——《詹天佑》。課文為我們講述了1905年京張鐵路艱難的修建過程,整篇文章的意義和亮點在于兩個字——爭氣。當時,我國尚沒有一條國人獨立主持設計、建造、運營的干線鐵路,然而,留學歸來的愛國工程師詹天佑打破了這個紀錄。他克服了南口和八達嶺的高度,將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上,靠人工一下一下挖出來八達嶺隧道,通過延長距離,順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度,將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米。京張鐵路的建成通車一舉打破了國外認為“中國人不能自己修鐵路”的言論,實實在在地為中國人爭了一口氣。

如今,距離京張鐵路建成通車已經過去110年了。百年來,中國人民經歷了諸多磨難,在中國共產黨的領導下不畏強權站起來,特別是改革開放以來的41年,我們用短短幾十年時間走完了西方發(fā)達國家上百年乃至幾百年的進程,大踏步地走上了民族復興之路。百年來,中國的鐵路建設實現(xiàn)了從舉步維艱到一日千里的跨越,實現(xiàn)了從蒸汽時代、內燃機時代和電氣時代到高鐵時代的飛躍。

百年京張,從普鐵到高鐵,從時速35km到350km,帶給我們的不只是10倍的速度之變,它更是見證了我國高鐵全面開花、運營里程突破3.5萬公里的“高鐵之國”的發(fā)展歷程。作為我國首條采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的高速鐵路,“智能”是京張高鐵最亮麗的標簽。京張高鐵體現(xiàn)了中國“智造”的最高水平,運行的“復興號”智能動車組實現(xiàn)了無人駕駛,在行車、服務、運維方面都實現(xiàn)了智能升級;京張高鐵有世界上目前最大、最深的高鐵地下車站——八達嶺地下車站,埋深102米的隧道之上就是世界文化遺產八達嶺長城;全程采用電子驗票,通過身份證和人臉識別就能實名核驗乘車,也是京張高鐵的新亮點。作為冬奧會配套建設工程之一,2022年前往奧運賽場的各國來客將能乘坐京張高鐵,欣賞著車廂內隨處可見的奧運元素,掃描二維碼存取滑雪板,在列車上收看奧運直播,滿足北京冬奧會的服務需求。

正如習總書記所言:回望百年歷史,更覺京張高鐵意義重大。在歷史長河中回望,在歲月激流中前行,百年京張始終承載著中國人的強國之夢和復興大業(yè)。如今,在京張鐵路與京張高鐵穿越百年歷史、完成立體交匯的時刻,我們在懷念先賢之際,不禁感嘆祖國今朝之強大。兩條京張線,見證了中國人從自己設計建設第一條“爭氣路”到成為世界高鐵“領跑者”的發(fā)展歷程,中國高鐵不斷鋪就民族復興之路,筑就新中國的輝煌榮光。(責編:于川;校對:劉媛)

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