“京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出以來，我們每年高速公路的建設里程從70公里升至最高196公里，無論是從速度、質量還是新技術的應用上都是空前的。”在北京交通系統(tǒng)耕耘15年，趙陽還是第一次肩負這樣一項艱巨但卻劃時代的工作：建設規(guī)模大、建設強度高、建設里程長，但與此同時，如果交通不“通”，或通行較緩，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展勢必難“融”。趙陽深深意識到“京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行”的迫切性，所以在她2016年出任北京市交通委京津冀協(xié)同發(fā)展處處長伊始，就給自己立了一個“小目標”——讓交通不再成為制約民眾出行和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的因素。

這一目標正在成為現(xiàn)實。在“新國門”北京大興國際機場，記者看到，“五縱兩橫”的綜合交通主干路網(wǎng)不僅疏通了北京市區(qū)通往新機場的“動脈”，還實現(xiàn)了北京中心城區(qū)與天津、保定、廊坊等城市的快速連接；在天津港，來往的貨輪在渤海灣穿行，形成一道道弧形軌跡，據(jù)天津港集團股份有限公司投發(fā)部經(jīng)理王磊介紹，天津港集團與河北港口集團已簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，共同打造環(huán)渤海港口群，而北京將依托津冀港口群，繼續(xù)在無水港領域發(fā)力；在雄安新區(qū)，構建“四縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)和“四縱三橫”高速公路網(wǎng)已納入新區(qū)建設規(guī)劃，這座鑲嵌在京畿腹地的未來新城，將成為京津冀交通一體化的新樞紐。此外，國家高速公路網(wǎng)7條首都放射線北京段全部建成，北京城市副中心與河北廊坊北三縣交通一體化架構日漸清晰，京津冀“1小時通勤圈”初露頭角……縱橫交錯的一體化交通網(wǎng)，將京津冀三地越來越緊密地聯(lián)系在一起。

新機場高速大部分路段已投入運營。

國家發(fā)改委和交通運輸部2015年12月8日在京聯(lián)合發(fā)布《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》），提出將在京津冀地區(qū)構建“一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點”的總體空間布局，提升交通智能化水平，打造以首都為核心的世界級交通體系。計劃到2020年，京津冀多節(jié)點、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通網(wǎng)絡將基本形成，城際鐵路主骨架基本建成，公路網(wǎng)絡完善通暢，港口群、機場群整體服務水平、交通智能化、運營管理能力將達到國際先進水平。

趙陽向記者表示，目前京津冀三地正協(xié)同推進《規(guī)劃》有條不紊地實施和落地，而在促進京津冀交通一體化的進程中，三地在交通基礎設施建設方面的溝通機制已經(jīng)常態(tài)化，對經(jīng)濟社會發(fā)展的拉動作用成效明顯。“以前我們講‘要想富，先修路’，現(xiàn)在我們講‘要想實現(xiàn)更高質量的發(fā)展，也要先修路’，過去，交通基礎設施建設是骨架，起到支撐作用，那么現(xiàn)在，我們更想發(fā)揮的是引導作用，通過交通的延伸和觸達，實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展進程中人才、資金、技術等資源的轉移、升級和優(yōu)化配置。”

中國青年報·中青在線見習記者曾憲旭