十多年前，“高鐵”還是高新科技叢中的一個名詞；如今，它已經成為尋常百姓的出行方式。目前，我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術體系最完整、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

在這一串恢宏的“之最”背后，有一個并不顯赫但功勛卓著的人，他就是賈利民。

賈利民，1963年出生，北京交通大學教授，2017年度北京榜樣。

賈利民被譽為中國高鐵自主創(chuàng)新的“領跑者”。他投身軌道交通和交通運輸智能化等領域教學、科研和社會服務已有35年；他牽頭創(chuàng)建了我國高校第一個“智能運輸工程”本科專業(yè)；他參與組織實施的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯合行動計劃》和《國家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項》，成功研制了具有世界先進水平的CRH380系列高速列車，使我國高鐵技術跨入世界領先者行列；他參與組織實施的“十三五”國家重點研發(fā)計劃《先進軌道交通重點專項》正在取得階段性成果并將再次刻畫中國高鐵的新刻度，該專項的實施將使我國軌道交通，尤其是高速鐵路裝備技術持續(xù)保持國際領先地位。

火車夢從這里開啟

阿勒泰市的切木爾切克鄉(xiāng)位于新疆維吾爾族自治區(qū)的最北部，它是新疆生產建設兵團某部的駐地。1963年，賈利民出生在這里——一戶普通的“兵團”家庭。

童年最深的記憶就是騎馬。“很小的時候，我經常和小伙伴‘偷’馬騎。每到冬天，哈薩克兄弟會把他們飼養(yǎng)的馬散養(yǎng)在野地，放養(yǎng)人一不留神，我們這群淘氣的孩子便套馬騎上，飛奔而去。”

1970年，7歲的賈利民第一次離開新疆跟隨父母回鄉(xiāng)探親，也第一次見到了火車。“真是讓我大開眼界”，蒸汽機牽引的列車帶來的震撼，征服了年幼頑皮的賈利民，這條蜿蜒的“鋼鐵長龍”從此走進了他的心里。

懷揣著對鐵路的癡迷，賈利民高考志愿里填的全是鐵道學院；結果被上海鐵道學院（現為同濟大學）錄取。他去上海求學的前夜，兵團部里的許多叔叔阿姨來家里送他，臨別前握著他的手說：“我們把希望寄托在你的身上了，快快地把鐵路修到阿泰勒來，讓我們也在有生之年能坐著火車去口里。”

“世界名人”重歸校園首戰(zhàn)天路

賈利民從此與鐵路結下不解之緣。作為新時代交通領域重要的科技人才，在攻讀博士學位期間，他便開始從事鐵路智能運輸系統(tǒng)和鐵路運輸智能自動化的研究。1994年，剛30歲出頭的賈利民就被破格晉升為中國鐵道科學研究院的研究員，次年被評為博士生導師。

從1991年到2004年，賈利民分別在“智能控制及智能自動化理論”“鐵路智能自動化”及“智能控制以及鐵路信息化技術”方面，做出了一系列創(chuàng)新性的突出貢獻。由于他與團隊的杰出成就，鐵科院成為國內外知名的智能控制理論及應用的研究中心之一。賈利民1995年即成為國際自動控制聯合會（IFAC）模糊與神經系統(tǒng)技術委員會唯一的中國委員，1998年入選劍橋傳記中心“20世紀杰出科學家名人錄”，2001年入選美國“世界名人錄”。

2004年，賈利民接受了北京交通大學的邀請，正式加盟了這所我國軌道交通領域歷史最悠久的最高學府。就在這一年，青藏鐵路建設進入了攻堅階段。作為通向拉薩的交通大動脈，青藏鐵路要穿越上千公里的凍土層。一旦列車或者線路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時間到崗。“這就需要一套高靈敏度的綜合監(jiān)控、應急指揮系統(tǒng)，現場可以無人值守，發(fā)現問題第一時間完成故障判斷和報警。”

賈利民帶領3位青年教師和6名碩士研究生，和其他參研單位一道，夜以繼日地投入了技術攻關。他們往返奔波于北京和西寧兩地，前后歷時約一年半，“青藏鐵路運營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”終于開發(fā)成功。2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運營。當T27次列車順利抵達雪域圣城拉薩時，賈利民說“當時心里那叫一個高興”，說這話時眼睛卻濕了。

助力中國高鐵攀上“世界高峰”

上世紀八九十年代，代表人類智慧與科技進步的高鐵已在國外迅猛發(fā)展，盡快發(fā)展屬于中國人自己的高速鐵路迫在眉睫。在國家決策要奮起直追的同時，采用輪軌還是磁浮的爭論也開始浮出水面。從上世紀90年代初就開始研究高鐵的賈利民基于速度、成本、國情和綜合效能等方面的綜合權衡，始終是堅定的輪軌派。

中國在高速鐵路領域真正意義上的大規(guī)模體系化自主創(chuàng)新，始于2008年。這一年由科技部與原鐵道部共同發(fā)起實施了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯合行動計劃》，并通過“國家高速列車科技發(fā)展‘十二五’重點專項”得以持續(xù)。從2008年初到2014年，中國高鐵科技就在這一行動計劃的指引下取得了令世界矚目的成就，被歐洲人驚呼為“中國的高鐵革命”。

在這關鍵的歷史階段，賈利民擔任聯合行動計劃總體專家組副組長和重點專項專家組組長，負責編制了《聯合行動計劃》和《重點專項》規(guī)劃及其實施方案，設計和確定了我國高鐵科技發(fā)展的技術方向、戰(zhàn)略路徑、總體架構、重點任務與核心技術指標。正是在這些頂層設計和指標的指引下，我國研發(fā)出了擁有自主知識產權、享譽世界的CRH380系列高速列車；賈利民參與主導的國家科技支撐計劃重大項目“智能高速列車系統(tǒng)關鍵技術研究及樣車研制”以及863計劃重點項目“高速列車譜系化關鍵技術及典型樣車研制”，成功研制出國際首套智能化高速列車系統(tǒng)和高速列車譜系化技術平臺。

只為一張“中國名片”

2016年6月3日，習近平總書記等中央領導同志參觀了國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展。這一天上午，習近平總書記詳細聽取了賈利民的匯報。賈利民匯報了我國高鐵科技創(chuàng)新在“十二五”期間取得的成就、“十三五”的重點方向和高鐵技術對“走出去”和“一帶一路”倡議的支撐作用。最后，他言語激昂地說了四句話：“我代表高鐵科技創(chuàng)新團隊的所有戰(zhàn)友，向習近平總書記和黨中央報告：掌握核心關鍵技術，我們沒有盲點；參與國際競爭，我們有勝算；支撐國家戰(zhàn)略，我們有把握；引領創(chuàng)新發(fā)展，我們有信心！”

“說得好！”這一豪邁的表述當場贏得了習近平總書記的贊許。這一天賈利民的心情久久不能平靜——回想起30多年前，他從遙遠的大漠戈壁走出來，追逐著“把火車開到家鄉(xiāng)”的夢想；如今他有幸代表所有中國“高鐵人”向習近平總書記匯報工作。這一切就像是夢一樣。

為了“讓中國高鐵真正成為暢通世界的‘名片’”，賈利民表示自己還會在高鐵領域努力下去，再多做點技術，多培養(yǎng)些年輕人。進入“十三五”以來，作為總體專家組組長，他又繼續(xù)參與組織實施了“十三五”國家重點研發(fā)計劃的《先進軌道交通重點專項》，并作為時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)和跨國互聯互通時速400高速列車項目的責任專家，繼續(xù)他的高鐵科技創(chuàng)新事業(yè)；作為主要負責人，他還牽頭編制了《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，為我國十三五交通領域科技創(chuàng)新明確了目標、規(guī)定了路徑、進行了系統(tǒng)化的布局和戰(zhàn)略安排。

當談及這些年的歷程，他坦言，功在國家、利在人民就是“初心”，個人名利得失均置之度外，他以林則徐的兩句詩來表明心志：“茍利國家生死以，豈因福禍趨避之。”

許多人戲稱他是一名“苦行僧”，但他更樂意把“苦”字去掉，“因為我樂在其中。”賈利民笑著調侃道。

“我只不過是滄海一粟”

2017年6月，“復興號”高速動車組CR400AF和CR400BF正式在京滬高鐵上投入運營，成為高速列車譜系化技術面向中國鐵路行業(yè)需求定制的成果。

“由于采用了譜系化技術體系，‘復興號’比之前的‘和諧號’具備了更多面向中國運營企業(yè)需求定制的優(yōu)良性能，例如，CR400系列的研發(fā)、制造到交付全過程耗時2年，而上一代‘和諧號’CRH380系列需要4年。”賈利民介紹，“除此之外，‘復興號’最大的特點就是互聯互通，比如CR400AF和CR400BF完全可以重聯運營，二者的旅客界面、重聯機構和車載控制網絡接口標準也是統(tǒng)一的，從而大大降低了運營、維護成本，提高了應急處置的便利性。”

中國高鐵科技創(chuàng)新團隊并沒有滿足于CR400系列，以賈利民為首的國家“十三五”重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項總體專家組和相關科研團隊目前正在攻關運營時速達400公里并且具有跨國互聯互通能力的新一代高速列車。

“更智能、更安全、更綠色、更人性化以及對各種外部運營條件和需求適應能力更強，將是未來列車的發(fā)展趨勢。”他說。

在智能化方面，未來列車全身將遍布傳感器，實時監(jiān)測所有關鍵零部件、鐵路基礎設施以及周邊環(huán)境的狀態(tài)，并通過物聯網把信息傳遞給運營后臺，發(fā)現異?？稍谕绢A警，在故障發(fā)生前就把隱患解決。

在綠色化方面，未來列車將通過采用新材料、新結構大幅降低重量，提高牽引傳動效率，優(yōu)化車身空氣動力學減少阻力，從而降低能耗、排放和噪音。

賈利民說：“據不完全統(tǒng)計，先后參與過高鐵研發(fā)的有50多個國家重點實驗室和國家工程中心、27所全國頂尖高校、500多家企業(yè)和上萬名科研人員，是大家齊心協力，共同創(chuàng)造了中國高鐵今天的輝煌，而我只不過是滄海一粟。”

2008年，中國正式開始實施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯合行動計劃》，賈利民擔任聯合行動計劃總體專家組副組長和重點專項專家組組長?，F在，高鐵已成為展示中國形象的一張閃亮名片，正在大跨步地走向全球；中國高鐵標準也已成為世界標準，實現了從跟隨到引領的跨越。

當列車時速300公里以上，其車體設計和空氣動力學、高速道岔、板式軌道、列控系統(tǒng)等等難題，都是前所未有的全新挑戰(zhàn)。賈利民和他的助手們，或日日夜夜地苦思在實驗室，或廢寢忘食地驗證在制造廠，或披星戴月地測試在鐵路線……這實在是一個燃燒心血的過程問題不解決，他就睡不著，吃不下，輾轉反側。為解決為題，他絞盡腦汁，經常在半夜里，靈感驟至，胡子拉碴的賈利民霍然坐起，抓起紙筆，畫出草圖……

中國要發(fā)展，創(chuàng)新是關鍵，而創(chuàng)新的關鍵則是人才。北京作為科技創(chuàng)新中心，更需要具有引領性和影響力的無數有擔當和有作為的“賈利民”們，“學榜樣我行動”，讓我們人人立志求知、創(chuàng)新爭先，在各自領域開拓進取、創(chuàng)新作為。

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