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摘要：展開京津冀交通地圖，一條連接北京與雄安新區(qū)的京雄城際鐵路大動(dòng)脈，即將在明年打通。而在今年9月份，這條京雄城際鐵路的北京段將率先實(shí)現(xiàn)通車，市民從北京西站搭高鐵可以直達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)部，首次輕松實(shí)現(xiàn)“空鐵換乘”。

京雄城際最長(zhǎng)橋梁——全長(zhǎng)28.03公里的黃固特大橋近日成功合龍。該橋105至106號(hào)墩處跨越京開高速及輔路，跨越路面總長(zhǎng)度達(dá)65米。中鐵十二局供圖

京雄城際等三條軌道線在新機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)換乘。程功攝

機(jī)場(chǎng)高鐵站主體結(jié)構(gòu)已完工。TAKEFOTO供圖

京雄城際鐵路全部建成后將成為連接北京與雄安新區(qū)的鐵路大動(dòng)脈。（航拍圖）新華社發(fā)

展開京津冀交通地圖，一條連接北京與雄安新區(qū)的京雄城際鐵路大動(dòng)脈，即將在明年打通。而在今年9月份，這條京雄城際鐵路的北京段將率先實(shí)現(xiàn)通車，市民從北京西站搭高鐵可以直達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)部，首次輕松實(shí)現(xiàn)“空鐵換乘”。

2016年年底，京雄城際鐵路的前身——京霸城際鐵路開工，2017年，隨著雄安新區(qū)的設(shè)立，京霸城際鐵路變身京雄城際。經(jīng)過兩年多的建設(shè)，京雄城際鐵路北京新機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)在今年2月實(shí)現(xiàn)全面完工，沿線各段的建設(shè)也已進(jìn)入緊鑼密鼓的最后階段。

訪線路

京雄城際鐵路正線全線北起京九鐵路李營(yíng)站，南至雄安站，經(jīng)由大興、固安、霸州，到達(dá)雄安新區(qū)，全長(zhǎng)92.78公里，共設(shè)5座車站。其中北京境內(nèi)李營(yíng)至新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。

西站到新機(jī)場(chǎng)只需20分鐘

今年9月，京雄城際鐵路北京段將隨大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步開通。北京鐵路局京南工程項(xiàng)目管理部工程部部長(zhǎng)邵啟昌介紹，未來，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發(fā)，先沿著既有京九線到達(dá)李營(yíng)后就可以進(jìn)入京雄城際鐵路，先路過黃村站，接著就是新機(jī)場(chǎng)站。北京西站至李營(yíng)將暫時(shí)按照普速列車的速度行駛，李營(yíng)到新機(jī)場(chǎng)段的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。按照這樣一個(gè)速度，從北京西站到大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)約需20分鐘的時(shí)間。

黃村站是京雄城際開出首站

作為京雄城際開出后的首站，京雄城際黃村站位于既有黃村站西南側(cè)，緊挨著京滬高鐵。承擔(dān)車站設(shè)計(jì)工作的中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院介紹，黃村站設(shè)計(jì)理念為“京南門戶、迎合宇內(nèi)”。建筑造型的柔和曲線，取自北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的正立面剪影。一方面與南側(cè)的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)相呼應(yīng)，隱喻興于空港，展于新城之意；另一方面內(nèi)凹的曲線形式，也代表了大興的包容與迎合。車站為線下式站房，總建筑面積1.7萬(wàn)平方米。

城際高鐵與地鐵同路“飆車”

值得一提的是，京雄城際在線路設(shè)計(jì)上也別出心裁。在經(jīng)過黃村站后，京雄城際行進(jìn)方向?qū)⒅饾u由東南轉(zhuǎn)向正南。此后，鐵路將會(huì)與軌道交通新機(jī)場(chǎng)線、新機(jī)場(chǎng)高速及市政道路相向而行，使用同一個(gè)市政交通走廊集約布置，形成一個(gè)“路軌共構(gòu)”體系。屆時(shí)旅客從車窗外望去，既能看到高速公路上行駛的小汽車，也能看到新機(jī)場(chǎng)線列車與高鐵“飆車”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，或許還能在天空上找到剛剛從機(jī)場(chǎng)騰空而起的大型客機(jī)……

目前，京雄城際新機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)已全部完工。接下來，鋪軌及電力、通信、信號(hào)等工程將穩(wěn)步推進(jìn)。按照計(jì)劃，京雄城際北京段將于4月開始鋪軌作業(yè)，7月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)9月底具備通車條件。

探車站

三條軌道線換乘通廊相互換乘

今年9月底，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將正式通航。而伴隨著機(jī)場(chǎng)投入使用，每年將會(huì)有數(shù)千萬(wàn)旅客在此處起飛、降落，如何讓旅客來去便捷、安心，成了設(shè)計(jì)者需要思考的問題。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)一共配備了三條軌道交通線，其中軌道交通新機(jī)場(chǎng)線和京雄城際鐵路將會(huì)跟隨機(jī)場(chǎng)同步開通。車站設(shè)計(jì)采用“上進(jìn)上出”的流線模式，坐高鐵就像坐地鐵一樣的感覺，旅客只需搭乘位于機(jī)場(chǎng)內(nèi)的10部換乘電梯，就可以從航站樓進(jìn)入軌道交通換乘中心，換乘時(shí)間預(yù)計(jì)僅需10分鐘左右。

地下一層是個(gè)廣場(chǎng)式的換乘中心。在這一層，三條軌道線將共同使用這一換乘中心。最西邊是京雄城際鐵路，最東邊是城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，夾在中間的則是軌道交通新機(jī)場(chǎng)線。乘客可在這里購(gòu)票、檢票和候車，并在換乘通廊實(shí)現(xiàn)相互換乘。地下二層是各條線路的站臺(tái)層。京雄城際車站共有2臺(tái)6線，其中有4條到發(fā)線，2條正線。出站換乘機(jī)場(chǎng)的旅客，在地下一層南北區(qū)出站，通過換乘通廊向上進(jìn)入航站樓，可以實(shí)現(xiàn)空陸交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。

看站臺(tái)

屏蔽門內(nèi)與高鐵站臺(tái)邊緣

留出緩沖平臺(tái)

為了確保旅客安全，京雄城際新機(jī)場(chǎng)站的兩個(gè)站臺(tái)還將安裝上全封閉式的站臺(tái)屏蔽門。此前，高鐵站臺(tái)屏蔽門在深圳福田、海口美蘭機(jī)場(chǎng)等高鐵站已投入使用，不過在北京這還是頭一次。與一般地鐵屏蔽門不同的是，高鐵站臺(tái)屏蔽門內(nèi)與站臺(tái)邊緣還將保留一段寬約1.2米的緩沖平臺(tái)。鐵路相關(guān)人員告訴記者，由于目前鐵路所使用的動(dòng)車車型眾多，為了避免車型不同導(dǎo)致車門與屏蔽門不對(duì)位的情況發(fā)生，因此設(shè)計(jì)了這個(gè)緩沖平臺(tái)。未來列車進(jìn)站停穩(wěn)后，站臺(tái)屏蔽門將會(huì)全部打開，旅客可以先拖著行李箱在屏蔽門內(nèi)的緩沖平臺(tái)上行走，然后通過緩沖平臺(tái)找到對(duì)應(yīng)的車門登車。下車時(shí)，旅客也需要從緩沖平臺(tái)上繞行，通過打開的屏蔽門進(jìn)入到站臺(tái)。

作為一座地下站，采光通風(fēng)難度大是建設(shè)者必須要解決的問題，新機(jī)場(chǎng)站將采用諸多智能化設(shè)施。例如車站的空調(diào)、溫度、通風(fēng)都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，同時(shí)還增設(shè)了綠化設(shè)計(jì)。

在一些細(xì)節(jié)上，乘客也將感覺更舒適。區(qū)別于一般車站采用的不銹鋼材質(zhì)座椅，新機(jī)場(chǎng)站的座椅有望使用皮制座椅，座椅的排列也會(huì)區(qū)別于原先一排挨著一排的方式，而是“像機(jī)場(chǎng)候車區(qū)甚至像咖啡廳一樣，座椅更舒適，且擺放區(qū)域、造型都會(huì)更有設(shè)計(jì)感。”

亮技術(shù)

車站軌道上方混凝土

會(huì)“自己密實(shí)”

由于京雄城際新機(jī)場(chǎng)站將與機(jī)場(chǎng)航站樓進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，在鐵路的施工過程中，受到各方面的制約條件也就更多。“一般來說，軌頂風(fēng)道要和上層樓板同時(shí)澆筑完成，但我們來的時(shí)候，上層樓板已經(jīng)完工了，下面的軌頂風(fēng)道該怎么澆筑呢？”中鐵北京工程局集團(tuán)新建京雄城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目副總工程師余茂東指著對(duì)面的墻賣起了“小關(guān)子”。

余茂東解釋，為解決車站軌道正上方軌頂風(fēng)道混凝土澆筑難度大的問題，施工采用膨脹型自密實(shí)混凝土，達(dá)到混凝土流動(dòng)性、密實(shí)度和收縮裂縫可控的目的。通過這種方法，混凝土可以自己完成密實(shí)的過程。此外，由于車站設(shè)計(jì)的特殊性，在建設(shè)中施工單位還采取很多創(chuàng)新手段，像是針對(duì)地下結(jié)構(gòu)拱形斷面段兩側(cè)不對(duì)稱、不均勻、無規(guī)律加寬問題，仰拱側(cè)墻采用“預(yù)彎鋼龍骨+工字木梁+木面板”模板體系，側(cè)墻采用“定型鋼架+工字木梁+木模板” 工法，保證側(cè)墻模板在不同段落靈活調(diào)整。針對(duì)車站地下結(jié)構(gòu)矩形斷面段自北向南呈放大狀，結(jié)構(gòu)凈空高的問題，施工“采用滿堂盤扣架+工字鋼梁+鋼木次龍骨+木模板”方案，保證模板體系整體穩(wěn)定性、靈活性和安全性。由于北京新機(jī)場(chǎng)站工程體量大、標(biāo)準(zhǔn)高、專業(yè)交叉多，系統(tǒng)管線排布復(fù)雜，施工前還通過BIM技術(shù)進(jìn)行了管線優(yōu)化排布，確保裝修及安裝的整體效果。

大事記

■2016年12月京雄城際鐵路的前身——京霸城際鐵路開工。

■2017年4月中共中央國(guó)務(wù)院決定成立雄安新區(qū)。

■2018年2月國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)新建北京至雄安城際鐵路調(diào)整可行性研究報(bào)告，將新建北京至霸州鐵路調(diào)整為北京至雄安城際鐵路。

■2018年8月京雄城際鐵路（北京段）正線紅線用地征拆任務(wù)全部完成，施工進(jìn)地比例達(dá)到100%。

■2018年12月京雄城際鐵路雄安站正式開工。

■2019年2月京雄城際鐵路北京新機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)全面完工。

■2019年9月京雄城際鐵路（北京段）將率先通車。

■2020年底京雄城際鐵路全線通車，北京到雄安新區(qū)最快只需半小時(shí)。

本報(bào)記者李博

數(shù)據(jù)說

■京雄城際鐵路是連接北京市區(qū)、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和雄安新區(qū)的重要軌道交通線，途經(jīng)大興、固安、霸州，全長(zhǎng)92.78千米。