本報記者 潘之望攝

窗外，文慧橋上車流不息。屋內，北京市市政工程設計研究總院總工程師秦大航的辦公桌上，長安街西延永定河大橋的設計圖紙鋪開，他微瞇著眼睛看圖，手指自然地撫摸著頁面上標注著的每一個數據。

北京的橋啊，都裝在他的心里，瞧不夠。

“盧溝橋，十一孔，是北京現存最古老的石造拱橋。入了燕京小八景之一的‘銀錠觀山’，橋始建于明代。還有萬寧橋、金水橋、永通橋……北京留存下來的古橋都是拱橋。”說起北京的橋，秦大航滔滔不絕，從歷史人文，到受力結構，事無巨細。他說，這些橋不僅聯通了兩岸，也給了今人對話古人的機會。

除了看橋、過橋，秦大航還設計橋。計劃今年10月1日前通車的永定河大橋，是他手頭的重點工程之一。捋了捋花白的頭發(fā)，秦大航對照圖紙解釋，全鋼結構斜拉、剛構組合體系橋梁，總用鋼量4.5萬噸，相當于一艘超級航母的用鋼量。這種結構體系在國內外首次應用，外形簡潔美觀，與周圍環(huán)境和諧，屢創(chuàng)“全國之最”。

如此設計，是三十多年前秦大航做夢都不敢想的。那時，他還是濃密黑發(fā)，身份是資歷尚淺的實習生。在牛王廟附近，他在一片荒地里反復測量，用手一筆一劃地繪制設計圖：苜蓿葉形的互通式立交橋，3座主橋、5個匝道引橋和7條匝道。這座橋，叫三元橋。

此后，秦大航與橋結了緣。二環(huán)路、三環(huán)路，一直到六環(huán)路，從北京到深圳、秦皇島……北京快速奔跑，全國各地都迎來發(fā)展春風，越來越多人往來城里城外，橋不夠了，秦大航和同事們越來越忙。

2015年，剛過而立之年的三元橋因“病”就醫(yī)。秦大航的身份變成了三元橋（跨京密路）工程設計專家。當年的經驗用上了，他提出了利用三元橋的匝道修建臨時導行環(huán)島，使48條途經三環(huán)路和京密路的公交車輛不必斷流，在施工期仍可通行三元橋。

這次煥新，受益的絕不僅是三元橋。應用自有專利，輔以北斗、GPS衛(wèi)星組網定位，千噸級馱運一體機上場，解決了在特大城市交通咽喉地段橋梁更新與城市交通的工期矛盾。國際領先的整體換梁技術第一次在國內大城市重要交通節(jié)點成功使用。

在施工前，有業(yè)內人直言，換梁方案屬于“自找麻煩”，還是“大麻煩”。確實，常規(guī)工法，至少需要斷路2個月。而真正換梁僅用了43小時。秦大航很少談困難，最多只會解釋一句，選擇哪種方案，要因時因事而定，“自找麻煩”的目的，是與人、與環(huán)境友好。

逢山開路、遇阻架橋。并非水城的北京，從不缺姿態(tài)婀娜的橋。一座座飛虹，凝聚著北京路政人的心血和奉獻，脈脈含情。

“最初修橋，就追求交通順暢。后來修橋，講究的是與城市環(huán)境協(xié)調。”

聚焦城市副中心，運河橋、玉帶河橋、鄧家窯橋……千年運河上，逢橋是景，橋畔春俏。這是2010年至2017年，秦大航和同事們交出的成績單——通州地區(qū)橋梁整體維護，同時提升景觀。

“很多新橋成了地標，發(fā)燒友們都專門去拍橋。”秦大航說，“永定河大橋特別設計了觀景平臺，‘和力之門’的壯觀景象肯定能成為京西盛景。”

設計永定河大橋，秦大航再也不用手繪了。未來，維護方也不用發(fā)愁找不到原始資料了。因為永定河大橋利用BIM技術，從規(guī)劃到落地，甚至養(yǎng)護，全周期被數字化記錄。秦大航自豪地說：“橋梁合龍時，最后一塊材料的尺寸，設計時甚至連當時的天氣情況也考慮了。施工時，往上一放，嚴絲合縫，精度高于國際水平。未來，所有設計施工數據都可以交付給維護方，橋上也預留了監(jiān)控設備，24小時‘守護’。”

當下，秦大航手里的“橋”還有很多，都處于正在或馬上動工狀態(tài)。六環(huán)路的“橋”是往地下修，京雄高速兩條內側車道將作為智慧駕駛專用車道，119國道提級，要大面積使用橋和隧道，讓橋融入青山綠水中……一座座橋，因北京勃發(fā)而興建，記錄著城市的變化。

秦大航希望，自己參與設計建設的橋，也能如古橋一樣，成為北京故事的傳承者。