經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)、科技能力的提升為重大工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然而，把“不可能”變成“可能”，讓工程從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，最少不了的還是建設(shè)者們的堅(jiān)韌勇氣

上世紀(jì)80年代初，我國(guó)橋梁建設(shè)跟世界先進(jìn)水平至少差50年，建一座長(zhǎng)江大橋還要舉全國(guó)之力，交通地圖上也沒有一條高速公路，平均路網(wǎng)時(shí)速僅30公里……在當(dāng)時(shí)，誰(shuí)能想到如今的中國(guó)能在全球交通建設(shè)舞臺(tái)上收獲一系列“世界第一”？

“從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。”正如橋梁大師茅以升所言，眼下重大工程成果集中涌現(xiàn)，最根本的原因在于我國(guó)綜合國(guó)力的大幅提升。

改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展催生了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的巨大需求。資金接踵而至，項(xiàng)目接連啟動(dòng)。一條條高速公路順著壯美山川交錯(cuò)成網(wǎng)，一座座橋梁沿著大江大河星羅棋布，一個(gè)個(gè)港口依著海岸拔地而起，交通建設(shè)者們?cè)谒麌?guó)無(wú)法媲美的廣闊舞臺(tái)上，干中學(xué)，學(xué)中干，積淀下的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)?zāi)酥两逃?xùn)，筑成了中國(guó)建造自信前行的牢固基石。

現(xiàn)代交通基建工程早已不是鋼筋、水泥、混凝土的固定模式，而是越來(lái)越大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化，越來(lái)越有“科技范兒”。就拿港珠澳大橋來(lái)說，單是安裝沉管隧道，就離不開材料、海洋、水文、氣象、遙感等學(xué)科的通力合作，離不開碎石整平船、大型振沉系統(tǒng)、深水無(wú)人沉放對(duì)接系統(tǒng)等一系列自主研發(fā)的裝備和軟件。若無(wú)這些支撐，一些重大工程要么只能是“想象”，要么就得面對(duì)巨額的成本、漫長(zhǎng)的工期。正是因?yàn)橛辛丝茖W(xué)技術(shù)的群體突破、中國(guó)制造的鼎力相助，中國(guó)建造才得以整體躍升、結(jié)出累累碩果。

經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)、科技能力的提升為重大工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然而，把“不可能”變成“可能”，讓工程從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，最少不了的還是建設(shè)者們的堅(jiān)韌勇氣。試想，即便科技再發(fā)達(dá)、資金再充足，若沒有為國(guó)奉獻(xiàn)的熱情、戰(zhàn)天斗地的豪情、燃燒歲月的激情，誰(shuí)能堅(jiān)守在荒無(wú)人煙的茫茫大漠中、辟出一條沙漠天路來(lái)？誰(shuí)能忍受住高原缺氧的惡劣環(huán)境、織就青藏高原的大道通途？又有誰(shuí)會(huì)抵抗住都市喧囂的誘惑、忍住遠(yuǎn)離家人的寂寥，默默扮演祖國(guó)發(fā)展的“鋪路石”呢？

這些年，隨著建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，縱橫全國(guó)的交通大動(dòng)脈逐步成形，東部地區(qū)、平原地區(qū)的路網(wǎng)水平明顯提升，重點(diǎn)建設(shè)任務(wù)開始向著補(bǔ)短板發(fā)力、向著西部和山區(qū)轉(zhuǎn)移。隨之而來(lái)的，將是更高的橋隧比、更大的技術(shù)挑戰(zhàn)、更艱苦的施工環(huán)境。同時(shí)，實(shí)力更雄厚的我們也有了擘畫更加宏偉藍(lán)圖的資本：在珠江口建設(shè)又一項(xiàng)世界級(jí)工程深中通道，籌劃在世界屋脊上打造青藏高速、川藏高速等大動(dòng)脈……總之，一些過去想干而干不成、甚至想都不敢想的重大工程建設(shè)任務(wù)就在前方，等待著我們?nèi)タ缭健?/p>

“人生征途崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡。橋何名歟？曰：奮斗！”這是茅以升對(duì)人生的體悟，也是中國(guó)建設(shè)者們風(fēng)采的寫照。未來(lái)，只要我們繼續(xù)拿出“逢山開路，遇水架橋”的勁頭，就沒有跨不了的山、渡不了的河，就能迎來(lái)一項(xiàng)項(xiàng)重大工程的竣工，創(chuàng)造一個(gè)個(gè)新的輝煌！