過去一年，北京高速建設(shè)喜訊頻傳——首都環(huán)線高速（通州-大興段）、京秦高速北京段通車，國家高速公路網(wǎng)斷頭路工程全部打通；興延高速、延崇高速平原段（興延、延崇合稱“京禮高速”）通車，打通京西北第三高速通道；大興國際機場高速全線貫通，通車后南五環(huán)到新機場僅需20多分鐘。

這份一年通車百公里的“成績單”，也是一份建設(shè)里程、通車速度創(chuàng)紀錄的捷報，不僅標志著北京高速建設(shè)駛?cè)?ldquo;快車道”，也記錄著高速路建設(shè)管理、技術(shù)水平、運營模式、服務(wù)質(zhì)量等方面質(zhì)的飛躍。

速度

一年半修條高速成為可能

“一條高速路，從規(guī)劃到完工僅一年半時間，過去無法想象！”這在許多交通人經(jīng)驗中的“不可能”已經(jīng)成為“可能”。去年8月20日，全長38公里的首都環(huán)線高速（通州-大興段）正式通車，過去動輒三四年的工期竟壓縮至一年半的時間。這樣的高效是如何實現(xiàn)的？

“首都地區(qū)環(huán)線高速是‘十三五’期間，北京首個實現(xiàn)通車的PPP項目。”市交通委相關(guān)負責人介紹，項目從招標、簽署協(xié)議到建設(shè)階段，都驗證了PPP模式的高效。該項目通過社會投資人招標選定中國交通建設(shè)集團，與政府出資人代表首發(fā)集團共同組建項目法人公司，其中社會資金占51%、政府占49%，由項目法人公司負責該項目投資、建設(shè)及運營管理。在這樣的模式下，不僅緩解了政府籌集資金的壓力，也保證了高效的管理水平。

此外，放管服的理念，加快了“交通先行”的步伐。首都地區(qū)環(huán)線高速公路（通州-大興段）可行性研究報告獲得批復時，約2.1公里工程已經(jīng)同步進場推進。大興國際機場高速突破性地實現(xiàn)當年設(shè)計方案批復、當年立項批復、當年開工建設(shè)，開創(chuàng)了北京高速路建設(shè)領(lǐng)域新紀錄。

攻堅

啃下最長隧道最復雜共構(gòu)段

審批、籌資不再是難題，工程單位卻給自己設(shè)計了“難題”。以往，修路都要盡量避免與其他工程“撞車”，大興國際機場高速卻“偏向虎山行”。為了綜合考慮集約用地，項目要完成高速公路、軌道線、團河路三層疊落，這樣的三線共構(gòu)形式在北京尚屬首例。

去年12月2日凌晨，大興國際機場高速最大關(guān)鍵節(jié)點工程——“三線四橋”轉(zhuǎn)體工程順利實施，高速路、軌道線和團河路的四座橋梁以同步轉(zhuǎn)體方式上跨京滬鐵路，打通大興國際機場配套交通的“咽喉要道”，刷新了大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體施工難度紀錄。

再看京西北的京禮高速興延段，全長5.8公里，北京最長也是迄今為止最難挖的公路隧道——石峽隧道已經(jīng)全線貫通。這個“卡脖子”活兒究竟有多難？工程師告訴記者，石峽隧道穿越32條地質(zhì)斷裂帶，地質(zhì)條件復雜，圍巖變化頻繁，施工初期支護變形超過20%，每一米掘進都極其困難。

為了確保按期完工，服務(wù)世園會，施工單位在原設(shè)計三個斜井的基礎(chǔ)上，利用左右線間的行車橫洞，進一步拓展工作面，減少單個掌子面的掘進長度，從而縮短工期。同時，進一步增加人員、機械設(shè)備投入，實現(xiàn)人員輪班作業(yè)，確保隧道洞內(nèi)24小時不間斷施工。同時，還通過加設(shè)風機、風帶、霧炮，洞內(nèi)就地除塵等措施，來改善施工作業(yè)條件，提高施工工效；采用圍巖注漿，打設(shè)管棚等技術(shù)措施保證了施工的順利進展。

協(xié)同

同步規(guī)劃施工 統(tǒng)一收費標準

在京津冀協(xié)同發(fā)展的大戰(zhàn)略下，三省市交通規(guī)劃同圖、建設(shè)同步，也為高速路建設(shè)按下“加速鍵”。

修路要在鄰省挖個“洞”，這事兒聽起來就不好協(xié)調(diào)，但這樣的建設(shè)合作正越來越多、越來越高效地進行著。京禮高速延崇段施工中，為了加快位于京冀界的松山隧道施工進度，設(shè)計增加了一處900米深的斜井，等于要在河北那邊挖個“洞”。兩地交通部門緊密配合，最終決定這處斜井由河北方面組織施工，完工后再交由北京方面進行隧道主洞施工，保證這條特長隧道按期完工。

三地規(guī)劃協(xié)商逐漸傾向標準化。市交通委京津冀交通一體化協(xié)同處處長趙陽介紹，京津冀跨行政區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施（公路）項目管理平臺體系已經(jīng)初步形成，實現(xiàn)京津冀對接公路項目管理的制度化、規(guī)范化、動態(tài)化，給三地公路對接建立了一套“章法”。

除了同步規(guī)劃施工，未來京津冀高速路出行信息將共享發(fā)布，三地服務(wù)區(qū)和收費站也將統(tǒng)一標準。記者了解到，已經(jīng)通車的首都地區(qū)環(huán)線高速、京秦高速、京禮高速均未在北京市界內(nèi)設(shè)主線收費站，可以減少北京和河北均設(shè)收費站給司機帶來的不便。

效益

為繁忙高速線減壓

目前，一年內(nèi)建成通車百公里高速路的社會效益已經(jīng)顯現(xiàn)——京禮高速興延段開通僅一周時間，日均車流量就達到1.4萬余輛。這意味著，這條京西北第三高速通道的打通，平均每天為京藏高速、京新高速吸引消化了萬余輛車，緩解了北部地區(qū)高速擁堵；首都環(huán)線高速開通至今，日均車流量達1.6萬余輛，未來隨著與京滬互通立交的開通，車流量還將階梯式增長……

2019年，高速公路建設(shè)規(guī)模將繼續(xù)保持快速增長，北京新機場重點保障項目新機場高速、新機場北線高速中段工程將于6月具備通車條件，冬奧會重點保障項目延崇高速山區(qū)段將于年底建成，年度建成總里程達到60公里；設(shè)計里程65公里國道109新線高速將于年內(nèi)開工，京雄高速、承平高速前期研究工作也在加快推進，全市高速公路建設(shè)未來可期。

智慧

“喚醒”技術(shù)和防撞系統(tǒng)

如今，市民行駛在北京新開通的高速公路上，除了感受到開闊、平坦，還能體驗到智慧公路建設(shè)的創(chuàng)新成果。

行駛在北京最長的石峽隧道中，司機駕駛時容易犯困、瞌睡怎么辦？在隧道中段設(shè)計中，首次應用了“喚醒”技術(shù)。所謂“喚醒”，即通過隧道燈光和噴漆變化，讓駕駛員感到眼前一亮。記者在隧道內(nèi)看到，隧道兩側(cè)墻面涂裝為白色加藍色，突出冰雪主題，到了中段噴漆改成紫色，在燈光照射下形成視覺沖擊變化，駕駛中不會感覺到枯燥。

此外，司機行駛在隧道群之間的路橋段，冰雪、大霧等天氣可以看到護欄兩側(cè)閃爍的一串串黃色警報燈，這套惡劣天氣行車安全誘導防撞系統(tǒng)可以保障車輛在四十多米高的橋梁上安全行駛。在同樣保障冬奧會交通的京禮高速延崇段，為了解決冬季路面凝冰問題，媯水河大縱坡路段嘗試應用了新型防冰雪路面結(jié)構(gòu)，在瀝青中摻加了以有機鹽類為主的制劑，減少路面結(jié)冰又完全無毒害。

未來的智慧公路將發(fā)展成什么樣？京禮高速延崇段已經(jīng)打造了樣板。上個月，全國首例最高行車時速達到80公里的車路協(xié)同與自動駕駛技術(shù)，在這條高速路演示，在全國尚屬首例。行駛過程中，車輛可與公路通過網(wǎng)絡(luò)實時交互路面交通信息，使得駕駛更加安全。比如，前方百米以外某條車道突發(fā)事故或者緊急剎車，后車駕駛員可通過網(wǎng)絡(luò)在100毫秒內(nèi)收到危險預警，預留足夠時間采取措施，預防二次事故發(fā)生。原來，在高速路沿線，已部署了各種攝像頭、雷達等路側(cè)感知和計算終端。未來，這樣的車路協(xié)同和自動駕駛技術(shù)，將出現(xiàn)在京雄高速等更多智慧公路建設(shè)項目中。