四、北京智慧交通的新發(fā)展

我接下來(lái)和大家分享一下我們的政府與相關(guān)部門在為北京百姓交通出行提供便利方面所開展的一系列新的工作，也就是北京的智慧交通的發(fā)展。

1.數(shù)據(jù)采集方式的發(fā)展

大約在上世紀(jì)八十年代，隨著道路交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)工作的展開，我們開始了交通方面的數(shù)據(jù)采集，對(duì)整個(gè)的路網(wǎng)和交通方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)。最早，我們是為了更好地了解不同方向的等信號(hào)燈的排隊(duì)車輛的多少，于是在當(dāng)時(shí)采用了線圈監(jiān)測(cè)的方法。線圈監(jiān)測(cè)的方法是指我們?cè)诩t綠燈交叉路口的路面上安裝一些銅線，物體經(jīng)過(guò)銅線的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)的變化。我們通過(guò)信號(hào)的變化進(jìn)行基本的數(shù)據(jù)采集，同時(shí)也慢慢地了解到了不同交通方式的相關(guān)信息，尤其是一些路面上車輛的數(shù)據(jù)。后來(lái)，我們又有了微波的方法。微波的數(shù)據(jù)采集方式是指我們?cè)诘缆穬膳栽O(shè)置像電線桿一樣的桿，把微波監(jiān)測(cè)器掛在桿上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。微波的方法比起線圈的方法就有了一定的改進(jìn)，因?yàn)榫€圈的方法需要經(jīng)常破路施工，車輛的不斷碾壓會(huì)使線圈損壞得比較嚴(yán)重，而后期維護(hù)也比較麻煩。因此，越來(lái)越多的新技術(shù)開始被投入使用，比如微波、超聲波、紅外等。它們的特點(diǎn)是都設(shè)置在路面以外，車輛對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)備沒(méi)有過(guò)多的損壞過(guò)程，設(shè)備的完好率大大提高，后期維護(hù)也比較方便?，F(xiàn)在，隨著采集設(shè)備的不斷更新，我們?cè)诼肪W(wǎng)上面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的方式越來(lái)越多，包括我們提到的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)也成為了數(shù)據(jù)采集的重要方式之一。在政府與相關(guān)部門的通力配合之下，我們目前也進(jìn)一步完善了數(shù)據(jù)的對(duì)接和融合共享工作，使以前單一通過(guò)數(shù)據(jù)完成的工作水平得到了極大提升?，F(xiàn)在，在數(shù)據(jù)進(jìn)行融合共享后，我們的政府與相關(guān)部門還和社會(huì)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)把數(shù)據(jù)工作做得更好更優(yōu)。例如，在出行的時(shí)候，大家可能都會(huì)用到我們的導(dǎo)航軟件，尤其是駕車出行的市民。我們自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)導(dǎo)航軟件，現(xiàn)在不僅有尋路之類的簡(jiǎn)單功能，還能更好地為大家出行提供實(shí)時(shí)路況信息。

2.交通大數(shù)據(jù)的實(shí)際應(yīng)用

（1）地面交通的大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

地面交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展以及應(yīng)用，影響最廣泛的主要是自駕車出行方面。在與大數(shù)據(jù)相結(jié)合的技術(shù)應(yīng)用下，我們現(xiàn)在能夠更好地進(jìn)行交通狀況的預(yù)測(cè)工作。比如說(shuō)，我們現(xiàn)在可以知道，當(dāng)前從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方去大概需要多少時(shí)間，甚至可以有計(jì)劃地出行，只需要我們先告訴導(dǎo)航軟件想要什么時(shí)間到達(dá)目的地，而導(dǎo)航軟件則會(huì)給你一條更為合適的路線。這就是我們?cè)诖髷?shù)據(jù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)融合方面取得的成績(jī)。也就是說(shuō)，現(xiàn)在我們的導(dǎo)航軟件越來(lái)越方便、越來(lái)越準(zhǔn)確，得益于我們多年不斷的積累與數(shù)據(jù)的不斷更新和融合，尤其是新的技術(shù)讓我們的交通數(shù)據(jù)在種類和數(shù)量上不斷增多、在質(zhì)量上有了很大的提升，也使得我們的路況服務(wù)方面與之前相比有了很大的不同。現(xiàn)在，大家經(jīng)常在早、晚高峰開車出行的過(guò)程中收到來(lái)自于政府部門的交通信息。這些信息都是我們的政府與相關(guān)部門和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域提供導(dǎo)航服務(wù)、交通信息、出行服務(wù)的企業(yè)聯(lián)合發(fā)布的。這也使得我們收到的交通信息更加準(zhǔn)確，讓我們的出行更加方便。

（2）軌道交通的大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

現(xiàn)在，地面交通通過(guò)數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)與社會(huì)資源的融合變得越來(lái)越便捷是有目共睹的。相應(yīng)的，我們的軌道交通，我們的地鐵又有怎樣的變化呢？早些年的地鐵一點(diǎn)都不擠，而票價(jià)比公交相對(duì)要高一些。隨著北京的發(fā)展，北京地鐵出現(xiàn)了早、晚高峰的大客流和擁擠的狀況，軌道交通越來(lái)越呈網(wǎng)狀發(fā)展，布局與建設(shè)越來(lái)越多。在這一系列變化下，我們的政府與運(yùn)營(yíng)企業(yè)在為百姓提供更好的軌道交通服務(wù)上進(jìn)行新的一輪探索。

管控、治理?yè)頂D問(wèn)題，我們最先需要了解軌道交通的擁擠都發(fā)生在哪些車站、哪些地方。我們?nèi)绾潍@取相關(guān)數(shù)據(jù)和信息？早些年是比較難的，因?yàn)槲覀兡菚r(shí)乘坐地鐵用紙質(zhì)票，難以進(jìn)行電子化的數(shù)據(jù)采集。隨著IC卡刷卡支付的普及，刷卡數(shù)據(jù)就成了我們采集到的電子化的軌道交通數(shù)據(jù)。在這些數(shù)據(jù)被很快地回傳到數(shù)據(jù)中心后，我們就可以通過(guò)計(jì)算等方式獲得客流信息。乘客每刷一次IC卡，數(shù)據(jù)中心就會(huì)知道有一人次已經(jīng)進(jìn)入或離開了地鐵以及是從哪一站進(jìn)入或離開的。通過(guò)模型計(jì)算等方法掌握了一系列數(shù)據(jù)之后，我們的數(shù)據(jù)中心就能得到一定的客流分布的相關(guān)數(shù)據(jù)，甚至對(duì)客流情況作出相應(yīng)的預(yù)測(cè)。了解了大致的客流分布等情況后，我們的數(shù)據(jù)中心可以比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)軌道交通的擁擠時(shí)段，并根據(jù)數(shù)據(jù)與結(jié)果更好地為大家出行服務(wù)。大家可以在地鐵里看到有關(guān)擁擠程度的信息，再結(jié)合排隊(duì)、乘車時(shí)間，與其他公共交通方式進(jìn)行對(duì)比，選擇該時(shí)段更快捷的出行方式、路線，例如選擇去坐公交車或騎自行車走一段路程，從而避開當(dāng)前擁擠的站點(diǎn)。

（3）公交服務(wù)的大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

在公交方面，我們交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展又產(chǎn)生了哪些比較好的應(yīng)用呢？現(xiàn)在，一部分新的公交車都安裝了WIFI，為百姓出行途中提供免費(fèi)的上網(wǎng)服務(wù)，同時(shí)也能較好地采集公交方面的交通數(shù)據(jù)，如有多少乘客在當(dāng)前這輛公交車上等。在公交車也應(yīng)用了電子支付以后，我們同樣也可以通過(guò)上下車刷卡來(lái)獲取乘客人次等的相關(guān)數(shù)據(jù)。另外，在政府的大力支持下，我們的公交車進(jìn)行了“大換裝”，不僅僅是工藝的改進(jìn)讓乘客越來(lái)越舒適，和使用電能、液化氣等能源，還包括為公交車安裝了信息化的高科技，如國(guó)產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的北斗定位系統(tǒng)。利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，我們能夠更好地進(jìn)行公交車運(yùn)行與定位的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集。通過(guò)數(shù)據(jù)中心對(duì)這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理，我們能夠更精準(zhǔn)地計(jì)算出這一輛公交車按照目前的交通狀況，結(jié)合定位數(shù)據(jù)，大概多久后到達(dá)下一站。將這一結(jié)果反映給大家的便是我們一個(gè)比較先進(jìn)的技術(shù)，即在一部分公交車站安裝了的電子站牌。也就是說(shuō)，乘客在公交車站候車時(shí)能夠通過(guò)電子站牌清楚地知道自己大概還要等多久。以前，在寒風(fēng)凜凜中，大家候車時(shí)不知道下一輛公交車什么時(shí)候來(lái)，尤其是早、晚高峰道路比較擁堵的情況下更是如此?，F(xiàn)在，通過(guò)電子站牌的顯示，甚至是手機(jī)端的查詢，大家都能了解到自己候車需要多久。這樣的技術(shù)應(yīng)用方便了乘客乘坐公交車時(shí)對(duì)自己出行線路和時(shí)間的規(guī)劃，為百姓提供了更多的便利。

我們以上講到的三點(diǎn)就是在地面交通，尤其是在自駕車出行、軌道交通以及公交服務(wù)等三種不同的交通出行方式上，科技的進(jìn)步、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、電子支付的應(yīng)用與大數(shù)據(jù)的發(fā)展應(yīng)用相結(jié)合所帶來(lái)的巨大變化，為百姓提供的諸多便利。

（4）北京市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度中心的成立

在這里，我不得不提的是，我們交通建設(shè)與大數(shù)據(jù)的發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵契機(jī)，就是2008年北京奧運(yùn)會(huì)。在籌辦、舉辦奧運(yùn)會(huì)期間，我們的政府花了大量的精力在北京的交通上進(jìn)行了方方面面的協(xié)調(diào)。在成功舉辦奧運(yùn)會(huì)之后，北京在交通建設(shè)方面提出了更高的要求。為了讓交通數(shù)據(jù)能更好地發(fā)揮出作用，我們最終建成了北京市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度中心。中心融合了方方面面的數(shù)據(jù)資源，有的來(lái)自于政府，有的來(lái)自于國(guó)有企業(yè)、事業(yè)單位，而目前也在積極地和相關(guān)的社會(huì)企業(yè)開展合作，融合來(lái)自于他們的數(shù)據(jù)。大量數(shù)據(jù)的應(yīng)用成果，彰顯了大數(shù)據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)之間的1+1＞2的能力。所以，中心建成以后，更多的交通大數(shù)據(jù)不僅能夠在公交、地鐵等方面發(fā)揮作用，還能在包括城市出租車調(diào)度等多個(gè)方面應(yīng)用起來(lái)。

（5）交通大數(shù)據(jù)更多方面的應(yīng)用

交通大數(shù)據(jù)在除了自駕車出行、軌道交通和公交服務(wù)外的多個(gè)方面的應(yīng)用案例有很多，其中在便民方面力度很強(qiáng)的應(yīng)用就是北京出租車調(diào)度。七八月份的北京常有雷雨，而雷雨對(duì)飛機(jī)起落產(chǎn)生的影響是比較嚴(yán)重的，經(jīng)常造成飛機(jī)延誤。以前，如果天氣不好，尤其是晚上十一二點(diǎn)以后，大量因飛機(jī)延誤而滯留的或很晚才抵京的旅客都會(huì)長(zhǎng)時(shí)間待在機(jī)場(chǎng)，因?yàn)楫?dāng)天的公共交通已經(jīng)停運(yùn)了，而當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的出租車數(shù)量很可能滿足不了大量的需求。為此，我們的政府部門花了很大力氣來(lái)解決問(wèn)題。

以前，我們的相關(guān)部門大多是采取人工數(shù)據(jù)采集的方式，派工作人員在大家等出租車的地方觀察情況，再通過(guò)電話或短信的方式將客流情況送回，進(jìn)而完成調(diào)度出租車的功能。這樣的效率是比較低的。后來(lái)，我們便開始采用新技術(shù)，包括車牌識(shí)別、衛(wèi)星定位等。出租車到達(dá)或離開機(jī)場(chǎng)都進(jìn)行了車牌識(shí)別。于是，我們的相關(guān)部門就能夠知道機(jī)場(chǎng)等待區(qū)現(xiàn)有的出租車大概是多少，同時(shí)通過(guò)出租車上安裝的衛(wèi)星定位系統(tǒng)也知悉了在機(jī)場(chǎng)附近大概有多少運(yùn)營(yíng)中的出租車。最后，結(jié)合機(jī)場(chǎng)提供的旅客數(shù)據(jù)與未來(lái)到達(dá)旅客數(shù)量的預(yù)測(cè)，以及機(jī)場(chǎng)出租車等候區(qū)的客流檢測(cè)設(shè)備反饋的數(shù)據(jù)，相關(guān)部門便可以將當(dāng)前候車旅客數(shù)量、出租車數(shù)量和預(yù)測(cè)的客流量相匹配，得出目前還需要進(jìn)行多少出租車調(diào)度工作的結(jié)果，盡量保證旅客排隊(duì)時(shí)間越來(lái)越短。其中，最溫馨的一點(diǎn)是，我們現(xiàn)在在機(jī)場(chǎng)等候出租車時(shí)，可以通過(guò)等候區(qū)的一塊顯示牌了解到需要等待多長(zhǎng)時(shí)間。

交通監(jiān)控中心盡管采集了各種各樣的數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)量最大的還是視頻數(shù)據(jù)。在道路建設(shè)過(guò)程中，我們?cè)诘缆飞习惭b了很多監(jiān)控?cái)z像頭?，F(xiàn)在不僅僅在路面上安裝攝像頭，為了保障安全，軌道交通、公交車以及一些運(yùn)輸?shù)能囕v內(nèi)都有監(jiān)控?cái)z像頭。大量的視頻數(shù)據(jù)正來(lái)自于此。上面提到的車牌識(shí)別就是中心對(duì)視頻數(shù)據(jù)的其中一個(gè)很好的應(yīng)用，例如北京路面停車位的收費(fèi)方面?，F(xiàn)在，路面停車位停車收費(fèi)主要有三種不同的技術(shù)支持：一是ETC，也就是我們說(shuō)過(guò)的無(wú)感支付；二是地磁，即在停車位下面埋有一個(gè)磁性單元，我們可以通過(guò)磁性單元對(duì)車輛停進(jìn)、駛出時(shí)的檢測(cè)來(lái)計(jì)算費(fèi)用；三是攝像頭的車牌識(shí)別功能，即通過(guò)停車位旁的人行道上的一些安裝有攝像頭的樁子，我們可以在車輛停入、離開時(shí)對(duì)車牌進(jìn)行拍攝和識(shí)別。這些視頻技術(shù)與大量的視頻數(shù)據(jù)的應(yīng)用給我們的交通建設(shè)帶來(lái)了很大變化，而我們也在不斷探索如何更好地在路網(wǎng)上采集數(shù)據(jù)，并用它們?yōu)榘傩盏慕煌ǔ鲂袔ジ嗟谋憷?/p>

3.智慧交通與更多信息技術(shù)相結(jié)合的未來(lái)

以上，我們談到的是大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用是如何使我們的交通建設(shè)和信息化過(guò)程做到越來(lái)越好的。改革開放40年，北京交通的信息化歷程也走過(guò)了這么多年。未來(lái)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，我們將會(huì)使用更多的高新技術(shù)，如指紋、人臉與步態(tài)識(shí)別等，讓北京交通的信息化水平更進(jìn)一步。信息技術(shù)為北京交通帶來(lái)的翻天覆地的變化，本質(zhì)上都是為了讓百姓的交通出行更便利，同時(shí)促使我們的政府與相關(guān)部門在交通建設(shè)上的決策與規(guī)劃更合理、更準(zhǔn)確。

信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)交通的信息化起到了重要的促進(jìn)作用，也促使我們的交通工作者們不斷前行。改革開放40年以來(lái)，北京交通建設(shè)與信息化的發(fā)展已經(jīng)有了非常輝煌的成果。對(duì)于黨中央提出的建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的更高要求，我們的交通信息化發(fā)展將在未來(lái)邁出更大的步伐，做出更好的成績(jī)。我們將在下一步的工作中以更多更好的信息技術(shù)為百姓的交通出行帶去更大的便利。

今天我和大家分享的改革開放40周年北京交通信息化輝煌歷程就到這。謝謝大家！

（根據(jù)宣講家網(wǎng)報(bào)告整理編輯，

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