28年，他專注于列車上的三米灶臺，以為旅客奉上健康可口的餐食為追求。走過艱苦的“人肉吸油煙機”般的土灶時代，迎來現(xiàn)代化的電炊時代，窗外飛馳而過的，是風景，是時光，是變化，是發(fā)展。而這一方小天地，也在歲月的鏗鏘前行中，悄然發(fā)生著變化。

行進中的“三米灶臺”

講述人：銀川客運段北京車隊廚師長 年齡：51歲

央廣網銀川6月13日消息  　5月12日15時30分，在由銀川開往北京的K1178次列車餐車上，廚師長司偉民身穿整潔的白色制服，和同事一起做著餐前的準備工作，工作臺上已經擺滿了洗好的各種蔬菜和肉類。不銹鋼的灶臺和吊柜，整套電炊灶具，還有冰箱和蒸箱，餐車廚房里的一切都锃光如新，充滿現(xiàn)代感。　　

距離發(fā)車還有35分鐘，司偉民（左一）和同事已開始為晚餐做準備。

“看看，我們的廚房攢勁吧！”對于自己現(xiàn)在工作的環(huán)境，司偉民非常滿意。

司偉民今年51歲，從1990年銀川客運段建段起，就是北京車隊的一名灶事員。28年來，列車上的三米灶臺成了他生活中無法割舍的一部分，也承載了他28年酸甜苦辣的職業(yè)經歷。

“1990年，銀川客運段只有開往汝箕溝、蘭州、北京方向的三個車隊，那時銀川到北京的列車是169/170次，是老式綠皮火車。”司偉民說，剛到餐車工作時他很不習慣。留給他印象最深的，除了暈車的難受之外，就是每天煙熏火燎的工作場景。

“那時餐車的硬件設施很差，做飯用的是土爐子，我們除了洗菜、切菜、炒菜，還有一項重要的工作就是給爐子加煤，用水將爐灰浸濕，再裝袋卸車。”當時火車沒有空調，做飯靠餐車頂上的通風口排油煙，遇到逆風或鉆山洞的時候，油煙就往車廂里倒灌。“每當遇到這樣的情況和下雨天通風口不能打開的時候，我們就成了‘人肉吸油煙機’。前面抱著一團火，后背上全是汗，加之煤灰飛揚，本是白色的工作服早已變成了灰黑色。”

司偉民在90年代的餐車廚房里留下的影像。（圖片由司偉民提供）

從銀川到北京往返一趟的兩天時間里，司偉民和他的同事要做5次正餐和2次早餐，每一餐的工作時長都至少需要3小時。“那個時候我們餐車組一共10個人，后廚5個前廳5個，每天消耗100多斤大米，大約送出500多份盒飯。”司偉民說，那時的餐車雖然硬件‘次’，但烹飪水準絕不 ‘次’，十幾個菜品涵蓋各種口味，基本能滿足旅客的需求。那個時候雖然累，但卻正處在中國鐵路運輸?shù)妮x煌時刻，司偉民說他有這樣的經歷很自豪。

在司偉民的記憶中，1998年和2000年是兩個特別的年份。1998年銀川客運段實施餐車經營承包責任制，從旱澇保收到自負盈虧，他的工作除了累之外又增加了一份壓力?！　?/p>

司偉民總是喜歡把餐車廚房擦拭的干干凈凈。

2000年，169/170次列車更換了25G型車體，車次變?yōu)楝F(xiàn)在的K1178次，列車上有了空調，最讓司偉民激動的是餐車廚房有了一整套電炊設備，木質的灶臺被亮晃晃的不銹鋼取代，他和同事從此告別了那個做飯煤灰滿天飛，渾身油膩膩的時代。

“換了車體后，我們的工作環(huán)境有了翻天覆地的變化，火力大小靠一個旋鈕就能調節(jié)，沒有了煤灰，廚房的衛(wèi)生收拾起來省不少時間和力氣，現(xiàn)在后廚有3個人就能忙過來。”司偉民說，現(xiàn)在人們出行的方式多了，旅客的分流給鐵路人帶來了很大的挑戰(zhàn)。

“過去做飯都是大鍋大灶，以盒飯為主。現(xiàn)在旅客都喜歡到餐車點餐，列車上的餐飲也更加個性化。”司偉民告訴記者，如今銀川客運段已從最初的三個車隊發(fā)展到擔當著銀川至北京、上海、杭州、成都、廣州、西寧、平涼等方向的17對旅客列車的10個車隊，餐車組的所有人也在變革中尋找著突破和創(chuàng)新。“年輕人喜歡瘦身，我們就推出低脂肪高纖維的營養(yǎng)特色便當，針對老年人我們就推出一些較軟的魚排飯等，針對孩子我們會做一些有創(chuàng)意的兒童餐。”司偉民說，如何讓餐車上的爐火燒的更旺是當下這個時代對他們的考驗。(記者 石卿 王雪玲 徐靜/文 通訊員 林飛/圖)　　

餐車服務人員做用餐前的準備。2000年換了車體后，到餐車點餐的旅客也越來越多了?！　?/p>

如今，列車上的盒飯已被這些制作考究、精美的個性化飲食代替。

相關鏈接：

銀川客運段（1990年——2018年4月）大事記

1、1990年1月1日，銀川客運段正式成立，擔當銀川至蘭州531/532次、銀川至汝萁溝503/504、505/506次普通旅客慢車，設立蘭州車隊（6個班組）。

2、1990年4月1日，銀川至北京直通旅客列車開行。

3、1996年6月，銀川至西安、銀川至平涼列車開行。成立西安車隊。

4、1998年5月，銀川至蘭州列車延伸至西寧，撤銷蘭州車隊，成立西寧車隊。

5、1998年9月30日，銀川至上海列車開行，成立上海車隊。

6、2001年10月21日，1395/8/5次旅客列車改為全列空調車底。

7、2001年11月5日，成立客運整備車隊間，實行乘務工作與庫內衛(wèi)生整備工作相分離的客運機制改革。

8、2004年4月18日，列車提速工作開始。銀川至上海1395/1396次列車改為K359/360次列車，銀川至西寧K423/424次列車改為N901/902次列車，平涼至蘭州K431/432次列車改為N903/904次列車，各次列車往返運行時間均有不同程度的縮短。

9、2006年3月16日   ，開行銀川至深圳Y486/487次旅游專列

10、2006年4月30日 ，開行銀川至張家界Y358/357次旅游專列。

11、2006年7月1日，銀川至北京西K177/178次“塞上風情”品牌列車首發(fā)。

12、2006年8月5日   開行銀川至烏魯木齊旅游專列。

13、2006年9月30日 ，開行銀川至成都旅游專列。

14、2007年4月，開行銀川至張家界Y121/2/3/4次旅游專列

15、2007年7月1日   開行銀川至成都南L145/148、146／147次旅客列車。

16、2009年4月1日，開行銀川至廣州的1295次旅客列車，成立廣州車隊。

17、2010年1月28日，銀川客運段K359/360次列車、2587/2588次列車6組車體分別置換為25G型DC600V直供電空調車。這兩對列車車體的更換，使該段空調車數(shù)量占到了全段列車的一半。

18、2011年1月11日，連接山西、陜西、寧夏三?。▍^(qū)）的太中銀鐵路全線通車，全路新圖實施工作正式開始，擔當銀川至北京西K175/176次列車調整徑路，銀川至中衛(wèi)增開7531/2次普通旅客列車。

19、2012年4月27日至6月29日，銀川客運段開銀川至北京K2178/7次快速旅客列車，使用25G型DC600V車體，列車經由京包線、包蘭線運行。

20、2012年7月3日，銀川至上海K2067/6、K2068/5次列車開行，使用22型或25型“綠皮”車3組車底運用。

21、2014年12月10，銀川—北京西T275/278次升級為Z275/278次列車，由特快調整為直達特快。

22、2015年1月26日，“絲路驛站？寧夏號”品牌列車開行。

23、2015年7月8日, 增開了銀川至杭州K1805/8/5 K1806/7/6次旅客列車。

24、2015年7月15日，加開銀川至平涼K9651/4 K9653/2次旅客列車。

25、2016年4月26日，增開銀川至敦煌Y675/6次旅游列車，經包蘭、干武、蘭新、敦煌線。

26、2016年10月20日，開行銀川至鄭州旅游列車。

27、2016月12月6日，開行銀川至上海K359次“神華寧煤號”品牌列車。

28、2018年3月21日，成立高鐵車隊。

29、2018年4月16日，銀川至北京K1178次“六盤山”號首發(fā)。

30、2018年4月12日，7511/2/3/4車體由22B型置換為25G型。