《高鐵風(fēng)云錄》不僅講述了火車的發(fā)展史，更敘述了發(fā)展史背后，那些做出突出貢獻(xiàn)的科學(xué)家在追求技術(shù)進(jìn)步時(shí)的求索歷程，讀來(lái)頗有收獲。而中國(guó)在學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)“產(chǎn)學(xué)研模式”進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，拿掉國(guó)外拴在中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)“牛鼻”上的鐵環(huán)，進(jìn)而避免高鐵技術(shù)被牽著鼻子走的戰(zhàn)略，充滿了智慧，對(duì)當(dāng)今許多產(chǎn)業(yè)仍有重要啟發(fā)。

《高鐵風(fēng)云錄》的視野思路，充滿了全球眼光和歷史視野。從技術(shù)層面，從火車出現(xiàn)到高鐵暢通，蘊(yùn)含在其中的創(chuàng)新模式有三種：一是原始創(chuàng)新，二是集成創(chuàng)新，三是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。

一、原始創(chuàng)新

原始創(chuàng)新是指前所未有的重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)、技術(shù)發(fā)明等創(chuàng)新成果。原始性創(chuàng)新意味著在研究開(kāi)發(fā)方面，特別是在基礎(chǔ)研究原理或技術(shù)研究領(lǐng)域取得獨(dú)有的發(fā)現(xiàn)或發(fā)明。原始性創(chuàng)新是最根本的創(chuàng)新，《高鐵風(fēng)云錄》一書(shū)中所描繪的技術(shù)創(chuàng)新從蒸汽機(jī)的發(fā)明到蒸汽機(jī)運(yùn)用到水車、火車上，從火車由朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)變?yōu)橄﹃?yáng)產(chǎn)業(yè)，再到高鐵的再次崛起，其細(xì)致地描繪了原始創(chuàng)新的出現(xiàn)及其不斷的改進(jìn)過(guò)程。

書(shū)中不僅強(qiáng)調(diào)原始創(chuàng)新的重要性，更強(qiáng)調(diào)改進(jìn)創(chuàng)新的巨大意義，并用火車發(fā)展過(guò)程中的技術(shù)發(fā)展加以闡述。通俗地講，原始創(chuàng)新就像是在茫然無(wú)知的山野里，尋求一條進(jìn)山的路，尋路雖然艱辛，但充滿著探索跋涉的樂(lè)趣，而一旦趟出這條山路，就是開(kāi)山鼻祖，就掌握了開(kāi)發(fā)這座山林的便捷途徑，往往也意味著別人也只能走你走的路，并且在開(kāi)山路的過(guò)程中，會(huì)對(duì)山里的資源、優(yōu)勢(shì)有深刻的把握，對(duì)于后續(xù)的改進(jìn)、開(kāi)拓都有著主導(dǎo)權(quán)。在2018年中美貿(mào)易大戰(zhàn)中，美國(guó)對(duì)中興的制裁，更是啟示我們，無(wú)論是公司還是國(guó)家，注重原始創(chuàng)新的投入，在高精尖技術(shù)領(lǐng)域深鉆研，是我們?nèi)〉眉夹g(shù)話語(yǔ)權(quán)、主導(dǎo)權(quán)的核心和關(guān)鍵。

二、集成創(chuàng)新

集成創(chuàng)新是利用各種信息技術(shù)、管理技術(shù)與工具等，對(duì)各個(gè)創(chuàng)新要素和創(chuàng)新內(nèi)容進(jìn)行選擇、集成和優(yōu)化，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的有機(jī)整體，是一種動(dòng)態(tài)創(chuàng)新過(guò)程。在高鐵發(fā)展的歷程中，日本派遣到各國(guó)學(xué)習(xí)火車及高鐵技術(shù)，進(jìn)而通過(guò)集成創(chuàng)新，研發(fā)并建設(shè)了新干線。日本鐵道公司會(huì)長(zhǎng)山之內(nèi)秀郎對(duì)新干線技術(shù)曾說(shuō)：“這些所謂新技術(shù)基本上全是歐洲人的原創(chuàng)，日本只是對(duì)這些歐洲原創(chuàng)技術(shù)進(jìn)行改良，形成‘日本流’技術(shù)，然后為我所用而已，真正屬于日本自己原創(chuàng)的技術(shù)基本上沒(méi)有。”

其實(shí)，雖然新干線沒(méi)有原創(chuàng)，但這種集成創(chuàng)新的重要性是毋庸置疑的。正是新干線的集成創(chuàng)新使高鐵成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)，它再一次證明，“原始創(chuàng)新非常偉大，他們往往都是天才大腦的靈光閃現(xiàn)；但改進(jìn)創(chuàng)新、集成創(chuàng)新也同樣重要，他們往往決定著科技的產(chǎn)業(yè)化、完善化，而正是科技的產(chǎn)業(yè)化、完善化，改變并完善著人類生活。”

在當(dāng)今時(shí)代，技術(shù)分類越來(lái)越精細(xì)化，產(chǎn)業(yè)分布越來(lái)越廣泛化，互聯(lián)網(wǎng)＋、工業(yè)4.0、大數(shù)據(jù)等技術(shù)層出不窮，而多種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)組合往往在某一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生革命性的影響，會(huì)取得意想不到的改變，因此注重集成創(chuàng)新，同樣是科研創(chuàng)新的重要方式。

三、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新

“重引進(jìn)，輕消化，忽視創(chuàng)新”的科研模式已被證明是不可取的，注重引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新成為新的戰(zhàn)略。正如高鐵見(jiàn)聞在書(shū)中所說(shuō)：“原始創(chuàng)新當(dāng)然偉大，但是放著已有的創(chuàng)新成果不加以利用，而一定要從頭去做，其實(shí)是一種巨大的浪費(fèi)。改革開(kāi)放政策之所以偉大，正在于讓中國(guó)打開(kāi)國(guó)門，能夠有機(jī)會(huì)利用一切人類的已有成果，避免再做一些重復(fù)的無(wú)用功，加快發(fā)展的腳步”。

中國(guó)高鐵正是在先有基礎(chǔ)技術(shù)儲(chǔ)備的前提下，通過(guò)引進(jìn)世界最先進(jìn)技術(shù)，消化吸收再創(chuàng)新，借助政府、企業(yè)、高校、研究院所聯(lián)動(dòng)的“政產(chǎn)學(xué)研”創(chuàng)新機(jī)制，進(jìn)行系統(tǒng)化、模塊化的技術(shù)公關(guān)，最后形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)。因此才能在短短十一年的時(shí)間里走完了歐洲、日本等主要高速鐵路強(qiáng)國(guó)幾十年的發(fā)展道路。

集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，容易被不熟悉技術(shù)發(fā)展的人以知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由概述為“山寨、模仿”。其實(shí)學(xué)習(xí)世界已有的技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新，這種創(chuàng)新同樣值得肯定，研讀世界高鐵史的發(fā)展，也會(huì)發(fā)現(xiàn)這正是技術(shù)發(fā)展的一種方式！中國(guó)高鐵能通過(guò)美國(guó)戴維斯律師事務(wù)所與美國(guó)專利商標(biāo)局的知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估，再一次證明中國(guó)高鐵并不是山寨、模仿，而是自主創(chuàng)新！

四、高鐵的“引進(jìn)消化吸收”戰(zhàn)略

《高鐵風(fēng)云錄》一書(shū)曾指出，強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和“以我為主”的創(chuàng)新道路是中國(guó)高鐵穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)高鐵的自主化追求的是技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。所以其在引進(jìn)技術(shù)的戰(zhàn)略布局上便不一樣。在2004年，第一次投標(biāo)引進(jìn)60列高鐵的談判上，便明確了：第一關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，第二價(jià)格必須最低，第三必須使用中國(guó)品牌的三個(gè)原則。最終通過(guò)3臺(tái)整車進(jìn)口（派人到外國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)），6列散件組裝（在外國(guó)企業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)下動(dòng)手實(shí)踐），51列國(guó)產(chǎn)化（一點(diǎn)一點(diǎn)、一步一步替換進(jìn)口零件進(jìn)而提高自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)率）的形式引進(jìn)技術(shù)。

在2005年，又通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性談判的方式，通過(guò)60列時(shí)速300公里動(dòng)車組的訂單，引進(jìn)了德國(guó)西門子的技術(shù)。而在此過(guò)程中的公關(guān)談判、技術(shù)洽談、研發(fā)歷程等等絕不是文字之筆所能描述，其中所凝聚的高鐵人的智慧、汗水更值得尊重！這其中有工程技術(shù)人員對(duì)德國(guó)動(dòng)力分散型動(dòng)車組和擺式列車和SM3型動(dòng)車組的學(xué)習(xí)和自主研發(fā)，又有管理人員對(duì)日本企業(yè)精益制造技術(shù)的學(xué)習(xí)借鑒……

正是從公關(guān)、談判、招標(biāo)、技術(shù)學(xué)習(xí)、自主研發(fā)……這一系列的組合拳，才真正贏得了高鐵如今的世界地位！中國(guó)高鐵的發(fā)展史表明：只有走自主化研發(fā)的道路，注重各種創(chuàng)新模式，才能使中國(guó)的科技創(chuàng)新更加高質(zhì)高效，使中國(guó)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)后發(fā)崛起。

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