《高鐵風云錄》不僅講述了火車的發(fā)展史，更敘述了發(fā)展史背后，那些做出突出貢獻的科學家在追求技術進步時的求索歷程，讀來頗有收獲。而中國在學習國外技術的同時，通過“產(chǎn)學研模式”進行技術攻關，拿掉國外拴在中國高鐵產(chǎn)業(yè)“牛鼻”上的鐵環(huán)，進而避免高鐵技術被牽著鼻子走的戰(zhàn)略，充滿了智慧，對當今許多產(chǎn)業(yè)仍有重要啟發(fā)。

《高鐵風云錄》的視野思路，充滿了全球眼光和歷史視野。從技術層面，從火車出現(xiàn)到高鐵暢通，蘊含在其中的創(chuàng)新模式有三種：一是原始創(chuàng)新，二是集成創(chuàng)新，三是引進消化吸收再創(chuàng)新。

一、原始創(chuàng)新

原始創(chuàng)新是指前所未有的重大科學發(fā)現(xiàn)、技術發(fā)明等創(chuàng)新成果。原始性創(chuàng)新意味著在研究開發(fā)方面，特別是在基礎研究原理或技術研究領域取得獨有的發(fā)現(xiàn)或發(fā)明。原始性創(chuàng)新是最根本的創(chuàng)新，《高鐵風云錄》一書中所描繪的技術創(chuàng)新從蒸汽機的發(fā)明到蒸汽機運用到水車、火車上，從火車由朝陽產(chǎn)業(yè)變?yōu)橄﹃柈a(chǎn)業(yè)，再到高鐵的再次崛起，其細致地描繪了原始創(chuàng)新的出現(xiàn)及其不斷的改進過程。

書中不僅強調原始創(chuàng)新的重要性，更強調改進創(chuàng)新的巨大意義，并用火車發(fā)展過程中的技術發(fā)展加以闡述。通俗地講，原始創(chuàng)新就像是在茫然無知的山野里，尋求一條進山的路，尋路雖然艱辛，但充滿著探索跋涉的樂趣，而一旦趟出這條山路，就是開山鼻祖，就掌握了開發(fā)這座山林的便捷途徑，往往也意味著別人也只能走你走的路，并且在開山路的過程中，會對山里的資源、優(yōu)勢有深刻的把握，對于后續(xù)的改進、開拓都有著主導權。在2018年中美貿易大戰(zhàn)中，美國對中興的制裁，更是啟示我們，無論是公司還是國家，注重原始創(chuàng)新的投入，在高精尖技術領域深鉆研，是我們取得技術話語權、主導權的核心和關鍵。

二、集成創(chuàng)新

集成創(chuàng)新是利用各種信息技術、管理技術與工具等，對各個創(chuàng)新要素和創(chuàng)新內容進行選擇、集成和優(yōu)化，形成優(yōu)勢互補的有機整體，是一種動態(tài)創(chuàng)新過程。在高鐵發(fā)展的歷程中，日本派遣到各國學習火車及高鐵技術，進而通過集成創(chuàng)新，研發(fā)并建設了新干線。日本鐵道公司會長山之內秀郎對新干線技術曾說：“這些所謂新技術基本上全是歐洲人的原創(chuàng)，日本只是對這些歐洲原創(chuàng)技術進行改良，形成‘日本流’技術，然后為我所用而已，真正屬于日本自己原創(chuàng)的技術基本上沒有。”

其實，雖然新干線沒有原創(chuàng)，但這種集成創(chuàng)新的重要性是毋庸置疑的。正是新干線的集成創(chuàng)新使高鐵成為世界關注的焦點，它再一次證明，“原始創(chuàng)新非常偉大，他們往往都是天才大腦的靈光閃現(xiàn)；但改進創(chuàng)新、集成創(chuàng)新也同樣重要，他們往往決定著科技的產(chǎn)業(yè)化、完善化，而正是科技的產(chǎn)業(yè)化、完善化，改變并完善著人類生活。”

在當今時代，技術分類越來越精細化，產(chǎn)業(yè)分布越來越廣泛化，互聯(lián)網(wǎng)＋、工業(yè)4.0、大數(shù)據(jù)等技術層出不窮，而多種技術的優(yōu)勢組合往往在某一產(chǎn)業(yè)領域產(chǎn)生革命性的影響，會取得意想不到的改變，因此注重集成創(chuàng)新，同樣是科研創(chuàng)新的重要方式。

三、引進消化吸收再創(chuàng)新

“重引進，輕消化，忽視創(chuàng)新”的科研模式已被證明是不可取的，注重引進消化吸收再創(chuàng)新成為新的戰(zhàn)略。正如高鐵見聞在書中所說：“原始創(chuàng)新當然偉大，但是放著已有的創(chuàng)新成果不加以利用，而一定要從頭去做，其實是一種巨大的浪費。改革開放政策之所以偉大，正在于讓中國打開國門，能夠有機會利用一切人類的已有成果，避免再做一些重復的無用功，加快發(fā)展的腳步”。

中國高鐵正是在先有基礎技術儲備的前提下，通過引進世界最先進技術，消化吸收再創(chuàng)新，借助政府、企業(yè)、高校、研究院所聯(lián)動的“政產(chǎn)學研”創(chuàng)新機制，進行系統(tǒng)化、模塊化的技術公關，最后形成了自己的標準體系和技術。因此才能在短短十一年的時間里走完了歐洲、日本等主要高速鐵路強國幾十年的發(fā)展道路。

集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，容易被不熟悉技術發(fā)展的人以知識產(chǎn)權為由概述為“山寨、模仿”。其實學習世界已有的技術進行再創(chuàng)新，這種創(chuàng)新同樣值得肯定，研讀世界高鐵史的發(fā)展，也會發(fā)現(xiàn)這正是技術發(fā)展的一種方式！中國高鐵能通過美國戴維斯律師事務所與美國專利商標局的知識產(chǎn)權評估，再一次證明中國高鐵并不是山寨、模仿，而是自主創(chuàng)新！

四、高鐵的“引進消化吸收”戰(zhàn)略

《高鐵風云錄》一書曾指出，強大的創(chuàng)新能力和“以我為主”的創(chuàng)新道路是中國高鐵穩(wěn)健發(fā)展的關鍵。中國高鐵的自主化追求的是技術主導權。所以其在引進技術的戰(zhàn)略布局上便不一樣。在2004年，第一次投標引進60列高鐵的談判上，便明確了：第一關鍵技術必須轉讓，第二價格必須最低，第三必須使用中國品牌的三個原則。最終通過3臺整車進口（派人到外國企業(yè)學習），6列散件組裝（在外國企業(yè)的技術指導下動手實踐），51列國產(chǎn)化（一點一點、一步一步替換進口零件進而提高自主研發(fā)的國產(chǎn)率）的形式引進技術。

在2005年，又通過競爭性談判的方式，通過60列時速300公里動車組的訂單，引進了德國西門子的技術。而在此過程中的公關談判、技術洽談、研發(fā)歷程等等絕不是文字之筆所能描述，其中所凝聚的高鐵人的智慧、汗水更值得尊重！這其中有工程技術人員對德國動力分散型動車組和擺式列車和SM3型動車組的學習和自主研發(fā)，又有管理人員對日本企業(yè)精益制造技術的學習借鑒……

正是從公關、談判、招標、技術學習、自主研發(fā)……這一系列的組合拳，才真正贏得了高鐵如今的世界地位！中國高鐵的發(fā)展史表明：只有走自主化研發(fā)的道路，注重各種創(chuàng)新模式，才能使中國的科技創(chuàng)新更加高質高效，使中國各項產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)后發(fā)崛起。

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