出差，在領導機關是稀松平常的事，局外人還以為很風光，40年前出差卻并不風光。在改革開放拉開大幕的1978年，中共十一屆三中全會通過《中共中央關于加快農業(yè)發(fā)展若干問題的決定》，提出“恢復中國農業(yè)銀行，大力發(fā)展農村信貸事業(yè)”。國務院隨即發(fā)出《關于恢復中國農業(yè)銀行的通知》，說“恢復”，是農業(yè)銀行有三次組建三次撤銷的歷史，這次是第四次組建。恢復農業(yè)銀行要從各地抽調業(yè)務骨干，我便由河北省人民銀行調到中國農業(yè)銀行總行人事部。銀行干部實行垂直管理，基層行領導干部由上級行任免。我在人事部的工作就是對各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市分行領導班子進行考核，提出班子調整、干部任免建議供領導決策。曾被調侃為“吏部天官”，一年到頭不停地在全國各地穿梭出差，“天官”甘苦有誰知。

出差前的準備就很繁瑣，正經工作之外先要向總務部借差旅費、借旅行包（就是人造革提包），總行出差的人多，提包供不應求，那時不像現在人人都有旅行箱；還要按比例拿北京糧票中的米票、面票、油票到糧管所兌換全國糧票。最困難的是買火車臥鋪票，那時出差乘飛機有級別限制，特殊情況要領導批準，不像現在誰都可以乘飛機。乘火車十幾二十幾個小時是常事，北京到烏魯木齊要76個多小時，三天三夜零4個多小時，夜間風沙擊打車窗，白天茫茫戈壁，疲憊乏味，往返途中就要一周！后來火車提速，北京到烏魯木齊只要31個多小時。民航的快速發(fā)展，放寬了乘飛機的條件，我們出差可以乘飛機了。有次行長要我到長春處理急事，抬腿就上飛機，當天到達，加班加點，連夜寫出工作報告，第二天一早飛回北京，行長說我“神速”，堪稱“加里森敢死隊”，我沒看電視，不知把我比作什么角色，“神速”的不是我，是交通工具。最愛坐夕發(fā)朝至的火車，去上海下班后上火車，睡一覺第二天一早到了，辦完事晚上乘火車第二天一早回到北京，不誤上早班，把時間用到了極致，還省了住宿費。想不到現在最快的高鐵，京滬僅4個多小時，北京吃早點到上海吃午飯！中國的高鐵發(fā)展太快了。上世紀八九十年代我們到日本訪問，必乘坐新干線開洋葷。我國第一條120公里的京津城際高鐵，2008年運營，短短十年，到2017年底，我國高鐵運營里程2.5萬公里，占世界2/3，增加200多倍。我國第一條高速公路沈大高速，1990年運營，只有375公里，被譽為“神州第一路”，到2017年底，我國高速公路運營里程13.6萬公里，增加近400倍。起初對高速公路很無知，記得由沈陽乘車赴大連，上高速時的緊張興奮，不亞于第一次乘飛機。

出差常是十天半月，費用讓人不堪重負，住賓館吃賓館大灶伙食，每天1.2元，出差補助每天0.6元，每天自掏0.6元，遠超在家的消費。一次到某縣工作，縣領導要和我們吃飯，加了菜，那天每人收1.8元，超過我一天的工資！就有同志發(fā)牢騷：“城里的跳蚤，吃客哩！”我那時年輕，領導讓我管財務，出差前借款，回來報銷，還要詳細記錄每頓飯飯費、糧票，回京后按人頭分攤，收交回現金、糧票。

出差購物也是件煩心事。那時物資匱乏且不平衡，每次出差前，都有同事委托代買土特產品或北京沒有的商品，出差前按人名、購物名記在筆記本上。到了目的地，在辦理正事的空擋，走街串巷跑商店，買到后逐人逐件記錄，回到單位分物收錢。尷尬的是，買回來人家不滿意不要了，因是“貨到付款”，只能砸在自己手里。有位老領導嗜好杯中物，知道我到貴州出差，叫我給他買兩瓶茅臺酒。當時茅臺酒市面上買不到，我請遵義行的同志幫忙，他說給買了一箱每瓶12元，我說太貴了，問便宜的有什么酒，他們說董酒每瓶兩元多，我一合計一瓶茅臺買好幾瓶董酒，就買了兩瓶董酒?；貋砝项I導很不滿意，我說怕您嫌貴，砸在我手里，要我三個多月的工資啊。隨著時間的推移，代買商品就逐年減少了。

回憶40年間出差的甘苦，恍如昨日。40年彈指一揮間，現在交通四通八達，不愁購火車票、飛機票，出差無須帶現金，一卡走天下，物資十分豐富，誰還托人代買？即使有也少之又少，況且只要在手機上一點，天南海北的商家就會給你送上門。火車提速、高速公路遍布，盡管“中國崩潰論”的哀鳴“兩岸猿聲啼不住”，東方巨龍已經劈波斬浪“輕舟已過萬重山”！ 撫今追昔，心潮澎湃，厲害了，我的國！