停車難成為政協(xié)委員關注的焦點之一，不少委員為破解停車難問題支招兒。有委員建議，對路側占道停車實行分級管理，建立由政府主導的共享停車信息服務平臺，對車位進行統(tǒng)一的信息化管理。

對路側占道停車實行分級管理

市交通委去年8月發(fā)布的停車資源普查報告顯示，本市居住停車缺口總量達129萬。其中路側占道夜間停車共計52萬輛，而路側占道車位只有7萬個。中國石化北京化工研究院知識產(chǎn)權辦公室高級工程師朱良委員說：“解決停車難和亂，首先要分清合規(guī)與違規(guī)，讓違規(guī)成為極少數(shù)，才有可能對違規(guī)占道進行嚴格執(zhí)法。”朱良建議嘗試把現(xiàn)在幾十萬輛占道停車適度合法化，把目前的路側占道車位大幅度擴充，根據(jù)調研分析情況規(guī)劃數(shù)量。

朱良說，可以對路側占道停車實行分級管理。比如有特殊需求又對擁堵影響不大的情況，例如學校商店附近不太妨礙行車的位置，可免費短時停車。但停車時必須開雙閃燈，停車時間上限不超過15分鐘，超過時間上限就轉為收費停車。

朱良認為，還要每年對停車法律狀態(tài)進行評估修訂，或根據(jù)新出現(xiàn)的重大變化及時調整。

停車設施配置應更加精細

北京市建筑設計研究院有限公司副總經(jīng)理鄭實委員認為，停車位不夠的原因，除了現(xiàn)有停車資源沒有最大化地使用，還有一方面就是建筑物停車位配建標準不夠精細化。

根據(jù)2015年的《北京市居住公共服務設施配置指標》規(guī)定，目前建筑停車配置規(guī)劃指標是控制下限，公共建筑視不同類別按一定標準設置停車位數(shù)量，居住區(qū)則是根據(jù)住宅性質按戶均配置。

“這種設定比較粗放，應該做到更加精細化。”鄭實認為，應調整現(xiàn)有的停車配置指標規(guī)定，進行動態(tài)化的精細化管理。比如針對核心區(qū)和遠近郊區(qū)不同區(qū)域、不同建筑功能性質、不同的公交發(fā)達程度等有所區(qū)分。如果所處位置靠近地鐵站，周邊的公交線路發(fā)達，這些地區(qū)的車位指標就應當減少，而相反在郊區(qū)或者公交相對不太發(fā)達的地方就應當多一些。

建設共享停車信息服務平臺

民進北京市委今年的提案同樣聚焦停車問題。提案中提到，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+共享停車”，要調動全社會積極主動參與。

為加速停車設施的共享化步伐，提案建議，發(fā)揮政府的引導與主導作用，將“互聯(lián)網(wǎng)+共享停車”納入城市靜態(tài)交通建設規(guī)劃，通過出臺政策、制定規(guī)劃、提供財政資金等方式強勢推動，必要時可成立專門機構對共享停車的發(fā)展進行專業(yè)指導、管理、支持和協(xié)助。

由政府主導建設共享停車信息服務平臺，建立統(tǒng)一的、可以吸納各類停車位信息的便捷、大信息量的終端平臺，方便車主和業(yè)主使用。通過對備案的100萬個車位和借助共享經(jīng)濟釋放出來的新車位，進行信息化管理，實施全市車位共享的有效監(jiān)控。提案還提出，鼓勵企業(yè)先行先試。特別在收費、稅務等難題進行試點，扶持重點停車企業(yè)做大做強。

鄭實也對共享停車提出相關建議。“對于新規(guī)劃建設的項目，實施小街區(qū)制，不設圍墻。”他認為，單位停車場庫的出入口往往設計在內部，可以在改造中，將停車場出入口與城市道路直接連接，方便外面車輛駛入、駛出。