停車難成為政協(xié)委員關注的焦點之一,不少委員為破解停車難問題支招兒。有委員建議,對路側占道停車實行分級管理,建立由政府主導的共享停車信息服務平臺,對車位進行統(tǒng)一的信息化管理。
對路側占道停車實行分級管理
市交通委去年8月發(fā)布的停車資源普查報告顯示,本市居住停車缺口總量達129萬。其中路側占道夜間停車共計52萬輛,而路側占道車位只有7萬個。中國石化北京化工研究院知識產(chǎn)權辦公室高級工程師朱良委員說:“解決停車難和亂,首先要分清合規(guī)與違規(guī),讓違規(guī)成為極少數(shù),才有可能對違規(guī)占道進行嚴格執(zhí)法。”朱良建議嘗試把現(xiàn)在幾十萬輛占道停車適度合法化,把目前的路側占道車位大幅度擴充,根據(jù)調研分析情況規(guī)劃數(shù)量。
朱良說,可以對路側占道停車實行分級管理。比如有特殊需求又對擁堵影響不大的情況,例如學校商店附近不太妨礙行車的位置,可免費短時停車。但停車時必須開雙閃燈,停車時間上限不超過15分鐘,超過時間上限就轉為收費停車。
朱良認為,還要每年對停車法律狀態(tài)進行評估修訂,或根據(jù)新出現(xiàn)的重大變化及時調整。
停車設施配置應更加精細
北京市建筑設計研究院有限公司副總經(jīng)理鄭實委員認為,停車位不夠的原因,除了現(xiàn)有停車資源沒有最大化地使用,還有一方面就是建筑物停車位配建標準不夠精細化。
根據(jù)2015年的《北京市居住公共服務設施配置指標》規(guī)定,目前建筑停車配置規(guī)劃指標是控制下限,公共建筑視不同類別按一定標準設置停車位數(shù)量,居住區(qū)則是根據(jù)住宅性質按戶均配置。
“這種設定比較粗放,應該做到更加精細化。”鄭實認為,應調整現(xiàn)有的停車配置指標規(guī)定,進行動態(tài)化的精細化管理。比如針對核心區(qū)和遠近郊區(qū)不同區(qū)域、不同建筑功能性質、不同的公交發(fā)達程度等有所區(qū)分。如果所處位置靠近地鐵站,周邊的公交線路發(fā)達,這些地區(qū)的車位指標就應當減少,而相反在郊區(qū)或者公交相對不太發(fā)達的地方就應當多一些。
建設共享停車信息服務平臺
民進北京市委今年的提案同樣聚焦停車問題。提案中提到,實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+共享停車”,要調動全社會積極主動參與。
為加速停車設施的共享化步伐,提案建議,發(fā)揮政府的引導與主導作用,將“互聯(lián)網(wǎng)+共享停車”納入城市靜態(tài)交通建設規(guī)劃,通過出臺政策、制定規(guī)劃、提供財政資金等方式強勢推動,必要時可成立專門機構對共享停車的發(fā)展進行專業(yè)指導、管理、支持和協(xié)助。
由政府主導建設共享停車信息服務平臺,建立統(tǒng)一的、可以吸納各類停車位信息的便捷、大信息量的終端平臺,方便車主和業(yè)主使用。通過對備案的100萬個車位和借助共享經(jīng)濟釋放出來的新車位,進行信息化管理,實施全市車位共享的有效監(jiān)控。提案還提出,鼓勵企業(yè)先行先試。特別在收費、稅務等難題進行試點,扶持重點停車企業(yè)做大做強。
鄭實也對共享停車提出相關建議。“對于新規(guī)劃建設的項目,實施小街區(qū)制,不設圍墻。”他認為,單位停車場庫的出入口往往設計在內部,可以在改造中,將停車場出入口與城市道路直接連接,方便外面車輛駛入、駛出。
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