目前我國交通依然“大而不強(qiáng)”。只有加快建設(shè)“交通強(qiáng)國”，讓身為發(fā)展先行官的交通首先強(qiáng)大起來，才能不斷為發(fā)展暢通血脈、提供動力

臨近年末，交通領(lǐng)域喜事不斷：全球最大的單體全自動化碼頭上海洋山港四期開港，讓中國港口“無人碼頭”的體量和效率站到了世界前列；港珠澳大橋通車在即，在公路建設(shè)史上收獲了一系列“世界之最”。

高速公路里程、港口萬噸級泊位規(guī)模均穩(wěn)居世界首位，地球上60%的高鐵里程建在中國，一年的快遞量占世界近一半……如今，我們成了名副其實的交通大國，為發(fā)展挺起了骨架。

也應(yīng)看到，我們的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模夠大，但一“人均”，水平就降下不少；各種運輸“花樣”夠多，但一“綜合”，效率又比別人差出一截……不得不承認(rèn)，目前我國交通依然“大而不強(qiáng)”，發(fā)展不平衡不充分的問題依然存在。只有加快建設(shè)“交通強(qiáng)國”，讓身為發(fā)展先行官的交通首先強(qiáng)大起來，才能不斷為發(fā)展暢通血脈、提供動力。

建設(shè)交通強(qiáng)國，應(yīng)當(dāng)如何發(fā)力呢？

一方面，應(yīng)從宏觀著眼，圍繞大局大勢，全盤謀劃、統(tǒng)籌推進(jìn)，讓交通運輸?shù)膽?zhàn)略性、引領(lǐng)性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性功能得以充分發(fā)揮。

圍繞大局，就是要緊跟國家重大戰(zhàn)略，重點有序地完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。比如圍繞鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略加快建設(shè)“四好農(nóng)村路”，在提高通達(dá)率、覆蓋率的同時盡可能地提升公路品質(zhì)、養(yǎng)護(hù)水平。又如圍繞京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，在網(wǎng)絡(luò)上打通“斷頭路”，在規(guī)劃上同下“一盤棋”，以交通率先一體化帶動發(fā)展的協(xié)調(diào)。

圍繞大勢，就是要牢牢把握推動高質(zhì)量發(fā)展這個根本要求，讓交通全面適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級等時代變化，實現(xiàn)從“有”到“好”的轉(zhuǎn)變。在一些沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正由重轉(zhuǎn)輕，要素流動正加速開放，今后應(yīng)以全球視野規(guī)劃交通，尤其是民航和海運領(lǐng)域要向國際先進(jìn)看齊、提升服務(wù)水平；在陸續(xù)承接第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的西部地區(qū)，則應(yīng)重點在公路、鐵路領(lǐng)域發(fā)力，加快綜合運輸大通道和樞紐建設(shè)，加快提升交通硬實力；而在一些生態(tài)優(yōu)美、物產(chǎn)豐裕的貧困地區(qū)，則應(yīng)盡力暢通“毛細(xì)血管”，為旅游富民、電商富民鋪平道路。

另一方面，也應(yīng)從交通自身入手，把握關(guān)鍵節(jié)點，久久為功、各個擊破，構(gòu)建更加便捷高效的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。

說起交通“痛點”，物流成本過高總是被人首先提及。2016年，我國物流總費用達(dá)11.1萬億元，占GDP比重為14.9%，明顯高于美國的7.5%。這背后，縱然有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重等客觀因素制約，卻也反映出我國運輸結(jié)構(gòu)不合理、物流組織效率較低等問題。當(dāng)前，我國公路運輸?shù)倪\價為鐵路的3倍、水運的5倍，但恰恰是這一更貴的方式承擔(dān)了過多大宗貨物長距離運輸?shù)娜蝿?wù)。對此，未來我們應(yīng)當(dāng)有的放矢，適當(dāng)加快鐵路及內(nèi)河航運發(fā)展，并大力推廣鐵海、鐵水、公鐵等多式聯(lián)運，從而使各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率得到充分發(fā)揮，使貨物“宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水”，流通更加經(jīng)濟(jì)高效，逐步實現(xiàn)從“貨暢其流”到“物精其流”的躍升。

歷史上，葡萄牙、荷蘭、英國、美國等大國崛起的進(jìn)程證明，交通強(qiáng)弱與國運興衰息息相關(guān)。無論是決勝全面建成小康社會，還是進(jìn)軍第二個百年奮斗目標(biāo)，都需要我們銳意進(jìn)取、埋頭苦干，腳踏實地建設(shè)交通強(qiáng)國，從而為強(qiáng)起來的中國提供更堅強(qiáng)的動力、更充足的底氣。