劉志強(qiáng):交通,讓發(fā)展血脈暢通

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劉志強(qiáng):交通,讓發(fā)展血脈暢通

目前我國(guó)交通依然“大而不強(qiáng)”。只有加快建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”,讓身為發(fā)展先行官的交通首先強(qiáng)大起來(lái),才能不斷為發(fā)展暢通血脈、提供動(dòng)力

臨近年末,交通領(lǐng)域喜事不斷:全球最大的單體全自動(dòng)化碼頭上海洋山港四期開(kāi)港,讓中國(guó)港口“無(wú)人碼頭”的體量和效率站到了世界前列;港珠澳大橋通車(chē)在即,在公路建設(shè)史上收獲了一系列“世界之最”。

高速公路里程、港口萬(wàn)噸級(jí)泊位規(guī)模均穩(wěn)居世界首位,地球上60%的高鐵里程建在中國(guó),一年的快遞量占世界近一半……如今,我們成了名副其實(shí)的交通大國(guó),為發(fā)展挺起了骨架。

也應(yīng)看到,我們的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模夠大,但一“人均”,水平就降下不少;各種運(yùn)輸“花樣”夠多,但一“綜合”,效率又比別人差出一截……不得不承認(rèn),目前我國(guó)交通依然“大而不強(qiáng)”,發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題依然存在。只有加快建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”,讓身為發(fā)展先行官的交通首先強(qiáng)大起來(lái),才能不斷為發(fā)展暢通血脈、提供動(dòng)力。

建設(shè)交通強(qiáng)國(guó),應(yīng)當(dāng)如何發(fā)力呢?

一方面,應(yīng)從宏觀著眼,圍繞大局大勢(shì),全盤(pán)謀劃、統(tǒng)籌推進(jìn),讓交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略性、引領(lǐng)性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性功能得以充分發(fā)揮。

圍繞大局,就是要緊跟國(guó)家重大戰(zhàn)略,重點(diǎn)有序地完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。比如圍繞鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略加快建設(shè)“四好農(nóng)村路”,在提高通達(dá)率、覆蓋率的同時(shí)盡可能地提升公路品質(zhì)、養(yǎng)護(hù)水平。又如圍繞京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,在網(wǎng)絡(luò)上打通“斷頭路”,在規(guī)劃上同下“一盤(pán)棋”,以交通率先一體化帶動(dòng)發(fā)展的協(xié)調(diào)。

圍繞大勢(shì),就是要牢牢把握推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展這個(gè)根本要求,讓交通全面適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)等時(shí)代變化,實(shí)現(xiàn)從“有”到“好”的轉(zhuǎn)變。在一些沿海發(fā)達(dá)地區(qū),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正由重轉(zhuǎn)輕,要素流動(dòng)正加速開(kāi)放,今后應(yīng)以全球視野規(guī)劃交通,尤其是民航和海運(yùn)領(lǐng)域要向國(guó)際先進(jìn)看齊、提升服務(wù)水平;在陸續(xù)承接第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的西部地區(qū),則應(yīng)重點(diǎn)在公路、鐵路領(lǐng)域發(fā)力,加快綜合運(yùn)輸大通道和樞紐建設(shè),加快提升交通硬實(shí)力;而在一些生態(tài)優(yōu)美、物產(chǎn)豐裕的貧困地區(qū),則應(yīng)盡力暢通“毛細(xì)血管”,為旅游富民、電商富民鋪平道路。

另一方面,也應(yīng)從交通自身入手,把握關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),久久為功、各個(gè)擊破,構(gòu)建更加便捷高效的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。

說(shuō)起交通“痛點(diǎn)”,物流成本過(guò)高總是被人首先提及。2016年,我國(guó)物流總費(fèi)用達(dá)11.1萬(wàn)億元,占GDP比重為14.9%,明顯高于美國(guó)的7.5%。這背后,縱然有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重等客觀因素制約,卻也反映出我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、物流組織效率較低等問(wèn)題。當(dāng)前,我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)為鐵路的3倍、水運(yùn)的5倍,但恰恰是這一更貴的方式承擔(dān)了過(guò)多大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。對(duì)此,未來(lái)我們應(yīng)當(dāng)有的放矢,適當(dāng)加快鐵路及內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展,并大力推廣鐵海、鐵水、公鐵等多式聯(lián)運(yùn),從而使各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率得到充分發(fā)揮,使貨物“宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水”,流通更加經(jīng)濟(jì)高效,逐步實(shí)現(xiàn)從“貨暢其流”到“物精其流”的躍升。

歷史上,葡萄牙、荷蘭、英國(guó)、美國(guó)等大國(guó)崛起的進(jìn)程證明,交通強(qiáng)弱與國(guó)運(yùn)興衰息息相關(guān)。無(wú)論是決勝全面建成小康社會(huì),還是進(jìn)軍第二個(gè)百年奮斗目標(biāo),都需要我們銳意進(jìn)取、埋頭苦干,腳踏實(shí)地建設(shè)交通強(qiáng)國(guó),從而為強(qiáng)起來(lái)的中國(guó)提供更堅(jiān)強(qiáng)的動(dòng)力、更充足的底氣。

責(zé)任編輯:王瑋瑋校對(duì):佘小莉最后修改:
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