在仔細(xì)研讀剛剛發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》（以下簡(jiǎn)稱“綱要”）后，并對(duì)標(biāo)科創(chuàng)板重點(diǎn)支持的六大領(lǐng)域后，筆者發(fā)現(xiàn)綱要中具有濃厚的科創(chuàng)基因。

《關(guān)于在上海證券交易所設(shè)立科創(chuàng)板并試點(diǎn)注冊(cè)制的實(shí)施意見(jiàn)》中提到，重點(diǎn)支持新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和制造業(yè)深度融合，引領(lǐng)中高端消費(fèi)，推動(dòng)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革。

市場(chǎng)習(xí)慣于將之概括為科創(chuàng)板六大類企業(yè)。但這種理解是有偏差的，大家忽略了冠在前面的“重點(diǎn)支持”四個(gè)字，也漏掉了后面的“融合”和“變革”。為了澄清對(duì)科創(chuàng)板定位的誤解，監(jiān)管層不斷地向市場(chǎng)釋放正確信息。比如，8月30日，上交所發(fā)行上市服務(wù)中心總經(jīng)理魏剛在“2019世界人工智能大會(huì)投融資論壇”上就提出，科創(chuàng)板不止支持六類企業(yè)，對(duì)其他創(chuàng)新能力突出、有成長(zhǎng)性的“新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)”的公司都會(huì)支持。

搞明白了這一點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)看綱要中的科創(chuàng)基因。在科創(chuàng)板重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)中，除了生物醫(yī)藥與交通無(wú)關(guān)外，其他五個(gè)領(lǐng)域都能在綱要中覓得身影。

首先看新一代信息技術(shù)，在綱要第五部分中就充分涉及。包括瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。

其次是高端裝備，主要體現(xiàn)在綱要的第三部分“交通裝備先進(jìn)適用、完備可控”。包括加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)、加強(qiáng)特種裝備研發(fā)、推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)等。這部分內(nèi)容綱要規(guī)定的比較詳細(xì)具體，此處不再贅述。

第三是新材料，僅在綱要第五部分中有所涉及。具體表述為，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。

第四是新能源，在綱要中體現(xiàn)比較充分，第三、第五、第七部分均有涉及。包括強(qiáng)化新能源船舶的自主設(shè)計(jì)建造能力，推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備等。

第五是節(jié)能環(huán)保，包括推廣環(huán)保型交通裝備，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)全過(guò)程等。

除了上面五大類企業(yè)外，綱要在交通的“融合”和“變革”上也有指導(dǎo)性意見(jiàn)。

一部交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要，幾乎與科創(chuàng)板所涉及產(chǎn)業(yè)的全景圖如此重合，這不是偶然的。市場(chǎng)參與各方有必要加強(qiáng)對(duì)這一現(xiàn)象的研究。（閻岳）

未來(lái)交通藍(lán)圖出爐 交通領(lǐng)域有望出現(xiàn)更多科創(chuàng)板公司

日前，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，制定了未來(lái)的交通藍(lán)圖。對(duì)此，接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，綱要提出的具體舉措，不乏一些與科創(chuàng)板相通的方面，未來(lái)，交通領(lǐng)域有望出現(xiàn)更多的科創(chuàng)板上市公司。

已經(jīng)在科創(chuàng)板上市的公司中，與交通領(lǐng)域相關(guān)的有3家，分別是交控科技、天宜上佳和中國(guó)通號(hào)，在證監(jiān)會(huì)行業(yè)分類中屬于鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)。不過(guò)，這三家公司都與軌道交通有關(guān)，其中，中國(guó)通號(hào)已成為全球領(lǐng)先的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商，天宜上佳是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高鐵動(dòng)車組用粉末冶金閘片供應(yīng)商，交控科技專業(yè)從事城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)、關(guān)鍵設(shè)備的研制、系統(tǒng)集成以及信號(hào)系統(tǒng)總承包。

在綱要中，對(duì)軌道交通方面提出的要求是，實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)噸級(jí)重載列車、時(shí)速250公里級(jí)高速輪軌貨運(yùn)列車等方面的重大突破。

目前，我國(guó)是世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。此前，由中國(guó)鐵路總公司在大秦鐵路組織實(shí)施的牽引重量3萬(wàn)噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得圓滿成功。這是中國(guó)鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新的重大突破，也是中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的新的里程碑。

綱要同時(shí)提出，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

“這是從國(guó)家戰(zhàn)略高度層面明確了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的決心。”聯(lián)儲(chǔ)證券首席投資顧問(wèn)鄭虹對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，需要建立在5G產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展基礎(chǔ)之上，也可以說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的具體場(chǎng)景化。

“5G產(chǎn)業(yè)的商用推廣加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推動(dòng)進(jìn)程，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在車載傳感器、芯片、中央處理器、操作系統(tǒng)等環(huán)節(jié)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化需要更多科技型企業(yè)的支持。”鄭虹說(shuō)，科創(chuàng)板重點(diǎn)支持六大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其中就包括5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)行業(yè)。隨著更多科創(chuàng)板企業(yè)陸續(xù)上市，智能網(wǎng)聯(lián)汽車牌照的正式發(fā)放，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地與商業(yè)化應(yīng)用可以期待。

科創(chuàng)板受理企業(yè)中，亦有相關(guān)的企業(yè)。9月19日，鴻泉物聯(lián)提交注冊(cè)。根據(jù)招股說(shuō)明書，公司致力于利用人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售智能增強(qiáng)駕駛系統(tǒng)和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等汽車智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，主要應(yīng)用于商用車（載貨汽車、客車、專項(xiàng)作業(yè)車等）領(lǐng)域。

萬(wàn)聯(lián)證券分析師周春林認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。技術(shù)創(chuàng)新支撐汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新趨勢(shì)發(fā)展，汽車作為繼手機(jī)之后的下一代可大范圍普及的智能網(wǎng)聯(lián)終端，必然會(huì)醞釀一大批智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

另外，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及率有望加快，受政策法規(guī)因素的驅(qū)動(dòng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在商用領(lǐng)域應(yīng)用同樣顯著。

波士頓咨詢公司測(cè)算，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市值將在2025年前達(dá)到420億美元；普華永道預(yù)測(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將帶動(dòng)以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信、數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)等成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)此前工信部發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃，2020年我國(guó)將迎來(lái)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)：一是車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上；二是新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上；三是聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上。

值得關(guān)注的是，日前在上海召開(kāi)的“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”上，上海市經(jīng)信委、交通委等部門正式頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。與開(kāi)放道路測(cè)試牌照不同，示范應(yīng)用牌照標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域從技術(shù)成熟向市場(chǎng)化、商業(yè)化跨出了堅(jiān)實(shí)的一步，不局限于單純的測(cè)試行為，開(kāi)始嘗試功能化的載人載貨應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⑦M(jìn)入普通市民的生活。

業(yè)界認(rèn)為，發(fā)展智能汽車不僅是解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、建成現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐，對(duì)不斷滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要具有十分重要的意義。隨著行業(yè)政策及標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)政策的不斷落地、5G技術(shù)的發(fā)展以及ADAS滲透率不斷提升，產(chǎn)業(yè)進(jìn)程有望提速。（朱寶琛）

智慧交通是一篇大文章 市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)“千億元級(jí)”

近日，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的印發(fā)在市場(chǎng)上引起強(qiáng)烈的關(guān)注。綱要明確指出，大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

對(duì)此，新智數(shù)通技術(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理汪利鵬對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，此次備受市場(chǎng)關(guān)注的智慧交通、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域，都暗含其中。例如綱要在交通裝備先進(jìn)適用中指出，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。無(wú)論是在大數(shù)據(jù)、AI、超級(jí)計(jì)算等技術(shù)方面的應(yīng)用，還是車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能汽車的研發(fā)層面，以及與交通相關(guān)的智慧道路層面，綱要中都提到要予以大力支持、發(fā)展以及推廣應(yīng)用。這對(duì)于專注智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)都是極大的利好消息。

汪利鵬認(rèn)為，對(duì)于AI創(chuàng)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前面臨的問(wèn)題就是如何走向落地應(yīng)用，綱要的發(fā)布打開(kāi)了技術(shù)型企業(yè)與交通行業(yè)合作的窗口，也將進(jìn)一步促進(jìn)新興技術(shù)與交通行業(yè)的融合。

對(duì)于智慧交通未來(lái)的市場(chǎng)空間，不同的機(jī)構(gòu)測(cè)算的數(shù)值略有差異，但普遍認(rèn)為該行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模很快會(huì)突破千億元，并且年均市場(chǎng)規(guī)模增速將達(dá)到10%以上。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)，觀研天下發(fā)布研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2019年我國(guó)智慧交通相關(guān)的市場(chǎng)規(guī)模（單指智能交通）達(dá)到815億元，2023年達(dá)到1590億元，2019年至2023年年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為18.18%。而前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超1300億元。

對(duì)于資本市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)綱要的利好解讀主要集中在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。東吳證券分析師侯賓認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息、交通、定位導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)通信、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等行業(yè)領(lǐng)域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。這次發(fā)布的綱要體現(xiàn)了政府層面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重視，以及對(duì)中國(guó)走在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車前列的希冀。

“我們認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)要體現(xiàn)價(jià)值，消費(fèi)者才會(huì)買單。現(xiàn)在看來(lái)，未來(lái)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化在產(chǎn)業(yè)中各占多少比例還不清楚，買單方是B端還是C端，都會(huì)影響產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些還要隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展逐步向前看。目前在道路基礎(chǔ)設(shè)施和5G方面，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有一些領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，并且跟全球是并跑的階段。”侯賓表示。

值得注意的是，9月22日上午，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照。雖然9月23日A股市場(chǎng)普跌，但智慧交通相關(guān)概念股表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，而在昨日，四維圖新等與自動(dòng)駕駛相關(guān)的股票仍然漲幅居前。

對(duì)此，東北證券研報(bào)表示，隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大范圍量產(chǎn)前夕，和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷推進(jìn)，汽車電子在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性與日俱增。未來(lái)汽車創(chuàng)新的90%都將源于電氣和電子方面，汽車電子將成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和發(fā)展差異化產(chǎn)品的核心領(lǐng)域。

而國(guó)盛證券研報(bào)也指出，預(yù)計(jì)未來(lái)伴隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的綜合應(yīng)用、汽車智能程度的提升、5G網(wǎng)絡(luò)的逐步普及以及車路協(xié)同設(shè)備與技術(shù)的進(jìn)一步成熟，自動(dòng)駕駛將逐級(jí)走向成熟。（呂江濤）

加大資本支持力度 鼓勵(lì)交通領(lǐng)域前沿科技研發(fā)

對(duì)于綱要當(dāng)中“完善科技創(chuàng)新機(jī)制”的指導(dǎo)內(nèi)容，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部研究員劉向東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，綱要強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新的作用，主要是促進(jìn)交通領(lǐng)域各行業(yè)均以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展為綱領(lǐng)，通過(guò)完善科技創(chuàng)新機(jī)制，挖掘科創(chuàng)成果對(duì)交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的促進(jìn)和支撐作用。

新時(shí)代證券副總裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家潘向東表示，綱要中的完善科技創(chuàng)新機(jī)制具有重要意義：第一，科技創(chuàng)新具有風(fēng)險(xiǎn)，完全依靠民間資本不可行，這需要政府科研計(jì)劃、科研經(jīng)費(fèi)支持，以此來(lái)建立關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)機(jī)制；第二，科技從創(chuàng)造到運(yùn)用，往往會(huì)存在一定時(shí)間差，這需要政府引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研用深度融合，疏通科技從創(chuàng)造到運(yùn)用的過(guò)程；第三，科技創(chuàng)新具有外部性，因此綱要強(qiáng)調(diào)加大資源開(kāi)放共享力度，優(yōu)化科研資金投入機(jī)制，這有利于加快科技創(chuàng)新步伐，避免重復(fù)工作。其實(shí)完全可以通過(guò)資本市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)全社會(huì)對(duì)“高科技”研發(fā)的投入，科創(chuàng)板會(huì)通過(guò)自身的價(jià)值發(fā)現(xiàn)功能篩選出真正的創(chuàng)新企業(yè)。

“從完善科技創(chuàng)新機(jī)制具體細(xì)化的指導(dǎo)內(nèi)容來(lái)看，科創(chuàng)板作為我國(guó)資本市場(chǎng)改革的試驗(yàn)田也將會(huì)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。”劉向東表示，加快加大技術(shù)創(chuàng)新除了資金和人才方面的支持外，還要在知識(shí)產(chǎn)權(quán)激勵(lì)、股權(quán)期權(quán)激勵(lì)等方面提供支持。其中在融資方面，資本市場(chǎng)發(fā)揮著重要的作用，因而科創(chuàng)板的建立能為科創(chuàng)企業(yè)的可持續(xù)融資提供堅(jiān)強(qiáng)的支持，倘若科創(chuàng)企業(yè)得到越來(lái)越多投資者的青睞，科創(chuàng)企業(yè)后續(xù)研發(fā)投入開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新的資金就有了充足的保障。

在綱要當(dāng)中，有關(guān)交通領(lǐng)域和前沿科技研發(fā)結(jié)合的指導(dǎo)內(nèi)容還有多處，大多是關(guān)于研發(fā)運(yùn)載工具、相關(guān)裝備、以及智慧交通等，而這些正好與科創(chuàng)板所支持的前沿科技行業(yè)有一定的相關(guān)聯(lián)性。

上海邁柯榮信息咨詢有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)徐陽(yáng)對(duì)記者表示，科創(chuàng)板的設(shè)立加強(qiáng)了金融領(lǐng)域與有很大發(fā)展?jié)摿Φ目苿?chuàng)公司的聯(lián)系，使得兩者形成相輔相成的作用，因此對(duì)于綱要中提到的一些領(lǐng)域，可能未來(lái)金融機(jī)構(gòu)會(huì)加強(qiáng)支持力度。

潘向東進(jìn)一步表示，未來(lái)市場(chǎng)會(huì)自動(dòng)篩選出在交通領(lǐng)域有價(jià)值的企業(yè)，通過(guò)政府和市場(chǎng)相結(jié)合的手段，加大科創(chuàng)板對(duì)交通領(lǐng)域的支持。（倪楠）

優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu) 分布式、移動(dòng)能源市場(chǎng)值得期待

近日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，我國(guó)要優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用，促進(jìn)公路貨運(yùn)節(jié)能減排，推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、新能源化和清潔化。同時(shí)，綱要還提出，我國(guó)要推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)。推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備。

綱要的提出，立即在清潔能源領(lǐng)域引發(fā)了廣泛關(guān)注。事實(shí)上，清潔能源行業(yè)也一直在開(kāi)拓新的應(yīng)用市場(chǎng)，而交通恰恰是重中之重。盡管人們傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)中的太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)品，只是集中建立于荒漠中的發(fā)電場(chǎng)，距離民眾生活十分遙遠(yuǎn)。但事實(shí)上，業(yè)內(nèi)市場(chǎng)人士一直認(rèn)為，基于自身特點(diǎn)，太陽(yáng)能利用是現(xiàn)有可再生能源形式中，最適合于“分布式”、“移動(dòng)”發(fā)展的。特別是隨著新一代技術(shù)的誕生和逐步成熟，其還激發(fā)出了分布式能源、移動(dòng)能源等新興市場(chǎng)需求。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁抱光伏。就在前不久（9月19日），《證券日?qǐng)?bào)》記者獲悉，位于北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)北一跑道南側(cè)區(qū)域及其貨運(yùn)區(qū)屋頂分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目順利并網(wǎng)發(fā)電。其中，“跑道側(cè)光伏系統(tǒng)”是我國(guó)首個(gè)飛行區(qū)跑道旁鋪設(shè)的光伏系統(tǒng)。據(jù)項(xiàng)目方介紹，這一項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模5.61MWp，一期建設(shè)規(guī)模4MWp。并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)后，每年可向電網(wǎng)提供610萬(wàn)千瓦時(shí)的綠色電力，相當(dāng)于每年節(jié)約1900噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排966噸二氧化碳，減少排放14.5噸二氧化硫，并同步減少各類大氣污染物的排放。

光伏汽車已經(jīng)走進(jìn)百姓生活。同樣在9月份，一款號(hào)稱“中國(guó)K-car”的太陽(yáng)能動(dòng)力汽車問(wèn)世。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，該車通過(guò)車頂覆蓋的薄膜太陽(yáng)能發(fā)電組件吸收太陽(yáng)光能，并轉(zhuǎn)化為電能，為車輛提供動(dòng)力，告別了繁瑣的充電流程。在正常的光照條件下，足以滿足日常出行需求。每日發(fā)電量足以讓車輛正常行駛20公里以上，連續(xù)行駛一個(gè)月都無(wú)需充電。

而事實(shí)上，作為上述太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)者之一，以及薄膜組件的制造、提供者，漢能集團(tuán)在移動(dòng)能源領(lǐng)域、“太陽(yáng)能+交通”領(lǐng)域還做過(guò)諸多探索。

例如，去年11月份，采用漢能阿爾塔柔性砷化鎵薄膜電池，波音公司旗下極光飛行科學(xué)公司設(shè)計(jì)了一架翼展243英尺（74米）的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，其僅靠太陽(yáng)提供動(dòng)力就能有效地持續(xù)飛行。

此外，今年5月份，美國(guó)宇航局沃洛普斯飛行中心（NASAWalopsFlightFacility）將搭載天鵝座號(hào)（Cygnus）貨運(yùn)飛船發(fā)射升空。這艘宇宙飛船負(fù)責(zé)將60顆ThinSat小型衛(wèi)星送入太空。而這些衛(wèi)星也采用了漢能阿爾塔制備的砷化鎵太陽(yáng)能電池供電。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，清潔能源在越來(lái)越多的領(lǐng)域不斷滲透，勢(shì)不可擋。而首當(dāng)其沖的便是太陽(yáng)能利用，目前，其已經(jīng)滲透至建筑、交通、基礎(chǔ)設(shè)施到可穿戴裝備等諸多應(yīng)用場(chǎng)景，滿足了人們對(duì)分布式能源、移動(dòng)能源的需求。而綱要的發(fā)布將在交通領(lǐng)域進(jìn)一步有力推動(dòng)清潔能源的滲透、融合，打破此前存在的“壁壘”，從而實(shí)現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)的雙贏。（于南）

建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó) 需要高度國(guó)產(chǎn)化海洋裝備支持

中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出加強(qiáng)特種裝備研發(fā)，研發(fā)水下機(jī)器人、深潛水裝備、大型溢油回收船、大型深遠(yuǎn)海多功能救助船等新型裝備。

廣東海洋大學(xué)海洋政治與戰(zhàn)略研究室主任張建剛在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)的海洋裝備發(fā)展要晚于西方國(guó)家，但經(jīng)過(guò)四十多年的追趕，在國(guó)產(chǎn)化程度和技術(shù)水平上，我們已經(jīng)縮小了差距，在一些技術(shù)領(lǐng)域甚至成為行業(yè)翹楚。

“中國(guó)要成為海洋強(qiáng)國(guó)，必須有很強(qiáng)的海洋科技和海洋開(kāi)發(fā)能力，未來(lái)的海洋發(fā)展包括船舶工業(yè)與交通、海底通訊電纜制造與鋪設(shè)、礦產(chǎn)資源勘探與開(kāi)發(fā)等，這一系列措施離不開(kāi)海洋裝備，尤其是資源開(kāi)發(fā)和海洋管控能力上，更需要高度國(guó)產(chǎn)化的海洋裝備支持。”張建剛表示。

中船重工第七〇二所副所長(zhǎng)、總工程師顏開(kāi)認(rèn)為，深海有很多的多金屬結(jié)核、熱液硫化物以及稀土等，因此，發(fā)展深海裝備，首先會(huì)帶動(dòng)深海資源開(kāi)采業(yè)的發(fā)展。另外，深海裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如水聲通訊的、能源的、動(dòng)力的、導(dǎo)航的和材料的、機(jī)電的等一系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，會(huì)帶動(dòng)起相關(guān)裝備制造業(yè)的發(fā)展，最后是生物資源，隨著深?？碧降陌l(fā)展，發(fā)現(xiàn)了很多不同于陸地上的生物基因資源，相對(duì)于太空，這些資源更容易獲取，經(jīng)濟(jì)效益非?？捎^。

張建剛表示，成為海洋強(qiáng)國(guó)，除了裝備技術(shù)研究外，還要使高科技支撐的海洋油氣產(chǎn)業(yè)、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、濱海旅游業(yè)成為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體，在臨海產(chǎn)業(yè)方面可以借鑒學(xué)習(xí)日本模式。

“日本對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的依賴程度可以用‘登峰造極’來(lái)描述。日本200海里專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)面積達(dá)450多萬(wàn)平方公里，相當(dāng)于其國(guó)土面積的12倍。上世紀(jì)60年代以來(lái)，日本政府把經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心從重化工業(yè)逐步向發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，迅速形成了以海洋生物資源開(kāi)發(fā)、海洋交通運(yùn)輸、海洋工程等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為支柱的現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。”張建剛表示。

中國(guó)的水下機(jī)器人受到“產(chǎn)業(yè)化”困擾，一般只應(yīng)用于特種領(lǐng)域的非標(biāo)定制水下機(jī)器人，與海洋產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系并不緊密。隨著人工智能技術(shù)不斷涌現(xiàn)，水下機(jī)器人技術(shù)也在不斷更新迭代，遙控?zé)o人潛水器和水下機(jī)器人的功能和應(yīng)用領(lǐng)域不斷延伸，中國(guó)的水下機(jī)器人項(xiàng)目在應(yīng)用層面上，有著廣闊的市場(chǎng)化前景。如何定位水下項(xiàng)目的產(chǎn)品與服務(wù)及精準(zhǔn)的消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)拓，是一個(gè)不斷嘗試的過(guò)程。（郭冀川）