在仔細研讀剛剛發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》（以下簡稱“綱要”）后，并對標科創(chuàng)板重點支持的六大領(lǐng)域后，筆者發(fā)現(xiàn)綱要中具有濃厚的科創(chuàng)基因。

《關(guān)于在上海證券交易所設(shè)立科創(chuàng)板并試點注冊制的實施意見》中提到，重點支持新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能和制造業(yè)深度融合，引領(lǐng)中高端消費，推動質(zhì)量變革、效率變革、動力變革。

市場習慣于將之概括為科創(chuàng)板六大類企業(yè)。但這種理解是有偏差的，大家忽略了冠在前面的“重點支持”四個字，也漏掉了后面的“融合”和“變革”。為了澄清對科創(chuàng)板定位的誤解，監(jiān)管層不斷地向市場釋放正確信息。比如，8月30日，上交所發(fā)行上市服務(wù)中心總經(jīng)理魏剛在“2019世界人工智能大會投融資論壇”上就提出，科創(chuàng)板不止支持六類企業(yè)，對其他創(chuàng)新能力突出、有成長性的“新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)”的公司都會支持。

搞明白了這一點，我們再來看綱要中的科創(chuàng)基因。在科創(chuàng)板重點支持的產(chǎn)業(yè)中，除了生物醫(yī)藥與交通無關(guān)外，其他五個領(lǐng)域都能在綱要中覓得身影。

首先看新一代信息技術(shù)，在綱要第五部分中就充分涉及。包括瞄準新一代信息技術(shù)，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。

其次是高端裝備，主要體現(xiàn)在綱要的第三部分“交通裝備先進適用、完備可控”。包括加強新型載運工具研發(fā)、加強特種裝備研發(fā)、推進裝備技術(shù)升級等。這部分內(nèi)容綱要規(guī)定的比較詳細具體，此處不再贅述。

第三是新材料，僅在綱要第五部分中有所涉及。具體表述為，瞄準新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強對可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。

第四是新能源，在綱要中體現(xiàn)比較充分，第三、第五、第七部分均有涉及。包括強化新能源船舶的自主設(shè)計建造能力，推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備等。

第五是節(jié)能環(huán)保，包括推廣環(huán)保型交通裝備，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營和養(yǎng)護全過程等。

除了上面五大類企業(yè)外，綱要在交通的“融合”和“變革”上也有指導性意見。

一部交通強國建設(shè)綱要，幾乎與科創(chuàng)板所涉及產(chǎn)業(yè)的全景圖如此重合，這不是偶然的。市場參與各方有必要加強對這一現(xiàn)象的研究。（閻岳）

未來交通藍圖出爐 交通領(lǐng)域有望出現(xiàn)更多科創(chuàng)板公司

日前，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，制定了未來的交通藍圖。對此，接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認為，綱要提出的具體舉措，不乏一些與科創(chuàng)板相通的方面，未來，交通領(lǐng)域有望出現(xiàn)更多的科創(chuàng)板上市公司。

已經(jīng)在科創(chuàng)板上市的公司中，與交通領(lǐng)域相關(guān)的有3家，分別是交控科技、天宜上佳和中國通號，在證監(jiān)會行業(yè)分類中屬于鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)。不過，這三家公司都與軌道交通有關(guān)，其中，中國通號已成為全球領(lǐng)先的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商，天宜上佳是國內(nèi)領(lǐng)先的高鐵動車組用粉末冶金閘片供應(yīng)商，交控科技專業(yè)從事城市軌道交通信號系統(tǒng)的研發(fā)、關(guān)鍵設(shè)備的研制、系統(tǒng)集成以及信號系統(tǒng)總承包。

在綱要中，對軌道交通方面提出的要求是，實現(xiàn)3萬噸級重載列車、時速250公里級高速輪軌貨運列車等方面的重大突破。

目前，我國是世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。此前，由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的牽引重量3萬噸重載列車運行試驗取得圓滿成功。這是中國鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新的重大突破，也是中國鐵路重載運輸發(fā)展的新的里程碑。

綱要同時提出，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

“這是從國家戰(zhàn)略高度層面明確了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的決心。”聯(lián)儲證券首席投資顧問鄭虹對《證券日報》記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，需要建立在5G產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展基礎(chǔ)之上，也可以說智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的具體場景化。

“5G產(chǎn)業(yè)的商用推廣加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推動進程，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在車載傳感器、芯片、中央處理器、操作系統(tǒng)等環(huán)節(jié)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化需要更多科技型企業(yè)的支持。”鄭虹說，科創(chuàng)板重點支持六大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其中就包括5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)行業(yè)。隨著更多科創(chuàng)板企業(yè)陸續(xù)上市，智能網(wǎng)聯(lián)汽車牌照的正式發(fā)放，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地與商業(yè)化應(yīng)用可以期待。

科創(chuàng)板受理企業(yè)中，亦有相關(guān)的企業(yè)。9月19日，鴻泉物聯(lián)提交注冊。根據(jù)招股說明書，公司致力于利用人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售智能增強駕駛系統(tǒng)和高級輔助駕駛系統(tǒng)等汽車智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，主要應(yīng)用于商用車（載貨汽車、客車、專項作業(yè)車等）領(lǐng)域。

萬聯(lián)證券分析師周春林認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車發(fā)展的必然趨勢。技術(shù)創(chuàng)新支撐汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新趨勢發(fā)展，汽車作為繼手機之后的下一代可大范圍普及的智能網(wǎng)聯(lián)終端，必然會醞釀一大批智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

另外，未來幾年國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及率有望加快，受政策法規(guī)因素的驅(qū)動，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在商用領(lǐng)域應(yīng)用同樣顯著。

波士頓咨詢公司測算，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市值將在2025年前達到420億美元；普華永道預測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將帶動以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信、數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)等成為新的經(jīng)濟增長點。

根據(jù)此前工信部發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)中長期規(guī)劃，2020年我國將迎來車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)的重要節(jié)點：一是車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上；二是新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達到30%以上；三是聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達到60%以上。

值得關(guān)注的是，日前在上海召開的“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上，上海市經(jīng)信委、交通委等部門正式頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。與開放道路測試牌照不同，示范應(yīng)用牌照標志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域從技術(shù)成熟向市場化、商業(yè)化跨出了堅實的一步，不局限于單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人載貨應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⑦M入普通市民的生活。

業(yè)界認為，發(fā)展智能汽車不僅是解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略、建成現(xiàn)代化強國的重要支撐，對不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有十分重要的意義。隨著行業(yè)政策及標準化法規(guī)政策的不斷落地、5G技術(shù)的發(fā)展以及ADAS滲透率不斷提升，產(chǎn)業(yè)進程有望提速。（朱寶?。?/p>

智慧交通是一篇大文章 市場規(guī)模有望達“千億元級”

近日，《交通強國建設(shè)綱要》的印發(fā)在市場上引起強烈的關(guān)注。綱要明確指出，大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

對此，新智數(shù)通技術(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理汪利鵬對《證券日報》記者表示，此次備受市場關(guān)注的智慧交通、無人駕駛等領(lǐng)域，都暗含其中。例如綱要在交通裝備先進適用中指出，要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。無論是在大數(shù)據(jù)、AI、超級計算等技術(shù)方面的應(yīng)用，還是車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能汽車的研發(fā)層面，以及與交通相關(guān)的智慧道路層面，綱要中都提到要予以大力支持、發(fā)展以及推廣應(yīng)用。這對于專注智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)都是極大的利好消息。

汪利鵬認為，對于AI創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，當前面臨的問題就是如何走向落地應(yīng)用，綱要的發(fā)布打開了技術(shù)型企業(yè)與交通行業(yè)合作的窗口，也將進一步促進新興技術(shù)與交通行業(yè)的融合。

對于智慧交通未來的市場空間，不同的機構(gòu)測算的數(shù)值略有差異，但普遍認為該行業(yè)的市場規(guī)模很快會突破千億元，并且年均市場規(guī)模增速將達到10%以上。

據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計，觀研天下發(fā)布研究報告顯示，預計2019年我國智慧交通相關(guān)的市場規(guī)模（單指智能交通）達到815億元，2023年達到1590億元，2019年至2023年年均復合增長率約為18.18%。而前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，智能交通行業(yè)市場規(guī)模有望超1300億元。

對于資本市場，業(yè)內(nèi)人士對綱要的利好解讀主要集中在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。東吳證券分析師侯賓認為，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息、交通、定位導航、網(wǎng)絡(luò)通信、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等行業(yè)領(lǐng)域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展的制高點。這次發(fā)布的綱要體現(xiàn)了政府層面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重視，以及對中國走在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車前列的希冀。

“我們認為，智能網(wǎng)聯(lián)要體現(xiàn)價值，消費者才會買單?，F(xiàn)在看來，未來的智能化、網(wǎng)聯(lián)化在產(chǎn)業(yè)中各占多少比例還不清楚，買單方是B端還是C端，都會影響產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些還要隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展逐步向前看。目前在道路基礎(chǔ)設(shè)施和5G方面，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有一些領(lǐng)先的優(yōu)勢，并且跟全球是并跑的階段。”侯賓表示。

值得注意的是，9月22日上午，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。雖然9月23日A股市場普跌，但智慧交通相關(guān)概念股表現(xiàn)強勢，而在昨日，四維圖新等與自動駕駛相關(guān)的股票仍然漲幅居前。

對此，東北證券研報表示，隨著自動駕駛產(chǎn)業(yè)進入大范圍量產(chǎn)前夕，和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷推進，汽車電子在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性與日俱增。未來汽車創(chuàng)新的90%都將源于電氣和電子方面，汽車電子將成為企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新和發(fā)展差異化產(chǎn)品的核心領(lǐng)域。

而國盛證券研報也指出，預計未來伴隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的綜合應(yīng)用、汽車智能程度的提升、5G網(wǎng)絡(luò)的逐步普及以及車路協(xié)同設(shè)備與技術(shù)的進一步成熟，自動駕駛將逐級走向成熟。（呂江濤）

加大資本支持力度 鼓勵交通領(lǐng)域前沿科技研發(fā)

對于綱要當中“完善科技創(chuàng)新機制”的指導內(nèi)容，中國國際經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部研究員劉向東在接受《證券日報》記者采訪時表示，綱要強調(diào)科技創(chuàng)新的作用，主要是促進交通領(lǐng)域各行業(yè)均以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展為綱領(lǐng)，通過完善科技創(chuàng)新機制，挖掘科創(chuàng)成果對交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的促進和支撐作用。

新時代證券副總裁兼首席經(jīng)濟學家潘向東表示，綱要中的完善科技創(chuàng)新機制具有重要意義：第一，科技創(chuàng)新具有風險，完全依靠民間資本不可行，這需要政府科研計劃、科研經(jīng)費支持，以此來建立關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)機制；第二，科技從創(chuàng)造到運用，往往會存在一定時間差，這需要政府引導產(chǎn)學研用深度融合，疏通科技從創(chuàng)造到運用的過程；第三，科技創(chuàng)新具有外部性，因此綱要強調(diào)加大資源開放共享力度，優(yōu)化科研資金投入機制，這有利于加快科技創(chuàng)新步伐，避免重復工作。其實完全可以通過資本市場來實現(xiàn)全社會對“高科技”研發(fā)的投入，科創(chuàng)板會通過自身的價值發(fā)現(xiàn)功能篩選出真正的創(chuàng)新企業(yè)。

“從完善科技創(chuàng)新機制具體細化的指導內(nèi)容來看，科創(chuàng)板作為我國資本市場改革的試驗田也將會發(fā)揮越來越重要的作用。”劉向東表示，加快加大技術(shù)創(chuàng)新除了資金和人才方面的支持外，還要在知識產(chǎn)權(quán)激勵、股權(quán)期權(quán)激勵等方面提供支持。其中在融資方面，資本市場發(fā)揮著重要的作用，因而科創(chuàng)板的建立能為科創(chuàng)企業(yè)的可持續(xù)融資提供堅強的支持，倘若科創(chuàng)企業(yè)得到越來越多投資者的青睞，科創(chuàng)企業(yè)后續(xù)研發(fā)投入開展技術(shù)創(chuàng)新的資金就有了充足的保障。

在綱要當中，有關(guān)交通領(lǐng)域和前沿科技研發(fā)結(jié)合的指導內(nèi)容還有多處，大多是關(guān)于研發(fā)運載工具、相關(guān)裝備、以及智慧交通等，而這些正好與科創(chuàng)板所支持的前沿科技行業(yè)有一定的相關(guān)聯(lián)性。

上海邁柯榮信息咨詢有限責任公司董事長徐陽對記者表示，科創(chuàng)板的設(shè)立加強了金融領(lǐng)域與有很大發(fā)展?jié)摿Φ目苿?chuàng)公司的聯(lián)系，使得兩者形成相輔相成的作用，因此對于綱要中提到的一些領(lǐng)域，可能未來金融機構(gòu)會加強支持力度。

潘向東進一步表示，未來市場會自動篩選出在交通領(lǐng)域有價值的企業(yè)，通過政府和市場相結(jié)合的手段，加大科創(chuàng)板對交通領(lǐng)域的支持。（倪楠）

優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu) 分布式、移動能源市場值得期待

近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》提出，我國要優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推進新能源、清潔能源應(yīng)用，促進公路貨運節(jié)能減排，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現(xiàn)電動化、新能源化和清潔化。同時，綱要還提出，我國要推進裝備技術(shù)升級。推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備。

綱要的提出，立即在清潔能源領(lǐng)域引發(fā)了廣泛關(guān)注。事實上，清潔能源行業(yè)也一直在開拓新的應(yīng)用市場，而交通恰恰是重中之重。盡管人們傳統(tǒng)認識中的太陽能發(fā)電產(chǎn)品，只是集中建立于荒漠中的發(fā)電場，距離民眾生活十分遙遠。但事實上，業(yè)內(nèi)市場人士一直認為，基于自身特點，太陽能利用是現(xiàn)有可再生能源形式中，最適合于“分布式”、“移動”發(fā)展的。特別是隨著新一代技術(shù)的誕生和逐步成熟，其還激發(fā)出了分布式能源、移動能源等新興市場需求。

北京大興國際機場擁抱光伏。就在前不久（9月19日），《證券日報》記者獲悉，位于北京大興國際機場北一跑道南側(cè)區(qū)域及其貨運區(qū)屋頂分布式光伏發(fā)電項目順利并網(wǎng)發(fā)電。其中，“跑道側(cè)光伏系統(tǒng)”是我國首個飛行區(qū)跑道旁鋪設(shè)的光伏系統(tǒng)。據(jù)項目方介紹，這一項目建設(shè)規(guī)模5.61MWp，一期建設(shè)規(guī)模4MWp。并網(wǎng)運營后，每年可向電網(wǎng)提供610萬千瓦時的綠色電力，相當于每年節(jié)約1900噸標準煤，減排966噸二氧化碳，減少排放14.5噸二氧化硫，并同步減少各類大氣污染物的排放。

光伏汽車已經(jīng)走進百姓生活。同樣在9月份，一款號稱“中國K-car”的太陽能動力汽車問世。據(jù)《證券日報》記者了解，該車通過車頂覆蓋的薄膜太陽能發(fā)電組件吸收太陽光能，并轉(zhuǎn)化為電能，為車輛提供動力，告別了繁瑣的充電流程。在正常的光照條件下，足以滿足日常出行需求。每日發(fā)電量足以讓車輛正常行駛20公里以上，連續(xù)行駛一個月都無需充電。

而事實上，作為上述太陽能動力汽車的開發(fā)者之一，以及薄膜組件的制造、提供者，漢能集團在移動能源領(lǐng)域、“太陽能+交通”領(lǐng)域還做過諸多探索。

例如，去年11月份，采用漢能阿爾塔柔性砷化鎵薄膜電池，波音公司旗下極光飛行科學公司設(shè)計了一架翼展243英尺（74米）的太陽能無人機，其僅靠太陽提供動力就能有效地持續(xù)飛行。

此外，今年5月份，美國宇航局沃洛普斯飛行中心（NASAWalopsFlightFacility）將搭載天鵝座號（Cygnus）貨運飛船發(fā)射升空。這艘宇宙飛船負責將60顆ThinSat小型衛(wèi)星送入太空。而這些衛(wèi)星也采用了漢能阿爾塔制備的砷化鎵太陽能電池供電。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著技術(shù)的不斷進步，清潔能源在越來越多的領(lǐng)域不斷滲透，勢不可擋。而首當其沖的便是太陽能利用，目前，其已經(jīng)滲透至建筑、交通、基礎(chǔ)設(shè)施到可穿戴裝備等諸多應(yīng)用場景，滿足了人們對分布式能源、移動能源的需求。而綱要的發(fā)布將在交通領(lǐng)域進一步有力推動清潔能源的滲透、融合，打破此前存在的“壁壘”，從而實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)的雙贏。（于南）

建設(shè)海洋強國 需要高度國產(chǎn)化海洋裝備支持

中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》提出加強特種裝備研發(fā)，研發(fā)水下機器人、深潛水裝備、大型溢油回收船、大型深遠海多功能救助船等新型裝備。

廣東海洋大學海洋政治與戰(zhàn)略研究室主任張建剛在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國的海洋裝備發(fā)展要晚于西方國家，但經(jīng)過四十多年的追趕，在國產(chǎn)化程度和技術(shù)水平上，我們已經(jīng)縮小了差距，在一些技術(shù)領(lǐng)域甚至成為行業(yè)翹楚。

“中國要成為海洋強國，必須有很強的海洋科技和海洋開發(fā)能力，未來的海洋發(fā)展包括船舶工業(yè)與交通、海底通訊電纜制造與鋪設(shè)、礦產(chǎn)資源勘探與開發(fā)等，這一系列措施離不開海洋裝備，尤其是資源開發(fā)和海洋管控能力上，更需要高度國產(chǎn)化的海洋裝備支持。”張建剛表示。

中船重工第七〇二所副所長、總工程師顏開認為，深海有很多的多金屬結(jié)核、熱液硫化物以及稀土等，因此，發(fā)展深海裝備，首先會帶動深海資源開采業(yè)的發(fā)展。另外，深海裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如水聲通訊的、能源的、動力的、導航的和材料的、機電的等一系列產(chǎn)品的開發(fā)，會帶動起相關(guān)裝備制造業(yè)的發(fā)展，最后是生物資源，隨著深?？碧降陌l(fā)展，發(fā)現(xiàn)了很多不同于陸地上的生物基因資源，相對于太空，這些資源更容易獲取，經(jīng)濟效益非?？捎^。

張建剛表示，成為海洋強國，除了裝備技術(shù)研究外，還要使高科技支撐的海洋油氣產(chǎn)業(yè)、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、濱海旅游業(yè)成為海洋經(jīng)濟發(fā)展的主體，在臨海產(chǎn)業(yè)方面可以借鑒學習日本模式。

“日本對海洋經(jīng)濟的依賴程度可以用‘登峰造極’來描述。日本200海里專屬經(jīng)濟區(qū)面積達450多萬平方公里，相當于其國土面積的12倍。上世紀60年代以來，日本政府把經(jīng)濟發(fā)展的重心從重化工業(yè)逐步向發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，迅速形成了以海洋生物資源開發(fā)、海洋交通運輸、海洋工程等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為支柱的現(xiàn)代海洋經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。”張建剛表示。

中國的水下機器人受到“產(chǎn)業(yè)化”困擾，一般只應(yīng)用于特種領(lǐng)域的非標定制水下機器人，與海洋產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系并不緊密。隨著人工智能技術(shù)不斷涌現(xiàn)，水下機器人技術(shù)也在不斷更新迭代，遙控無人潛水器和水下機器人的功能和應(yīng)用領(lǐng)域不斷延伸，中國的水下機器人項目在應(yīng)用層面上，有著廣闊的市場化前景。如何定位水下項目的產(chǎn)品與服務(wù)及精準的消費市場開拓，是一個不斷嘗試的過程。（郭冀川）