交通強(qiáng)國(guó)與科創(chuàng)板有什么關(guān)系?

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交通強(qiáng)國(guó)與科創(chuàng)板有什么關(guān)系?

在仔細(xì)研讀剛剛發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》(以下簡(jiǎn)稱“綱要”)后,并對(duì)標(biāo)科創(chuàng)板重點(diǎn)支持的六大領(lǐng)域后,筆者發(fā)現(xiàn)綱要中具有濃厚的科創(chuàng)基因。

《關(guān)于在上海證券交易所設(shè)立科創(chuàng)板并試點(diǎn)注冊(cè)制的實(shí)施意見(jiàn)》中提到,重點(diǎn)支持新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和制造業(yè)深度融合,引領(lǐng)中高端消費(fèi),推動(dòng)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革。

市場(chǎng)習(xí)慣于將之概括為科創(chuàng)板六大類企業(yè)。但這種理解是有偏差的,大家忽略了冠在前面的“重點(diǎn)支持”四個(gè)字,也漏掉了后面的“融合”和“變革”。為了澄清對(duì)科創(chuàng)板定位的誤解,監(jiān)管層不斷地向市場(chǎng)釋放正確信息。比如,8月30日,上交所發(fā)行上市服務(wù)中心總經(jīng)理魏剛在“2019世界人工智能大會(huì)投融資論壇”上就提出,科創(chuàng)板不止支持六類企業(yè),對(duì)其他創(chuàng)新能力突出、有成長(zhǎng)性的“新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)”的公司都會(huì)支持。

搞明白了這一點(diǎn),我們?cè)賮?lái)看綱要中的科創(chuàng)基因。在科創(chuàng)板重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)中,除了生物醫(yī)藥與交通無(wú)關(guān)外,其他五個(gè)領(lǐng)域都能在綱要中覓得身影。

首先看新一代信息技術(shù),在綱要第五部分中就充分涉及。包括瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù),推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合,推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展,加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展,構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。

其次是高端裝備,主要體現(xiàn)在綱要的第三部分“交通裝備先進(jìn)適用、完備可控”。包括加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)、加強(qiáng)特種裝備研發(fā)、推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)等。這部分內(nèi)容綱要規(guī)定的比較詳細(xì)具體,此處不再贅述。

第三是新材料,僅在綱要第五部分中有所涉及。具體表述為,瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿,加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。

第四是新能源,在綱要中體現(xiàn)比較充分,第三、第五、第七部分均有涉及。包括強(qiáng)化新能源船舶的自主設(shè)計(jì)建造能力,推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備等。

第五是節(jié)能環(huán)保,包括推廣環(huán)保型交通裝備,將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)全過(guò)程等。

除了上面五大類企業(yè)外,綱要在交通的“融合”和“變革”上也有指導(dǎo)性意見(jiàn)。

一部交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要,幾乎與科創(chuàng)板所涉及產(chǎn)業(yè)的全景圖如此重合,這不是偶然的。市場(chǎng)參與各方有必要加強(qiáng)對(duì)這一現(xiàn)象的研究。(閻岳)

未來(lái)交通藍(lán)圖出爐 交通領(lǐng)域有望出現(xiàn)更多科創(chuàng)板公司

日前,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》,制定了未來(lái)的交通藍(lán)圖。對(duì)此,接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,綱要提出的具體舉措,不乏一些與科創(chuàng)板相通的方面,未來(lái),交通領(lǐng)域有望出現(xiàn)更多的科創(chuàng)板上市公司。

已經(jīng)在科創(chuàng)板上市的公司中,與交通領(lǐng)域相關(guān)的有3家,分別是交控科技、天宜上佳和中國(guó)通號(hào),在證監(jiān)會(huì)行業(yè)分類中屬于鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)。不過(guò),這三家公司都與軌道交通有關(guān),其中,中國(guó)通號(hào)已成為全球領(lǐng)先的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商,天宜上佳是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高鐵動(dòng)車組用粉末冶金閘片供應(yīng)商,交控科技專業(yè)從事城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)、關(guān)鍵設(shè)備的研制、系統(tǒng)集成以及信號(hào)系統(tǒng)總承包。

在綱要中,對(duì)軌道交通方面提出的要求是,實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)噸級(jí)重載列車、時(shí)速250公里級(jí)高速輪軌貨運(yùn)列車等方面的重大突破。

目前,我國(guó)是世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。此前,由中國(guó)鐵路總公司在大秦鐵路組織實(shí)施的牽引重量3萬(wàn)噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得圓滿成功。這是中國(guó)鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新的重大突破,也是中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的新的里程碑。

綱要同時(shí)提出,加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)研發(fā),形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

“這是從國(guó)家戰(zhàn)略高度層面明確了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的決心。”聯(lián)儲(chǔ)證券首席投資顧問(wèn)鄭虹對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,需要建立在5G產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展基礎(chǔ)之上,也可以說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的具體場(chǎng)景化。

“5G產(chǎn)業(yè)的商用推廣加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推動(dòng)進(jìn)程,智能網(wǎng)聯(lián)汽車在車載傳感器、芯片、中央處理器、操作系統(tǒng)等環(huán)節(jié)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化需要更多科技型企業(yè)的支持。”鄭虹說(shuō),科創(chuàng)板重點(diǎn)支持六大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),其中就包括5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)行業(yè)。隨著更多科創(chuàng)板企業(yè)陸續(xù)上市,智能網(wǎng)聯(lián)汽車牌照的正式發(fā)放,未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地與商業(yè)化應(yīng)用可以期待。

科創(chuàng)板受理企業(yè)中,亦有相關(guān)的企業(yè)。9月19日,鴻泉物聯(lián)提交注冊(cè)。根據(jù)招股說(shuō)明書,公司致力于利用人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù),研發(fā)、生產(chǎn)和銷售智能增強(qiáng)駕駛系統(tǒng)和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等汽車智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備,主要應(yīng)用于商用車(載貨汽車、客車、專項(xiàng)作業(yè)車等)領(lǐng)域。

萬(wàn)聯(lián)證券分析師周春林認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。技術(shù)創(chuàng)新支撐汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新趨勢(shì)發(fā)展,汽車作為繼手機(jī)之后的下一代可大范圍普及的智能網(wǎng)聯(lián)終端,必然會(huì)醞釀一大批智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

另外,未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及率有望加快,受政策法規(guī)因素的驅(qū)動(dòng),智能網(wǎng)聯(lián)汽車在商用領(lǐng)域應(yīng)用同樣顯著。

波士頓咨詢公司測(cè)算,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市值將在2025年前達(dá)到420億美元;普華永道預(yù)測(cè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,將帶動(dòng)以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信、數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)等成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)此前工信部發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃,2020年我國(guó)將迎來(lái)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)的重要節(jié)點(diǎn):一是車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上;二是新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達(dá)到30%以上;三是聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上。

值得關(guān)注的是,日前在上海召開(kāi)的“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”上,上海市經(jīng)信委、交通委等部門正式頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。與開(kāi)放道路測(cè)試牌照不同,示范應(yīng)用牌照標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域從技術(shù)成熟向市場(chǎng)化、商業(yè)化跨出了堅(jiān)實(shí)的一步,不局限于單純的測(cè)試行為,開(kāi)始嘗試功能化的載人載貨應(yīng)用,智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⑦M(jìn)入普通市民的生活。

業(yè)界認(rèn)為,發(fā)展智能汽車不僅是解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題的重要手段,更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、建成現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐,對(duì)不斷滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要具有十分重要的意義。隨著行業(yè)政策及標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)政策的不斷落地、5G技術(shù)的發(fā)展以及ADAS滲透率不斷提升,產(chǎn)業(yè)進(jìn)程有望提速。(朱寶琛)

智慧交通是一篇大文章 市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)“千億元級(jí)”

近日,《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的印發(fā)在市場(chǎng)上引起強(qiáng)烈的關(guān)注。綱要明確指出,大力發(fā)展智慧交通,推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合,推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展,加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

對(duì)此,新智數(shù)通技術(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理汪利鵬對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,此次備受市場(chǎng)關(guān)注的智慧交通、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域,都暗含其中。例如綱要在交通裝備先進(jìn)適用中指出,要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)研發(fā),形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。無(wú)論是在大數(shù)據(jù)、AI、超級(jí)計(jì)算等技術(shù)方面的應(yīng)用,還是車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能汽車的研發(fā)層面,以及與交通相關(guān)的智慧道路層面,綱要中都提到要予以大力支持、發(fā)展以及推廣應(yīng)用。這對(duì)于專注智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)都是極大的利好消息。

汪利鵬認(rèn)為,對(duì)于AI創(chuàng)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō),當(dāng)前面臨的問(wèn)題就是如何走向落地應(yīng)用,綱要的發(fā)布打開(kāi)了技術(shù)型企業(yè)與交通行業(yè)合作的窗口,也將進(jìn)一步促進(jìn)新興技術(shù)與交通行業(yè)的融合。

對(duì)于智慧交通未來(lái)的市場(chǎng)空間,不同的機(jī)構(gòu)測(cè)算的數(shù)值略有差異,但普遍認(rèn)為該行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模很快會(huì)突破千億元,并且年均市場(chǎng)規(guī)模增速將達(dá)到10%以上。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì),觀研天下發(fā)布研究報(bào)告顯示,預(yù)計(jì)2019年我國(guó)智慧交通相關(guān)的市場(chǎng)規(guī)模(單指智能交通)達(dá)到815億元,2023年達(dá)到1590億元,2019年至2023年年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為18.18%。而前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,到2023年,智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超1300億元。

對(duì)于資本市場(chǎng),業(yè)內(nèi)人士對(duì)綱要的利好解讀主要集中在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。東吳證券分析師侯賓認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息、交通、定位導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)通信、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等行業(yè)領(lǐng)域深度融合的新型產(chǎn)業(yè),是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。這次發(fā)布的綱要體現(xiàn)了政府層面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重視,以及對(duì)中國(guó)走在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車前列的希冀。

“我們認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)要體現(xiàn)價(jià)值,消費(fèi)者才會(huì)買單。現(xiàn)在看來(lái),未來(lái)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化在產(chǎn)業(yè)中各占多少比例還不清楚,買單方是B端還是C端,都會(huì)影響產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),這些還要隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展逐步向前看。目前在道路基礎(chǔ)設(shè)施和5G方面,中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有一些領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),并且跟全球是并跑的階段。”侯賓表示。

值得注意的是,9月22日上午,國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測(cè)試示范區(qū)正式揭牌,百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照。雖然9月23日A股市場(chǎng)普跌,但智慧交通相關(guān)概念股表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),而在昨日,四維圖新等與自動(dòng)駕駛相關(guān)的股票仍然漲幅居前。

對(duì)此,東北證券研報(bào)表示,隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大范圍量產(chǎn)前夕,和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷推進(jìn),汽車電子在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性與日俱增。未來(lái)汽車創(chuàng)新的90%都將源于電氣和電子方面,汽車電子將成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和發(fā)展差異化產(chǎn)品的核心領(lǐng)域。

而國(guó)盛證券研報(bào)也指出,預(yù)計(jì)未來(lái)伴隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的綜合應(yīng)用、汽車智能程度的提升、5G網(wǎng)絡(luò)的逐步普及以及車路協(xié)同設(shè)備與技術(shù)的進(jìn)一步成熟,自動(dòng)駕駛將逐級(jí)走向成熟。(呂江濤)

加大資本支持力度 鼓勵(lì)交通領(lǐng)域前沿科技研發(fā)

對(duì)于綱要當(dāng)中“完善科技創(chuàng)新機(jī)制”的指導(dǎo)內(nèi)容,中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部研究員劉向東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,綱要強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新的作用,主要是促進(jìn)交通領(lǐng)域各行業(yè)均以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展為綱領(lǐng),通過(guò)完善科技創(chuàng)新機(jī)制,挖掘科創(chuàng)成果對(duì)交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的促進(jìn)和支撐作用。

新時(shí)代證券副總裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家潘向東表示,綱要中的完善科技創(chuàng)新機(jī)制具有重要意義:第一,科技創(chuàng)新具有風(fēng)險(xiǎn),完全依靠民間資本不可行,這需要政府科研計(jì)劃、科研經(jīng)費(fèi)支持,以此來(lái)建立關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)機(jī)制;第二,科技從創(chuàng)造到運(yùn)用,往往會(huì)存在一定時(shí)間差,這需要政府引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研用深度融合,疏通科技從創(chuàng)造到運(yùn)用的過(guò)程;第三,科技創(chuàng)新具有外部性,因此綱要強(qiáng)調(diào)加大資源開(kāi)放共享力度,優(yōu)化科研資金投入機(jī)制,這有利于加快科技創(chuàng)新步伐,避免重復(fù)工作。其實(shí)完全可以通過(guò)資本市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)全社會(huì)對(duì)“高科技”研發(fā)的投入,科創(chuàng)板會(huì)通過(guò)自身的價(jià)值發(fā)現(xiàn)功能篩選出真正的創(chuàng)新企業(yè)。

“從完善科技創(chuàng)新機(jī)制具體細(xì)化的指導(dǎo)內(nèi)容來(lái)看,科創(chuàng)板作為我國(guó)資本市場(chǎng)改革的試驗(yàn)田也將會(huì)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。”劉向東表示,加快加大技術(shù)創(chuàng)新除了資金和人才方面的支持外,還要在知識(shí)產(chǎn)權(quán)激勵(lì)、股權(quán)期權(quán)激勵(lì)等方面提供支持。其中在融資方面,資本市場(chǎng)發(fā)揮著重要的作用,因而科創(chuàng)板的建立能為科創(chuàng)企業(yè)的可持續(xù)融資提供堅(jiān)強(qiáng)的支持,倘若科創(chuàng)企業(yè)得到越來(lái)越多投資者的青睞,科創(chuàng)企業(yè)后續(xù)研發(fā)投入開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新的資金就有了充足的保障。

在綱要當(dāng)中,有關(guān)交通領(lǐng)域和前沿科技研發(fā)結(jié)合的指導(dǎo)內(nèi)容還有多處,大多是關(guān)于研發(fā)運(yùn)載工具、相關(guān)裝備、以及智慧交通等,而這些正好與科創(chuàng)板所支持的前沿科技行業(yè)有一定的相關(guān)聯(lián)性。

上海邁柯榮信息咨詢有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)徐陽(yáng)對(duì)記者表示,科創(chuàng)板的設(shè)立加強(qiáng)了金融領(lǐng)域與有很大發(fā)展?jié)摿Φ目苿?chuàng)公司的聯(lián)系,使得兩者形成相輔相成的作用,因此對(duì)于綱要中提到的一些領(lǐng)域,可能未來(lái)金融機(jī)構(gòu)會(huì)加強(qiáng)支持力度。

潘向東進(jìn)一步表示,未來(lái)市場(chǎng)會(huì)自動(dòng)篩選出在交通領(lǐng)域有價(jià)值的企業(yè),通過(guò)政府和市場(chǎng)相結(jié)合的手段,加大科創(chuàng)板對(duì)交通領(lǐng)域的支持。(倪楠)

優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu) 分布式、移動(dòng)能源市場(chǎng)值得期待

近日,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出,我國(guó)要優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu),推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用,促進(jìn)公路貨運(yùn)節(jié)能減排,推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、新能源化和清潔化。同時(shí),綱要還提出,我國(guó)要推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)。推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備。

綱要的提出,立即在清潔能源領(lǐng)域引發(fā)了廣泛關(guān)注。事實(shí)上,清潔能源行業(yè)也一直在開(kāi)拓新的應(yīng)用市場(chǎng),而交通恰恰是重中之重。盡管人們傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)中的太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)品,只是集中建立于荒漠中的發(fā)電場(chǎng),距離民眾生活十分遙遠(yuǎn)。但事實(shí)上,業(yè)內(nèi)市場(chǎng)人士一直認(rèn)為,基于自身特點(diǎn),太陽(yáng)能利用是現(xiàn)有可再生能源形式中,最適合于“分布式”、“移動(dòng)”發(fā)展的。特別是隨著新一代技術(shù)的誕生和逐步成熟,其還激發(fā)出了分布式能源、移動(dòng)能源等新興市場(chǎng)需求。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁抱光伏。就在前不久(9月19日),《證券日?qǐng)?bào)》記者獲悉,位于北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)北一跑道南側(cè)區(qū)域及其貨運(yùn)區(qū)屋頂分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目順利并網(wǎng)發(fā)電。其中,“跑道側(cè)光伏系統(tǒng)”是我國(guó)首個(gè)飛行區(qū)跑道旁鋪設(shè)的光伏系統(tǒng)。據(jù)項(xiàng)目方介紹,這一項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模5.61MWp,一期建設(shè)規(guī)模4MWp。并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)后,每年可向電網(wǎng)提供610萬(wàn)千瓦時(shí)的綠色電力,相當(dāng)于每年節(jié)約1900噸標(biāo)準(zhǔn)煤,減排966噸二氧化碳,減少排放14.5噸二氧化硫,并同步減少各類大氣污染物的排放。

光伏汽車已經(jīng)走進(jìn)百姓生活。同樣在9月份,一款號(hào)稱“中國(guó)K-car”的太陽(yáng)能動(dòng)力汽車問(wèn)世。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解,該車通過(guò)車頂覆蓋的薄膜太陽(yáng)能發(fā)電組件吸收太陽(yáng)光能,并轉(zhuǎn)化為電能,為車輛提供動(dòng)力,告別了繁瑣的充電流程。在正常的光照條件下,足以滿足日常出行需求。每日發(fā)電量足以讓車輛正常行駛20公里以上,連續(xù)行駛一個(gè)月都無(wú)需充電。

而事實(shí)上,作為上述太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)者之一,以及薄膜組件的制造、提供者,漢能集團(tuán)在移動(dòng)能源領(lǐng)域、“太陽(yáng)能+交通”領(lǐng)域還做過(guò)諸多探索。

例如,去年11月份,采用漢能阿爾塔柔性砷化鎵薄膜電池,波音公司旗下極光飛行科學(xué)公司設(shè)計(jì)了一架翼展243英尺(74米)的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī),其僅靠太陽(yáng)提供動(dòng)力就能有效地持續(xù)飛行。

此外,今年5月份,美國(guó)宇航局沃洛普斯飛行中心(NASAWalopsFlightFacility)將搭載天鵝座號(hào)(Cygnus)貨運(yùn)飛船發(fā)射升空。這艘宇宙飛船負(fù)責(zé)將60顆ThinSat小型衛(wèi)星送入太空。而這些衛(wèi)星也采用了漢能阿爾塔制備的砷化鎵太陽(yáng)能電池供電。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,清潔能源在越來(lái)越多的領(lǐng)域不斷滲透,勢(shì)不可擋。而首當(dāng)其沖的便是太陽(yáng)能利用,目前,其已經(jīng)滲透至建筑、交通、基礎(chǔ)設(shè)施到可穿戴裝備等諸多應(yīng)用場(chǎng)景,滿足了人們對(duì)分布式能源、移動(dòng)能源的需求。而綱要的發(fā)布將在交通領(lǐng)域進(jìn)一步有力推動(dòng)清潔能源的滲透、融合,打破此前存在的“壁壘”,從而實(shí)現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)的雙贏。(于南)

建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó) 需要高度國(guó)產(chǎn)化海洋裝備支持

中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出加強(qiáng)特種裝備研發(fā),研發(fā)水下機(jī)器人、深潛水裝備、大型溢油回收船、大型深遠(yuǎn)海多功能救助船等新型裝備。

廣東海洋大學(xué)海洋政治與戰(zhàn)略研究室主任張建剛在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,中國(guó)的海洋裝備發(fā)展要晚于西方國(guó)家,但經(jīng)過(guò)四十多年的追趕,在國(guó)產(chǎn)化程度和技術(shù)水平上,我們已經(jīng)縮小了差距,在一些技術(shù)領(lǐng)域甚至成為行業(yè)翹楚。

“中國(guó)要成為海洋強(qiáng)國(guó),必須有很強(qiáng)的海洋科技和海洋開(kāi)發(fā)能力,未來(lái)的海洋發(fā)展包括船舶工業(yè)與交通、海底通訊電纜制造與鋪設(shè)、礦產(chǎn)資源勘探與開(kāi)發(fā)等,這一系列措施離不開(kāi)海洋裝備,尤其是資源開(kāi)發(fā)和海洋管控能力上,更需要高度國(guó)產(chǎn)化的海洋裝備支持。”張建剛表示。

中船重工第七〇二所副所長(zhǎng)、總工程師顏開(kāi)認(rèn)為,深海有很多的多金屬結(jié)核、熱液硫化物以及稀土等,因此,發(fā)展深海裝備,首先會(huì)帶動(dòng)深海資源開(kāi)采業(yè)的發(fā)展。另外,深海裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,例如水聲通訊的、能源的、動(dòng)力的、導(dǎo)航的和材料的、機(jī)電的等一系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),會(huì)帶動(dòng)起相關(guān)裝備制造業(yè)的發(fā)展,最后是生物資源,隨著深??碧降陌l(fā)展,發(fā)現(xiàn)了很多不同于陸地上的生物基因資源,相對(duì)于太空,這些資源更容易獲取,經(jīng)濟(jì)效益非??捎^。

張建剛表示,成為海洋強(qiáng)國(guó),除了裝備技術(shù)研究外,還要使高科技支撐的海洋油氣產(chǎn)業(yè)、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、濱海旅游業(yè)成為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體,在臨海產(chǎn)業(yè)方面可以借鑒學(xué)習(xí)日本模式。

“日本對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的依賴程度可以用‘登峰造極’來(lái)描述。日本200海里專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)面積達(dá)450多萬(wàn)平方公里,相當(dāng)于其國(guó)土面積的12倍。上世紀(jì)60年代以來(lái),日本政府把經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心從重化工業(yè)逐步向發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,迅速形成了以海洋生物資源開(kāi)發(fā)、海洋交通運(yùn)輸、海洋工程等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為支柱的現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。”張建剛表示。

中國(guó)的水下機(jī)器人受到“產(chǎn)業(yè)化”困擾,一般只應(yīng)用于特種領(lǐng)域的非標(biāo)定制水下機(jī)器人,與海洋產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系并不緊密。隨著人工智能技術(shù)不斷涌現(xiàn),水下機(jī)器人技術(shù)也在不斷更新迭代,遙控?zé)o人潛水器和水下機(jī)器人的功能和應(yīng)用領(lǐng)域不斷延伸,中國(guó)的水下機(jī)器人項(xiàng)目在應(yīng)用層面上,有著廣闊的市場(chǎng)化前景。如何定位水下項(xiàng)目的產(chǎn)品與服務(wù)及精準(zhǔn)的消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)拓,是一個(gè)不斷嘗試的過(guò)程。(郭冀川)

責(zé)任編輯:李嬌校對(duì):董潔最后修改:
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