最近，不少打著共享旗號的企業(yè)，大浪淘沙后都“領(lǐng)盒飯”去了。

共享充電寶退市了，共享單車陸續(xù)倒閉了。而近期，酷騎、小藍(lán)等多家共享單車用戶在申請退還押金時遭遇“退費難”現(xiàn)象，引發(fā)了廣泛關(guān)注。有人認(rèn)為，出現(xiàn)“退費難”，一方面是由于共享單車押金本身定位不夠清晰，用途不夠規(guī)范；另一方面各地共享單車平臺增長過于迅猛造成的供過于求，也為一些平臺經(jīng)營企業(yè)帶來了壓力。

潮漲潮落，有盈有虧。從群雄逐鹿到折戟而歸，就像千百家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才“進(jìn)化”出BAT巨頭一樣，共享單車在市場的物競天擇下“幾家歡喜幾家愁”，自然也是再正常不過的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。不過，企業(yè)吃肉也好、喝西北風(fēng)也罷，消費者連押金都退不回來，這就有點匪夷所思了。第一，押金不是融資，理論上與盈虧風(fēng)險沒有半毛錢關(guān)系。第二，宣傳起來都是“專款專用、專線管理”，怎么出事兒了押金就“雨打風(fēng)吹去”？

事實上，有案可稽的是：自今年9月份開始，酷騎、小藍(lán)相繼傳出運營困難的消息。消費者很快發(fā)現(xiàn)，按這些共享單車公司的“規(guī)矩”退錢十分困難。據(jù)媒體報道，由于酷奇單車在線退款渠道已經(jīng)關(guān)閉，用戶只能去其位于北京通州的總部退押金，甚至還出現(xiàn)了黃牛“代退押金”的服務(wù)，要價50到150元不等。于是問題就來了：即便相關(guān)企業(yè)在押金問題上挖坑設(shè)套，金融及市場監(jiān)管部門在明知其可能出現(xiàn)破產(chǎn)危機(jī)之前，為何不能凍結(jié)相關(guān)資金池、優(yōu)先保障消費者的押金權(quán)益呢？

秋后算賬，卻至凜冬。消費者啞巴吃黃連，大概也只有自認(rèn)倒霉的份兒。不過，故事至此仍未終結(jié)。因為根據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，截至2017年6月，中國共享單車用戶規(guī)模已達(dá)到1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業(yè)的押金數(shù)量或已超100億元，其中還不包括用戶提前充值的各類未消費余額。倒閉的、關(guān)門的，固然一地雞毛；運營中的，擴(kuò)容著的，果真就零風(fēng)險了嗎？

換個更直接的問法——面前“退費難”的前車之鑒，制度設(shè)計與職能監(jiān)管能保證共享單車行業(yè)中的暫時性“優(yōu)勝者”能永遠(yuǎn)不蹈覆轍嗎？這個問題，大概會讓所有共享單車用戶心有戚戚。

有規(guī)矩，才能成方圓。今年5月，交通部等10部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實施?？顚Ｓ茫邮芙煌?、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險。不過，面對押金沉淀的巨額利潤、面對監(jiān)管闕如的寬縱現(xiàn)實，無論是直接作為金融杠桿，抑或投機(jī)成擴(kuò)大再生產(chǎn)的資本，利潤最大化的企業(yè)恐怕很難自律地自絕于諸般“操作空間”。

眼下來看，亡羊補牢猶未晚。一則，可以選擇借鑒第三方支付般銀行監(jiān)管，安排好法定比例的備付金，或者如《上海市鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（試行）》中規(guī)定的那樣，“須在本市開設(shè)資金專用賬戶”。二則，須在制度安排上將用戶押金形成的“資金池”公開、透明、規(guī)范化廣而告之，滿足消費者的知情權(quán)?？傊瑯I(yè)態(tài)再新、產(chǎn)業(yè)再好，不能僭越市場公平的權(quán)責(zé)底線。

當(dāng)然，如果更長遠(yuǎn)考量，一切押金類行當(dāng)都該在正軌上運行，千萬不能再把消費者的押金當(dāng)唐僧肉隨意啃噬了。于此而言，清場中的共享單車“退費難”，也算給我們結(jié)結(jié)實實上了一課。