最近,不少打著共享旗號的企業(yè),大浪淘沙后都“領(lǐng)盒飯”去了。
共享充電寶退市了,共享單車陸續(xù)倒閉了。而近期,酷騎、小藍(lán)等多家共享單車用戶在申請退還押金時遭遇“退費難”現(xiàn)象,引發(fā)了廣泛關(guān)注。有人認(rèn)為,出現(xiàn)“退費難”,一方面是由于共享單車押金本身定位不夠清晰,用途不夠規(guī)范;另一方面各地共享單車平臺增長過于迅猛造成的供過于求,也為一些平臺經(jīng)營企業(yè)帶來了壓力。
潮漲潮落,有盈有虧。從群雄逐鹿到折戟而歸,就像千百家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才“進(jìn)化”出BAT巨頭一樣,共享單車在市場的物競天擇下“幾家歡喜幾家愁”,自然也是再正常不過的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。不過,企業(yè)吃肉也好、喝西北風(fēng)也罷,消費者連押金都退不回來,這就有點匪夷所思了。第一,押金不是融資,理論上與盈虧風(fēng)險沒有半毛錢關(guān)系。第二,宣傳起來都是“專款專用、專線管理”,怎么出事兒了押金就“雨打風(fēng)吹去”?
事實上,有案可稽的是:自今年9月份開始,酷騎、小藍(lán)相繼傳出運營困難的消息。消費者很快發(fā)現(xiàn),按這些共享單車公司的“規(guī)矩”退錢十分困難。據(jù)媒體報道,由于酷奇單車在線退款渠道已經(jīng)關(guān)閉,用戶只能去其位于北京通州的總部退押金,甚至還出現(xiàn)了黃牛“代退押金”的服務(wù),要價50到150元不等。于是問題就來了:即便相關(guān)企業(yè)在押金問題上挖坑設(shè)套,金融及市場監(jiān)管部門在明知其可能出現(xiàn)破產(chǎn)危機(jī)之前,為何不能凍結(jié)相關(guān)資金池、優(yōu)先保障消費者的押金權(quán)益呢?
秋后算賬,卻至凜冬。消費者啞巴吃黃連,大概也只有自認(rèn)倒霉的份兒。不過,故事至此仍未終結(jié)。因為根據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》,截至2017年6月,中國共享單車用戶規(guī)模已達(dá)到1.06億。按用戶平均超過百元押金估算,整個共享單車行業(yè)的押金數(shù)量或已超100億元,其中還不包括用戶提前充值的各類未消費余額。倒閉的、關(guān)門的,固然一地雞毛;運營中的,擴(kuò)容著的,果真就零風(fēng)險了嗎?
換個更直接的問法——面前“退費難”的前車之鑒,制度設(shè)計與職能監(jiān)管能保證共享單車行業(yè)中的暫時性“優(yōu)勝者”能永遠(yuǎn)不蹈覆轍嗎?這個問題,大概會讓所有共享單車用戶心有戚戚。
有規(guī)矩,才能成方圓。今年5月,交通部等10部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確指出企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)付資金的,應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金,在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶,實施??顚S茫邮芙煌?、金融等主管部門監(jiān)管,防控用戶資金風(fēng)險。不過,面對押金沉淀的巨額利潤、面對監(jiān)管闕如的寬縱現(xiàn)實,無論是直接作為金融杠桿,抑或投機(jī)成擴(kuò)大再生產(chǎn)的資本,利潤最大化的企業(yè)恐怕很難自律地自絕于諸般“操作空間”。
眼下來看,亡羊補牢猶未晚。一則,可以選擇借鑒第三方支付般銀行監(jiān)管,安排好法定比例的備付金,或者如《上海市鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(試行)》中規(guī)定的那樣,“須在本市開設(shè)資金專用賬戶”。二則,須在制度安排上將用戶押金形成的“資金池”公開、透明、規(guī)范化廣而告之,滿足消費者的知情權(quán)??傊瑯I(yè)態(tài)再新、產(chǎn)業(yè)再好,不能僭越市場公平的權(quán)責(zé)底線。
當(dāng)然,如果更長遠(yuǎn)考量,一切押金類行當(dāng)都該在正軌上運行,千萬不能再把消費者的押金當(dāng)唐僧肉隨意啃噬了。于此而言,清場中的共享單車“退費難”,也算給我們結(jié)結(jié)實實上了一課。
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