青藏高原上1100多千米的“鋼鐵長虹”——青藏鐵路格爾木到拉薩段在2016年9月12日換鋪無縫線路全線貫通，實現(xiàn)了“千里青藏一根軌”；被譽為“東北最美高鐵”——長琿城際鐵路通過新型焊軌設(shè)備在2015年9月20日成功運營；應(yīng)用于西煤東運第二大通道朔黃鐵路的重載線路氣壓焊軌車即將交車。在這些重大創(chuàng)新工程中，西南交通大學(xué)的軌道焊接團隊帶頭人戴虹教授及其團隊都起到了關(guān)鍵作用。

“剛開始從事鋼軌焊接研究時，所有設(shè)備都由國外引進，雖然當(dāng)時質(zhì)量不錯，但是應(yīng)用區(qū)域非常有限，并不適合中國國情。而在這個領(lǐng)域，中國當(dāng)時完全沒有實現(xiàn)自主，這對我產(chǎn)生了極大的刺激。”戴虹說。

在平均海拔超過3000米的青藏鐵路上換鋪，氣壓焊機對國產(chǎn)鋼軌具有很強的適應(yīng)性，焊接接頭比鋼軌母體還結(jié)實。戴虹帶領(lǐng)科研團隊集成創(chuàng)新國際先進技術(shù)，生產(chǎn)出第一臺大型氣壓焊軌車，隨即上青藏線試驗。從2010年8月高原型氣壓焊軌車抵達海拔3080米的青藏鐵路南山口車站，到2016年9月青藏鐵路換鋪無縫線路全線貫通，身患高血壓的戴虹在近6年中多次冒險到達海拔三四千米高的焊軌現(xiàn)場，雖然三次在高原上暈倒，但依舊義無反顧。“鋼軌焊接的毫厘之差就可能關(guān)系到數(shù)千個生命，我必須親臨現(xiàn)場，因為第一線隨時可能發(fā)生實驗室中意想不到的情況。哪怕我無法上手親自去實施焊接，但我在現(xiàn)場也能用我的知識和經(jīng)驗盡可能地去應(yīng)對出現(xiàn)的各種緊急情況。”戴虹動情地說。

由于戴虹這種嚴(yán)謹認真的工作態(tài)度，在接受比國外檢驗測試嚴(yán)苛得多的落錘檢驗時，南山口和不凍泉試焊的所有焊頭一次性通過檢驗。“所有焊頭一個都沒斷，這是我這一輩子最有成就感的事情！”她激動地說。

在30多年的研究過程中，戴虹始終堅持自主創(chuàng)新、認真負責(zé)地工作，默默付出，不圖回報。她認為，鋼軌焊接是一項需要有人去付出和探索的長期工作，她將這項工作視為自己畢生的事業(yè)，希望用自己的經(jīng)驗為后人的創(chuàng)新發(fā)展奠定基礎(chǔ)。她希望，在不久的未來，鋼軌焊接技術(shù)能夠達到完全自動化、智能化和信息化的理想狀態(tài)。