青藏高原上1100多千米的“鋼鐵長虹”——青藏鐵路格爾木到拉薩段在2016年9月12日換鋪無縫線路全線貫通，實現了“千里青藏一根軌”；被譽為“東北最美高鐵”——長琿城際鐵路通過新型焊軌設備在2015年9月20日成功運營；應用于西煤東運第二大通道朔黃鐵路的重載線路氣壓焊軌車即將交車。在這些重大創(chuàng)新工程中，西南交通大學的軌道焊接團隊帶頭人戴虹教授及其團隊都起到了關鍵作用。

“剛開始從事鋼軌焊接研究時，所有設備都由國外引進，雖然當時質量不錯，但是應用區(qū)域非常有限，并不適合中國國情。而在這個領域，中國當時完全沒有實現自主，這對我產生了極大的刺激。”戴虹說。

在平均海拔超過3000米的青藏鐵路上換鋪，氣壓焊機對國產鋼軌具有很強的適應性，焊接接頭比鋼軌母體還結實。戴虹帶領科研團隊集成創(chuàng)新國際先進技術，生產出第一臺大型氣壓焊軌車，隨即上青藏線試驗。從2010年8月高原型氣壓焊軌車抵達海拔3080米的青藏鐵路南山口車站，到2016年9月青藏鐵路換鋪無縫線路全線貫通，身患高血壓的戴虹在近6年中多次冒險到達海拔三四千米高的焊軌現場，雖然三次在高原上暈倒，但依舊義無反顧。“鋼軌焊接的毫厘之差就可能關系到數千個生命，我必須親臨現場，因為第一線隨時可能發(fā)生實驗室中意想不到的情況。哪怕我無法上手親自去實施焊接，但我在現場也能用我的知識和經驗盡可能地去應對出現的各種緊急情況。”戴虹動情地說。

由于戴虹這種嚴謹認真的工作態(tài)度，在接受比國外檢驗測試嚴苛得多的落錘檢驗時，南山口和不凍泉試焊的所有焊頭一次性通過檢驗。“所有焊頭一個都沒斷，這是我這一輩子最有成就感的事情！”她激動地說。

在30多年的研究過程中，戴虹始終堅持自主創(chuàng)新、認真負責地工作，默默付出，不圖回報。她認為，鋼軌焊接是一項需要有人去付出和探索的長期工作，她將這項工作視為自己畢生的事業(yè)，希望用自己的經驗為后人的創(chuàng)新發(fā)展奠定基礎。她希望，在不久的未來，鋼軌焊接技術能夠達到完全自動化、智能化和信息化的理想狀態(tài)。