車輛道路，顏值高、科技含量足

7月6日，從中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)線下線的CRH5G型技術(shù)提升動(dòng)車組，抵達(dá)西安鐵路局西安動(dòng)車段西安北動(dòng)車所，這也是該型號(hào)動(dòng)車組在我國(guó)的首次亮相。

CRH5G型技術(shù)提升動(dòng)車組是專門針對(duì)蘭新線特點(diǎn)，為更好適應(yīng)高寒高溫高濕高原和強(qiáng)風(fēng)沙強(qiáng)紫外線運(yùn)用條件而研制生產(chǎn)的全天候動(dòng)車組。據(jù)介紹，該動(dòng)車組安裝了大功率空調(diào)，能確保車外溫度達(dá)到±40℃時(shí)，車內(nèi)溫度始終恒定在24℃；同時(shí)，空調(diào)采用防風(fēng)沙和空氣過濾設(shè)計(jì)，使設(shè)備免受風(fēng)沙侵害。

與既有5G車型不同，CRH5G型技術(shù)提升動(dòng)車組外觀也有很大改變，采用了經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的海豚形車頭。該車型外形設(shè)計(jì)充分利用了空氣動(dòng)力學(xué)原理，不但外形優(yōu)美大氣、重心更低更穩(wěn)，還具有降低氣動(dòng)噪音等優(yōu)點(diǎn)。

寶蘭高鐵通車背后，凝結(jié)著無數(shù)鐵路人的汗水和心血。2013年，西安至寶雞段高鐵開通；2014年，蘭新高鐵開通。綿延數(shù)千公里的絲路古道，在蘭州、寶雞途中“卡了脖子”。

全長(zhǎng)401公里的寶蘭高鐵，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，建設(shè)難度極大。全線橋隧密集，橋隧比在90%以上，可以稱為中國(guó)施工難度最大的高鐵之一。其中，陜西境內(nèi)將近46公里，設(shè)有隧道13座，橋梁15座，橋隧總長(zhǎng)44.57公里，占線路總長(zhǎng)的97％；甘肅境內(nèi)355公里，橋梁81座，隧道232公里，橋隧比例高達(dá)91.6%。

石鼓山隧道，是從寶雞南車站開出后遇到的第一個(gè)隧道。隧道全長(zhǎng)4.3公里，地形起伏大，隧道最大埋深133米，最小埋深只有3米。其中高難度的五級(jí)圍巖、六級(jí)圍巖達(dá)到1300米，占隧道總長(zhǎng)的30%，地層當(dāng)中含有大量的沙和地下水，是全國(guó)唯一一座在建高風(fēng)險(xiǎn)土質(zhì)隧道。

西蘭公司寶蘭指揮部高級(jí)工程師郭光旭介紹，為了解決施工難題，工人們沿著隧道方向進(jìn)行注漿加固鋼管周圍的砂層，先形成一個(gè)半圓形的保護(hù)殼，之后再在保護(hù)殼里進(jìn)行隧道施工。此外，這里在全路還首次使用了3D建模設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行隧道施工，從地表加固河床底部，與隧道內(nèi)互相支撐，改善了圍巖地質(zhì)條件。

蘭新鐵路甘青有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)寶蘭鐵路甘肅段，公司副總經(jīng)理王效有介紹，線路經(jīng)過黃土濕陷性最強(qiáng)、陷穴最發(fā)育、滑坡地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重和發(fā)育最密集的地區(qū)，被稱為“中國(guó)地質(zhì)滑坡博物館”。甘青公司積極開展科技攻關(guān)，組織研發(fā)并在全路率先推行了集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)傳輸分析、動(dòng)態(tài)監(jiān)控預(yù)警、分層分級(jí)管理于一體的隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了圍巖變形監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)收集、處理、分析及自動(dòng)化分級(jí)反饋，有效預(yù)防隧道坍塌安全事故，為鐵路隧道施工安全提供了技術(shù)管理保障。