雖然船上的中國學(xué)生也偶爾參加這類活動，但是畢竟中國學(xué)生非常少（每學(xué)期只有10多個），并且他們往往是加入美國學(xué)生組織的活動，而不是獨立組織此類活動，因此他們對促進民心相通所發(fā)揮的作用也就非常有限。

中國政府或者有志于推動中外人文交流的個人和企業(yè)，也可以開展類似的海上一學(xué)期項目，并沿著古代海上絲綢之路航行，途經(jīng)東南亞、南亞、地中海，最后在歐洲結(jié)束。

購置一艘中型游輪大概需要幾千萬美元，海上航行期間的運營成本每天8萬美元左右。游輪的海上運營，包括船上的餐飲服務(wù)，可以外包給船運公司。至于項目的學(xué)術(shù)運營，包括招生、教師招聘、課程設(shè)置、教學(xué)管理等，可以聘請國內(nèi)某所著名高校全權(quán)負責(zé)。如果是全球招生，英語授課，那么教師也可以全球招聘。如果是以國內(nèi)學(xué)生為主，中文授課，那么教師就國內(nèi)招聘。

由于該項目本身的運營成本很高（油費、船員和教師工資、停靠費用、衛(wèi)星通訊費等），因此學(xué)費也不菲（筆者參加的項目的學(xué)費是3萬多美元），讓很多學(xué)生望而卻步。為了吸引優(yōu)秀學(xué)生參加，項目必須提供獎學(xué)金。

筆者參加的項目通過社會捐款的方式籌集獎學(xué)金，并且?guī)缀跛袑W(xué)生都獲得了額度不等的獎學(xué)金。國內(nèi)已經(jīng)有相當數(shù)量的企業(yè)家擁有龐大的私人財富，并且慈善事業(yè)在中國還剛剛開始，因此通過社會捐款籌集該項目的獎學(xué)金是完全可能的。如果社會捐款不夠，中國政府可以通過政府獎學(xué)金或者其他形式對項目予以支持。

除了海上一學(xué)期，還可以考慮“火車上一學(xué)期”(Semester on Train)。中國鐵路運營里程位居世界第二，旅客運輸量多年來穩(wěn)居世界第一，也是全球最安全的鐵路運營系統(tǒng)之一。中國的高鐵技術(shù)更是后來居上，成為“中國制造”最響亮的名片。

作為“一帶一路”互聯(lián)互通的標志性成果之一，國內(nèi)已經(jīng)開通了橫跨歐亞大陸（也就是古代路上絲綢之路）的貨運線路。一條線路從浙江義烏出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國等國，經(jīng)英吉利海峽隧道，最終到達英國倫敦。另外一條從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，從新疆阿拉山口進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達德國。

要開展火車上一學(xué)期，可以量身定制專列和運行時刻表。以中國現(xiàn)有的鐵路技術(shù)，對現(xiàn)有火車車廂進行改造，讓火車成為流動的大學(xué)校園，完全不是問題。考慮到歐亞鐵路線的距離和現(xiàn)有火車的運行速度，通過與沿途?？繃业蔫F路部門溝通，制定一個特殊的運行時刻表，從而保證火車上有足夠的教學(xué)時間，也不是不可行。

和海上一學(xué)期一樣，每到一個國家?？?-6天，以讓學(xué)生有比較充裕的時間了解當?shù)氐娘L(fēng)土人情或者在當?shù)貜氖铝x工。由于鐵路運營成本比游輪運營成本要低得多，因此該項目的學(xué)費也會低很多。如果還有豐厚的獎學(xué)金，一定會吸引大量優(yōu)秀學(xué)生申請。

“一帶一路”倡議是經(jīng)歷了百年恥辱后的中國在國際舞臺上發(fā)出的最強音，是正在經(jīng)歷偉大復(fù)興的中華民族面對21世紀全球治理提交的中國方案。“一帶一路”不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，更多的是促進中國人民和世界人民的民心相通。

無論是海上一學(xué)期，還是火車上一學(xué)期，中國政府應(yīng)該鼓勵和支持中國大學(xué)生在學(xué)習(xí)中重走古代的海上絲綢之路和路上絲綢之路，讓他們承擔起中國公共外交的21世紀長征。

毛澤東同志曾經(jīng)說過：“長征是宣言書、長征是宣傳隊、長征是播種機”，而以大學(xué)生為核心的公共外交，應(yīng)該是最強大的宣言書、宣傳隊和播種機。他們讓崛起的中國人性化（human face），讓中國外交更加以人為本，為中國與世界各國的長期友好奠定最重要的基石。