中國(guó)推新版“馬歇爾計(jì)劃”支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)的走出去戰(zhàn)略，設(shè)立規(guī)模達(dá)400億的基金，用于為“一帶一路”沿線各國(guó)，以及我國(guó)相關(guān)西部、東南部省份的基建、能源、金融合作等方面提供融資支持，達(dá)到輸出國(guó)內(nèi)過剩產(chǎn)能，促進(jìn)人民幣的國(guó)際化及提升中國(guó)的國(guó)際影響力的戰(zhàn)略目標(biāo)。

經(jīng)投入產(chǎn)出模型嚴(yán)格計(jì)算后，我們認(rèn)為：

1、中短期內(nèi)，“一帶一路”有助于消化過剩產(chǎn)能，但對(duì)推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效益不大。以投入產(chǎn)出模型計(jì)算，1單位的基建投資將拉動(dòng)上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)1.89單位的生產(chǎn)擴(kuò)張，但更重要的是，作為上游產(chǎn)業(yè)，1單位的基建投資可以推動(dòng)下游產(chǎn)業(yè)3.05單位的生產(chǎn)擴(kuò)張。“一路一帶”將有助于國(guó)內(nèi)部分行業(yè)如鋼材、水泥、煤炭等對(duì)過剩產(chǎn)能的消化，因?yàn)殡m然1單位的投資走了出去，但是1.89單位的生產(chǎn)還是源自于國(guó)內(nèi)的。然而在“基建走出去”的情況下，1單位的基建投資對(duì)下游產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的3.05單位的推動(dòng)效應(yīng)就完全貢獻(xiàn)給了國(guó)外，而不是推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)。

2、中長(zhǎng)期內(nèi)“一帶一路”助力亞太經(jīng)濟(jì)一體化，戰(zhàn)略意義重大，且有助于我國(guó)外儲(chǔ)投資方向多元化。中國(guó)將通過21世紀(jì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化，帶動(dòng)區(qū)域間貿(mào)易活動(dòng)的增長(zhǎng)和更廣泛的區(qū)域合作，通過充分利用各經(jīng)濟(jì)體的比較優(yōu)勢(shì)做到貿(mào)易成本的最小化，從而促進(jìn)區(qū)域間資源的合理配置。此外，中國(guó)版“馬歇爾計(jì)劃”著眼于能源和國(guó)家安全的戰(zhàn)略意義，對(duì)“一路一帶”的投資將帶來經(jīng)濟(jì)體外延的擴(kuò)張。同時(shí)，此戰(zhàn)略有助于我國(guó)巨額外匯儲(chǔ)備投資方向的多元化。

3、與美國(guó)馬歇爾計(jì)劃不同，中國(guó)版“馬歇爾計(jì)劃”對(duì)世界經(jīng)濟(jì)具有更廣泛的經(jīng)濟(jì)效益。與美國(guó)的“馬歇爾計(jì)劃”不同，中國(guó)版的“馬歇爾計(jì)劃”是一種更無償?shù)?ldquo;贈(zèng)予”，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)更加顯著。美國(guó)“馬歇爾計(jì)劃”的主要資金都用于購買最終產(chǎn)品進(jìn)行消費(fèi)，而這些最終產(chǎn)品又多數(shù)來自于美國(guó)，對(duì)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)十分顯著。而中國(guó)的“馬歇爾計(jì)劃”采取基建輸出的方式，基建投資作為中上游產(chǎn)品，其產(chǎn)生的引致投資、引致消費(fèi)完全留給了“一路一帶”的沿線地區(qū)，因此可以說“一路一帶”確實(shí)會(huì)繁榮一路、富強(qiáng)一帶，這是中國(guó)贈(zèng)予地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外部效應(yīng)。

4、“一帶一路”須循序漸進(jìn)地展開，加強(qiáng)危機(jī)應(yīng)對(duì)機(jī)制，并在海外援助中增加對(duì)中國(guó)下游產(chǎn)品的需求。中國(guó)的地緣政治十分復(fù)雜，并且從中國(guó)多年歐洲開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)來看，有必要保持較高的軍事水平應(yīng)對(duì)海外投資可能面對(duì)的多方困難。對(duì)外的基建輸出仍應(yīng)當(dāng)循序漸進(jìn)的原則，在資金的投放上采取“試水”的態(tài)度，充分保障投資的回報(bào)率。同時(shí)，借鑒美國(guó)馬歇爾計(jì)劃的經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)诮窈蠛Ｍ馔顿Y和援建中應(yīng)增加對(duì)我國(guó)下游產(chǎn)品的需求，擴(kuò)大海外投資和援助對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)。

正文：

“一路一帶”可消化部分產(chǎn)業(yè)過剩產(chǎn)能，但中短期內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)不大

在現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)緩慢筑底，國(guó)內(nèi)需求相對(duì)疲弱的局面下，“一帶一路”為國(guó)內(nèi)部分產(chǎn)業(yè)中短期內(nèi)消化過剩產(chǎn)能和去庫存提供了契機(jī)。依托于港口、公路建設(shè)公司等投資主體，通過“走出去”戰(zhàn)略，投資于“一路一帶”沿線的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并通過運(yùn)營(yíng)管理收回部分的投資收益。

一個(gè)仔細(xì)計(jì)算過的數(shù)字勝過千言萬語，我們可以通過投入產(chǎn)出模型來理解“走出去的基建投資”具體有何效應(yīng)，該方法由諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主列昂惕夫創(chuàng)立，主要貢獻(xiàn)在于可以測(cè)量國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)之間直接或間接的聯(lián)系，從而對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及國(guó)民收入的構(gòu)成做出合理判斷。

投入產(chǎn)出表的系數(shù)分析為我們提供了某行業(yè)對(duì)其上游行業(yè)的總需求的拉動(dòng)效應(yīng)和對(duì)其下游行業(yè)的總供給的推動(dòng)效應(yīng)的測(cè)量方法。經(jīng)過仔細(xì)計(jì)算，我們獲得了各行業(yè)的完全消耗系數(shù)（拉動(dòng)效應(yīng)）和完全分配系數(shù)（推動(dòng)效應(yīng)）。下表列出了基建行業(yè)和房地產(chǎn)建筑業(yè)兩個(gè)大行業(yè)的系數(shù)。其中，與基建相關(guān)行業(yè)有6個(gè)（電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，交通運(yùn)輸及倉儲(chǔ)業(yè)，郵政業(yè)，水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)），與房地產(chǎn)建筑業(yè)相關(guān)的行業(yè)有兩個(gè)（房地產(chǎn)業(yè)，建筑業(yè)）。

在拉動(dòng)效應(yīng)方面，1單位的基建產(chǎn)出將拉動(dòng)上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)1.89單位的生產(chǎn)擴(kuò)張，這個(gè)效應(yīng)可能更大，因?yàn)槲覀冊(cè)谶@里僅囊括了6個(gè)基建的相關(guān)行業(yè)，但大體上基建投資與房地產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)是相當(dāng)?shù)?，或者說略低一點(diǎn)。這就是為什么從中短期內(nèi)來看，“一路一帶”戰(zhàn)略導(dǎo)致的“走出去的基建投資”將對(duì)于國(guó)內(nèi)部分行業(yè)如鋼材、水泥、煤炭等的去化產(chǎn)生積極作用，主要的原因就是在于雖然投資走了出去，但是生產(chǎn)還是源自于國(guó)內(nèi)的。

在推動(dòng)效應(yīng)方面，主要指該行業(yè)對(duì)于下游生產(chǎn)所激發(fā)的總供給，例如1單位的基建產(chǎn)出將總體推動(dòng)3.05個(gè)單位的供給的擴(kuò)張，這集中體現(xiàn)了基建作為上游產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效用。相對(duì)而言，房地產(chǎn)作為下游產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)效應(yīng)就小得多，這是符合經(jīng)濟(jì)直覺的。然而在“基建走出去”的情況下，基建行業(yè)這一部分的推動(dòng)效應(yīng)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)而言就損失了，因?yàn)榛ㄍ顿Y發(fā)生在國(guó)外，推動(dòng)效應(yīng)也發(fā)生在國(guó)外。我們常說的“要想富，先修路”就描述了基建作為供給所能給其他行業(yè)帶來的推動(dòng)效應(yīng)，若是道路修在國(guó)外，雖然修路所用的設(shè)備、材料對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然有拉動(dòng)作用，但我們就無法同時(shí)享有道路的使用給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來的推動(dòng)效應(yīng)了。