建立創(chuàng)新“中間站”

●設(shè)置“商業(yè)中間體”就相當(dāng)于沿途建立補(bǔ)給的“中轉(zhuǎn)站”，既與現(xiàn)行創(chuàng)新水平和產(chǎn)銷能力相匹配，又為提高創(chuàng)新水平積累技術(shù)和資金奠定了商業(yè)基礎(chǔ)。

對(duì)于具有較大科技創(chuàng)新跨度的商業(yè)性創(chuàng)新項(xiàng)目，設(shè)置一到多個(gè)“商業(yè)中間體”是優(yōu)秀創(chuàng)新企業(yè)的基本做法，這就相當(dāng)于沿途建立補(bǔ)給的“中轉(zhuǎn)站”。以蘋果公司為例，其采用了將中間產(chǎn)品當(dāng)作“中間體”的方式。從iPod、到iTouch、再到iPhone、iPad，如果把后者看成某個(gè)階段的創(chuàng)新目標(biāo)物，前者就都是它的“商業(yè)中間體”。這些“商業(yè)中間體”的成功實(shí)現(xiàn)，既為后續(xù)的創(chuàng)新項(xiàng)目執(zhí)行提供了技術(shù)、制造、市場(chǎng)、商業(yè)模式等的成熟度基礎(chǔ)，又直接構(gòu)成當(dāng)期的業(yè)務(wù)，并形成業(yè)務(wù)收入。特斯拉汽車則將“中間市場(chǎng)模式”設(shè)置為“中間體”，當(dāng)前推出的針對(duì)高端市場(chǎng)的Model S系列汽車，是其推出進(jìn)一步成熟技術(shù)產(chǎn)品（如Model 3）的“中間體”。這種策略，既與其近期可達(dá)到的電池技術(shù)等現(xiàn)行創(chuàng)新水平和產(chǎn)銷能力相匹配，又為其提高創(chuàng)新水平，積累技術(shù)和資金奠定了商業(yè)基礎(chǔ)。

盡管“商業(yè)中間體”表現(xiàn)為產(chǎn)品，但實(shí)際是技術(shù)、制造、市場(chǎng)、商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的綜合體。也就是說，產(chǎn)品賣得好不好，實(shí)際上是這五個(gè)方面創(chuàng)新度、成熟度、結(jié)合度和自洽度的全面檢驗(yàn)。所以，只靠預(yù)先判斷是不夠的——無論提前進(jìn)行了多么高瞻遠(yuǎn)矚和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，都不如在豐富而真實(shí)的商業(yè)環(huán)境中檢驗(yàn)更為可靠。

蘋果公司和特斯拉汽車的“中間體”都是實(shí)際業(yè)務(wù)，經(jīng)歷過規(guī)?；a(chǎn)銷的檢驗(yàn)，且形成了新業(yè)務(wù)生態(tài)，培養(yǎng)了包括供應(yīng)商和協(xié)同創(chuàng)新企業(yè)在內(nèi)的眾多追隨者，這正是重大商業(yè)性創(chuàng)新的難點(diǎn)和關(guān)鍵。

“商業(yè)中間體”需注意與不成熟的商業(yè)應(yīng)用進(jìn)行區(qū)分。它不是用高大上的技術(shù)隨便攢出個(gè)產(chǎn)品，而是具有商業(yè)應(yīng)用意義的成熟產(chǎn)品，不是利用技術(shù)投機(jī)取巧，而是扎扎實(shí)實(shí)地結(jié)合市場(chǎng)需求而產(chǎn)生的產(chǎn)品。設(shè)置“商業(yè)中間體”，還要注意不能離現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)太遠(yuǎn)，否則穿越這期間的“無人區(qū)”仍是“孤軍深入”，還是會(huì)導(dǎo)致進(jìn)度推延、費(fèi)用超支、基礎(chǔ)研究和技術(shù)積累少，目標(biāo)物無法批量投入市場(chǎng)等問題。

另外，重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目往往涉及多條技術(shù)線，既可以圍繞每條技術(shù)線設(shè)置“商業(yè)中間體”，也可以圍繞多條技術(shù)線設(shè)置“中間體”，通過這樣設(shè)置形成的“中間體”，才能串聯(lián)起一個(gè)力所能及的、漸行漸開的創(chuàng)新過程，既能以創(chuàng)新“養(yǎng)”創(chuàng)新，又能形成豐富的技術(shù)積累，同時(shí)還可以在科技創(chuàng)新早期就實(shí)現(xiàn)技術(shù)、商業(yè)“一起走”。