【啟示與思考】

改革，必須要從針對出租車業(yè)態(tài)及其所存在問題、利益癥結(jié)出發(fā)，科學精準發(fā)力。首先，是要重新認清出租車形式的當前地位與作用。出租車無論哪種形式，與公交、地鐵等交通方式相比，其個性化、特殊化突出，其公共交通屬性雖有但已很低。

其次，出租車市場必須，也可以做到開放，允許符合標準前提下的行業(yè)從業(yè)者自由出入，讓市場而非政府去決定，特定城市特定期間內(nèi)的出租車數(shù)量。傳統(tǒng)巡游出租車拒客等亂象大都源于此。從“黑車”到網(wǎng)約車，更多是撿起，而非搶占巡游出租車的市場。

一部利益攸關(guān)的法規(guī)，能贏得市場滿堂彩般的贊譽——這在價值多元、博弈繁復的當下，確實是難得的“好聲音”。網(wǎng)約車新政的最后一只靴子落地了，業(yè)界歡欣鼓舞，司機躊躇滿志，市民點贊稱道，這種同頻共振的情緒，恰恰是對制度理性最好的回應。

網(wǎng)約車在全球的命途多舛，遭遇傳統(tǒng)市場業(yè)態(tài)的不滿和抗議。中國給予網(wǎng)約車合法地位，并推出了此部關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+、分享經(jīng)濟立法和正名的法規(guī)。網(wǎng)約車有了“準生證”，分享經(jīng)濟有望滿血復活。

當然，點贊網(wǎng)約車新政的“好聲音”，恐怕還要從兩個層面解讀：一是這點贊聲，是提醒網(wǎng)約車市場遵紀守法，在新政下合法運營；二是也寄望地方管理部門禁絕各種設(shè)坎尋租，而是真正推動良法善治得以實現(xiàn)。

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