發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)支撐衛(wèi)星城。第一，華盛頓地鐵是僅次于紐約的全美第二大地鐵系統(tǒng)，共設(shè)6條線路，91個(gè)站，在市內(nèi)以及鄰近衛(wèi)星城的主要生活區(qū)都設(shè)有車站。同時(shí)，在入城口地鐵附近設(shè)有政府投資建設(shè)的大型換乘停車場，方便人們停車并換乘公共交通進(jìn)入市內(nèi)。第二，發(fā)達(dá)的公路交通系統(tǒng)。華盛頓市內(nèi)公路呈網(wǎng)格狀、密度高，并常在高峰期進(jìn)出城的道路上設(shè)置潮汐車道以提升利用率。同時(shí)，連接首都與衛(wèi)星城的高速公路、跨海大橋等交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，比如位于馬里蘭州的切薩皮克灣跨海大橋，縮短了馬里蘭州、弗吉尼亞州和華盛頓的距離，加強(qiáng)了彼此間的交流聯(lián)系，促進(jìn)了周邊衛(wèi)星城的發(fā)展。

公眾參與衛(wèi)星城規(guī)劃建設(shè)。為避免衛(wèi)星城的盲目建設(shè)，同時(shí)遵循美國居民參與城市規(guī)劃的傳統(tǒng)，政府常組織當(dāng)?shù)鼐用駞⑴c到衛(wèi)星城發(fā)展規(guī)劃的制定中。在華盛頓郊區(qū)、馬里蘭州巴的摩爾市、弗吉尼亞州阿靈頓縣等地，均開展過由規(guī)劃人員、社區(qū)代表、公眾、決策部門、企業(yè)等不同利益相關(guān)者參與的城市規(guī)劃活動(dòng)。比如阿靈頓縣的社區(qū)規(guī)劃、住房與發(fā)展辦公室在征求當(dāng)?shù)毓娨庖姾螅剂朔暇用裥枨蟮某鞘邪l(fā)展原則，包括妥善發(fā)展商業(yè)與輕工業(yè)、提供與州際高速公路配套的道路基礎(chǔ)設(shè)施、在地鐵附近建設(shè)辦公樓與住宅等。

獨(dú)具特色的首都經(jīng)濟(jì)

政治中心的單一功能定位并不意味著華盛頓經(jīng)濟(jì)活力的下降，良好的環(huán)境醞釀了獨(dú)特的首都經(jīng)濟(jì)。在2016年的“全球金融中心指數(shù)排行榜”上，華盛頓全球排名第七，成為美國僅次于紐約的第二大金融中心。根據(jù)2015年美國官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，華盛頓GDP為1055億美元，人均GDP居全美各州第一，同時(shí)也是全美人均收入水平最高的城市。

華盛頓具有鮮明的首都經(jīng)濟(jì)特色：第一，與周邊衛(wèi)星城聯(lián)動(dòng)發(fā)展，附近的中小城市群以華盛頓為中心形成了一個(gè)大型都會(huì)區(qū)。華盛頓都會(huì)區(qū)的人口已經(jīng)接近600萬，經(jīng)濟(jì)總量接近5000億美元，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模上名列全美第五。第二，華盛頓的經(jīng)濟(jì)與聯(lián)邦政府部門密切相關(guān)，而聯(lián)邦政府的運(yùn)作很少受到經(jīng)濟(jì)蕭條的影響，所以華盛頓的經(jīng)濟(jì)相對(duì)運(yùn)行平穩(wěn)。尤其是2008年全球金融危機(jī)之后，華盛頓成為全美經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)最好的城市之一。第三，大量的政府購買服務(wù)需求帶動(dòng)了法律、金融、信息、科技服務(wù)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第四，世界五百強(qiáng)企業(yè)將總部設(shè)在華盛頓，涉足電力、教育、金融投資、房地產(chǎn)等行業(yè)，華盛頓的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)逐漸多元化。