組織再造與精益化管理

實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)不僅實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與消費(fèi)的鏈接以及企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理的變革和產(chǎn)業(yè)形態(tài)的升級(jí)，更為重要的是，互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)并不簡(jiǎn)單的虛擬空間，其中裝置著海量的工業(yè)資源，形成了一個(gè)無(wú)邊際的工業(yè)云平臺(tái)。通過(guò)云平臺(tái)，企業(yè)不僅可以分享到自己所需要的智能軟件資源，而且可以實(shí)施協(xié)同化生產(chǎn)，機(jī)器之間、車(chē)間之間，工廠之間的信息壁壘被撕破，傳統(tǒng)的聚集型、園區(qū)型、大規(guī)模的制造業(yè)生產(chǎn)方式正在朝著這樣一個(gè)分散和泛在的模式轉(zhuǎn)變，異地協(xié)同、泛在制造甚至將來(lái)可以出現(xiàn)無(wú)所不在的制造模式。這種由互聯(lián)網(wǎng)引起的分散協(xié)同生產(chǎn)模式以及生產(chǎn)組織的松散化倒逼著企業(yè)內(nèi)部管理實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、高效和快速的變革，即從垂直管理轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄焦芾恚瑥挠薪绻芾碜呦驘o(wú)界管理。

精益生產(chǎn)與工匠精神為傳統(tǒng)制造業(yè)所追求和頌揚(yáng)，互聯(lián)網(wǎng)則可以加速這種優(yōu)良傳承的落地與壯大。保時(shí)捷、路虎、奔馳、寶馬這些大牌汽車(chē)的儀表臺(tái)上有著無(wú)數(shù)的機(jī)械和電控按鍵，顯示著這臺(tái)儀器的精密，但在特斯拉的駕駛艙里面，卻只有一個(gè)巨大的觸摸屏，幾乎沒(méi)有按鍵，不僅操作變得簡(jiǎn)單，而且看上去還十分養(yǎng)眼。另外，制造業(yè)本身固然有自我優(yōu)化功能，但如果通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的“競(jìng)質(zhì)排名”，讓買(mǎi)方為實(shí)名企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)打分作評(píng)，最終分出個(gè)三六九等，強(qiáng)者勝，劣者汰，制造業(yè)的整個(gè)身軀由此將變得更為健康與矯健。

未來(lái)空間十分巨大

中國(guó)是超級(jí)制造業(yè)大國(guó)，也是超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)大國(guó)。統(tǒng)計(jì)資料表明，去年中國(guó)制造業(yè)增加值達(dá)到3.4萬(wàn)億美元，囊括了全球制造業(yè)19.8%的產(chǎn)出占比，而且連續(xù)6年坐穩(wěn)全球第一大出口國(guó)的位置；與此同時(shí)，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.88億，互聯(lián)網(wǎng)普及率上升至50.3%，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)38285億元，居全球第一；重要的是，全球互聯(lián)網(wǎng)公司10強(qiáng)陣營(yíng)中有4家中國(guó)公司，而且中國(guó)還有天貓、京東、唯品會(huì)、蘇寧易購(gòu)等眾多的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)平臺(tái)；除此之外，國(guó)內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)得以普及，5G標(biāo)準(zhǔn)正處加速醞釀之中，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息通信技術(shù)也日漸成熟與強(qiáng)大。在這種情況下，推動(dòng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，極易形成疊加效應(yīng)、聚合效應(yīng)與倍增效應(yīng)。

總體判斷，雖然國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)諸如上汽與阿里巴巴共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，東風(fēng)和華為聯(lián)手開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)、酷派與360公司共同致力于移動(dòng)終端，以及美的與小米深耕智能家居市場(chǎng)等經(jīng)典案例，但我國(guó)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合目前還處于起步階段，而且這種融合主要還是“微笑曲線”中的前端，即采購(gòu)與銷(xiāo)售端，而真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的制造環(huán)節(jié)尤其是生產(chǎn)過(guò)程的融合則少之又少；另外，越是靠近下游和用戶(hù)，如服裝、家電等行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的步伐較快，但中游的裝備與上游的原材料等行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)的嵌入非常膚淺甚至還是空白。從內(nèi)部規(guī)模看，更多制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)所實(shí)現(xiàn)的是制造單元或者生產(chǎn)線的融合，而達(dá)到整個(gè)車(chē)間和工廠智能化效果的則極為罕見(jiàn)。從融合路徑看，不少制造企業(yè)選擇自建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，但制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合并未形成趨勢(shì)或者主流。依此判斷，中國(guó)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的空間還非常巨大。

（中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)理事）