“飛機的重量，會影響飛機的平衡。精準(zhǔn)的配重，才能確保安全飛行！ ”潘磊說。 5月11日，記者來到合肥新橋國際機場東航安徽分公司地面服務(wù)部載重平衡分部，只見潘磊手拿一張紙、一支筆、一張裝載平衡表，正在對一架空客A320飛機載重平衡進行數(shù)據(jù)分析。

航班配載員，這個崗位大概沒多少人聽說過。1996年，潘磊大學(xué)畢業(yè)后進入載重部，至今已有20個年頭。載重平衡分部有7名組員，3人一組，每天輪流為進出機場的近百架飛機平衡載重。潘磊是載重平衡分部的負(fù)責(zé)人。

航班配載員一年很少有休假。有人說，配載員如裁縫，運用自己的妙手，為每架飛機量身定制合身的“衣服”；有人說，配載員如大腦中樞，讓數(shù)字在腦子里運轉(zhuǎn)、規(guī)劃，最終輸出完整的行動方案。一架上百噸的大型客機能夠安全地翱翔萬米高空，需要保持配載平衡。配載平衡單(又叫艙單)上的每一個數(shù)字，都是飛機的靜態(tài)平衡指標(biāo)。這些靜態(tài)數(shù)據(jù)在飛行中將會隨時發(fā)生動態(tài)變化。油量、風(fēng)速、天氣、高度，牽動著飛機飛行時的每一個姿態(tài)和飛行員的每一個操控。

“我們需要提前兩小時配置好飛機的預(yù)配艙單。如果飛機早上6點起飛，我們就需要4點到崗。 ”潘磊說，配載員責(zé)任重大，不能出一點差錯。剛開始工作時，由于沒有配置電腦和計算器，潘磊不僅需要手工畫圖，還要手工計算。 “你能想象那時我們是用算盤計算數(shù)據(jù)嗎？數(shù)據(jù)算好后，還要送到機長手上。離得近的自己跑過去，離得遠的還要坐車過去。 ”由于工作成績突出，潘磊所帶領(lǐng)的載重平衡分部連年榮獲東航安徽分公司“優(yōu)勝單位”稱號，他本人也多次榮獲國家民航總局、東航集團等的“先進個人”。

經(jīng)過配載員們的精心護航，東航安徽分公司已連續(xù)31年無安全事故。