“飛機的重量,會影響飛機的平衡。精準(zhǔn)的配重,才能確保安全飛行! ”潘磊說。 5月11日,記者來到合肥新橋國際機場東航安徽分公司地面服務(wù)部載重平衡分部,只見潘磊手拿一張紙、一支筆、一張裝載平衡表,正在對一架空客A320飛機載重平衡進行數(shù)據(jù)分析。
航班配載員,這個崗位大概沒多少人聽說過。1996年,潘磊大學(xué)畢業(yè)后進入載重部,至今已有20個年頭。載重平衡分部有7名組員,3人一組,每天輪流為進出機場的近百架飛機平衡載重。潘磊是載重平衡分部的負(fù)責(zé)人。
航班配載員一年很少有休假。有人說,配載員如裁縫,運用自己的妙手,為每架飛機量身定制合身的“衣服”;有人說,配載員如大腦中樞,讓數(shù)字在腦子里運轉(zhuǎn)、規(guī)劃,最終輸出完整的行動方案。一架上百噸的大型客機能夠安全地翱翔萬米高空,需要保持配載平衡。配載平衡單(又叫艙單)上的每一個數(shù)字,都是飛機的靜態(tài)平衡指標(biāo)。這些靜態(tài)數(shù)據(jù)在飛行中將會隨時發(fā)生動態(tài)變化。油量、風(fēng)速、天氣、高度,牽動著飛機飛行時的每一個姿態(tài)和飛行員的每一個操控。
“我們需要提前兩小時配置好飛機的預(yù)配艙單。如果飛機早上6點起飛,我們就需要4點到崗。 ”潘磊說,配載員責(zé)任重大,不能出一點差錯。剛開始工作時,由于沒有配置電腦和計算器,潘磊不僅需要手工畫圖,還要手工計算。 “你能想象那時我們是用算盤計算數(shù)據(jù)嗎?數(shù)據(jù)算好后,還要送到機長手上。離得近的自己跑過去,離得遠的還要坐車過去。 ”由于工作成績突出,潘磊所帶領(lǐng)的載重平衡分部連年榮獲東航安徽分公司“優(yōu)勝單位”稱號,他本人也多次榮獲國家民航總局、東航集團等的“先進個人”。
經(jīng)過配載員們的精心護航,東航安徽分公司已連續(xù)31年無安全事故。
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