高鐵已經(jīng)成為中國制造的代名詞，傳遞著中國轉(zhuǎn)型發(fā)展的新故事。隨著高鐵在國內(nèi)的快速發(fā)展及走出國門腳步的加快，涉及高鐵的技術(shù)發(fā)明和設(shè)想越來越多。比如，有人提出，如果在快速行駛的高鐵上建移動(dòng)風(fēng)能發(fā)電站，把發(fā)電機(jī)發(fā)的電能和車輛消耗的電能結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)自發(fā)自用的循環(huán)發(fā)電、用電模式，將大大減少能源消耗，減少環(huán)境污染。這個(gè)大膽設(shè)想是基于什么基礎(chǔ)，是否會(huì)在中國高鐵或城鐵身上實(shí)現(xiàn)？央視網(wǎng)記者采訪了提出這個(gè)大膽設(shè)想的陸繼榮先生?！　?/p>

一百多年來的遺憾 激發(fā)大膽設(shè)想

先來了解這兩個(gè)發(fā)明：1825年火車問世，1831年，發(fā)電機(jī)問世，這是第一次工業(yè)革命最典型的兩大發(fā)明。然而，至今火車仍舊以礦物質(zhì)能源(或以礦物質(zhì)能源轉(zhuǎn)化的電能)作為驅(qū)動(dòng)力；發(fā)電機(jī)雖然在風(fēng)能、水能、火力及核能發(fā)電方面有著極其廣泛的應(yīng)用，卻一直不能直接用于火車，還必須通過輸電線路為火車輸送電力。

陸繼榮先生說：“100多年來，人類的這兩大發(fā)明在能量守恒定律的約束下彼此不相往來，各走各的發(fā)展之路真是十分遺憾。”

恰恰是這個(gè)遺憾促使他大膽提出在高鐵或城鐵上建移動(dòng)式風(fēng)能發(fā)電站實(shí)現(xiàn)能源自循環(huán)的大膽設(shè)想。

大自然給人類提供了磁的物質(zhì)，同時(shí)也賦予了風(fēng)、水、地下礦物質(zhì)等多樣化的能源，任何一種能源與磁的物質(zhì)結(jié)合便產(chǎn)生二次能源--電。電可以驅(qū)動(dòng)列車行駛，也可以驅(qū)動(dòng)列車的空調(diào)系統(tǒng)。唯獨(dú)不能在行駛的列車上自發(fā)自用。

“發(fā)電機(jī)不能應(yīng)用到列車上的直接原因是，發(fā)電機(jī)在發(fā)電過程中的磁場阻力抵消了發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率。所謂磁場阻力也是一種對(duì)空氣的反作用力，如果，找到克服發(fā)電機(jī)磁場阻力的方法，阻止發(fā)電機(jī)磁場阻力不被轉(zhuǎn)移到列車車身上，那么就解決了列車風(fēng)能發(fā)電技術(shù)問題。”

如何解決這一問題？陸繼榮大膽提出介入平衡力的原理。