原理：介入平衡力原理

何謂平衡力？舉個例子，在拔河的時候，雙方勢均力敵的剎那間就產(chǎn)生了平衡力，平衡力使繩子上集聚了內(nèi)能，如果這個內(nèi)能被釋放到一個作用點上，一定會形成一種新的生產(chǎn)力服務(wù)于人類。

陸繼榮介紹，如果，人為地通過技術(shù)手段，把空氣阻力一分為二變成作用在發(fā)電機上的一對平衡力，分別讓其作用在發(fā)動機的定子和轉(zhuǎn)子上，形成一個扭矩力的平衡點，達到合力為零的狀態(tài)。

進一步的解釋，把空氣阻力F1設(shè)為發(fā)電機轉(zhuǎn)子的動力。發(fā)電機定子的磁場阻力一定要依托發(fā)電機支架、車身產(chǎn)生連鎖的反作用力最后轉(zhuǎn)移到車輪上，增加了發(fā)動機的驅(qū)動力。如果，把空氣阻力F2設(shè)為定子的動力，只要做到了平衡，發(fā)電機磁場的阻力就不會產(chǎn)生連鎖的反作用力。這樣，磁場阻力就不會通過發(fā)電機支架把阻力傳導(dǎo)到列車上，這一對平衡關(guān)系也可以稱之為發(fā)電機轉(zhuǎn)子與發(fā)電機定子，互為作用力和反作用力的表現(xiàn)。列車也因此不必增加發(fā)動機的燃油消耗。

很多人有疑問，這是不是類似永動機的構(gòu)想？陸繼榮解釋說，移動式風(fēng)能發(fā)電站不是永動機的概念，是借助了車輛可以移動這個條件，利用列車在行駛中產(chǎn)生的空氣反作用力，將反作用力的動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，在通過平衡力的作用把內(nèi)能轉(zhuǎn)化為電能，從而有效提供給列車空調(diào)用電系統(tǒng)，而絕不參與列車的驅(qū)動力作用。列車移動式風(fēng)能發(fā)電站只要列車在行駛隨時隨地都可以自發(fā)自用，不像常規(guī)的風(fēng)能發(fā)電站受天氣的影響--沒有風(fēng)不能發(fā)電。