1月24日，長達(dá)四十天的春運(yùn)大幕就此拉開。中國鐵路總公司運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣做客中國之聲《今天我值班》特別節(jié)目，聊聊今年春運(yùn)那些事兒。針對(duì)主持人提問“至少有5000萬人次買的是無座票”數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，黃欣回應(yīng)稱“這個(gè)數(shù)字和實(shí)際發(fā)生的數(shù)據(jù)差距比較大，目前售出的無座車票一共就639萬張”。（1月24日中國新聞網(wǎng)）

春運(yùn)期間，鐵路部門設(shè)置一些無座票，即站票，其善意初衷是可以理解的。畢竟，相比不能回家，站著回家仍是一件幸福的事情。然而，站票合理，并非意味著可以任性出售，鐵路部門至少要做好兩個(gè)方面的工作。一方面，控制站票總量，如果數(shù)量太多，勢(shì)必會(huì)造成車廂擁擠，影響了乘車環(huán)境和公共安全；另一方面，應(yīng)適當(dāng)調(diào)低站票價(jià)格，因?yàn)?，從乘車環(huán)境和舒適程度來看，站票和座票不可相提并論，兩者享受的服務(wù)質(zhì)量，也存在天壤之別。

事實(shí)上，過去，在這兩個(gè)方面，鐵路部門均做得不盡人意。其一，春運(yùn)站票設(shè)置和售出了多少，鐵路部門從未公布過相關(guān)信息，信息不透明，難免會(huì)引起公眾猜測(cè)和質(zhì)疑，這也是造成網(wǎng)上出現(xiàn)“至少有5000萬人次買的是無座票”傳聞的根本原因。其二，長期以來，鐵路部門執(zhí)行的是站票和座票同價(jià)的政策，飽受社會(huì)詬病；面對(duì)“站票要站價(jià)”的民意訴求，鐵路部門總是漠然視之；特別是，網(wǎng)友為此提起訴訟敗訴的經(jīng)歷，更加堅(jiān)定了鐵路部門將“站票同價(jià)”進(jìn)行到底的一顆“鐵心”。

而在此前，鐵路部門曾回應(yīng)稱“站票實(shí)行站價(jià)會(huì)使更多人擠向鐵路，造成列車嚴(yán)重超員，危及行車安全”，顯然有點(diǎn)危言聳聽。其實(shí)，對(duì)于這個(gè)問題，只要站票實(shí)行總量控制，就完全可以規(guī)避。再者，鐵路部門又稱“車票價(jià)格主要是依據(jù)其距離長短制定的，距離長票價(jià)就高”，更是讓公眾難以接受。既然火車票價(jià)格由距離長短決定，那么，在同等距離情況下，為何硬臥票比硬座票價(jià)格貴，軟臥票又比硬臥票價(jià)格貴很多呢？

當(dāng)然，取消站票，似乎可以體現(xiàn)火車票價(jià)格的相對(duì)公平。然而，在春運(yùn)期間“一票難求”的窘境下，取消站票顯然是行不通的。既然如此，我們只能寄望于鐵路部門正視“站著回家”背后的春運(yùn)痛感，犧牲部分利益，對(duì)買站票乘火車回家的乘客釋放出人性溫情。我們不奢望“站票半價(jià)”，只求能夠采納一些專家的建議，對(duì)站票適當(dāng)打折減價(jià)。也只有通過“站票減價(jià)”，才能撫慰“站著回家”的人們，減輕他們乘火車回家過年所帶來的痛感。

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