動車15元盒飯“藏著賣”折射了什么問題?(2)

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動車15元盒飯“藏著賣”折射了什么問題?(2)

15元盒飯“藏著賣”該打誰的板子?

《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》規(guī)定未被落實,高鐵上15元盒飯 “藏著賣”,這板子該打誰?

首先要打乘務(wù)員。本來有15元的盒飯,但乘務(wù)員從不主動提及和供應(yīng),乘客詢問時只推薦三四十元價位的盒飯。這也難怪,賣一個40元的盒飯,要當三個15元的盒飯了,無論乘務(wù)員鉆到錢眼里去了還是圖省事,賣三四十元價位的盒飯都比賣15元的盒飯劃算多了。然而,乘務(wù)員忘記了自己的身份,忘記了自己是為乘客服務(wù)的,當然該打板子。

列車長也該打。乘務(wù)員的所做作為,列車長知道嗎?不知道是失職,知道不管是不作為,在一列動車上,列車長就是老大,對于乘務(wù)員的不規(guī)范甚至是違規(guī)違紀行為,列車長負有不可推卸的管理和教育責(zé)任。

鐵路部門必須打。如果有令不行、有禁不止也行,為啥要制定《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》?難道只是忽悠乘客?很多乘客不知道動車上有15元盒飯,乘務(wù)員和列車長不宣傳雖然理無可恕,但是情有可原——有道是,熙來攘往皆為利。而鐵路部門竟然也不宣傳,或者宣傳不到位,很多乘客不知道,鐵路部門到底是干什么的、該干什么?難道與乘務(wù)員和列車長狼狽為奸、沆瀣一氣?

乘客不是一點責(zé)任也沒有,多少也該挨點板子。一來,既然有乘客知道動車上有15元盒飯,你為啥就不知道?二來,記者打破砂鍋問到底吃到了15元的盒飯,你為啥就沒有這種宜將剩勇追窮寇的精神?你缺乏這種精神,吃不到15元的盒飯怪誰?

15元盒飯“藏著賣”,折射的是乘務(wù)員服務(wù)意識缺失、列車長管理不到位、鐵路部門工作不落實和乘客自我維權(quán)意識不強,大家都應(yīng)該該打板子。減少和杜絕15元盒飯“藏著賣”,需要每個人增強服務(wù)意識、規(guī)矩意識和維權(quán)意識。讓15元盒飯正大光明地賣,不是哪個人哪個部門的事情,而是每一個相關(guān)人員都有責(zé)任。

15元盒飯難覓 餓著的不止是乘客

鐵道部改革后,鐵路系統(tǒng)確實進行了不少的市場化嘗試,頗具代表性的一例是,2016年全國火車票票面廣告已經(jīng)啟動公開招商。而火車票都開始做廣告了,乘客卻仍要為吃上15元一份的盒飯,要么與乘務(wù)員“斗智斗勇”,要么只能“就高”或不吃,這無疑是不正常的。

對于火車上盒飯高價的原因,此前媒體報道其實已經(jīng)多有揭示。深究原因,其實可追溯到火車餐飲上的市場化,特別是“上游環(huán)節(jié)”的改革不徹底。

交通工具上販賣的物品出現(xiàn)一定溢價實屬正常,但也應(yīng)控制在大多數(shù)乘客能夠接受的范圍內(nèi)。價高、可選擇性少、質(zhì)量差……人們對火車餐飲的這種印象不僅形塑了“中國式乘客習(xí)慣”,也讓火車餐飲的市場經(jīng)營者處于“吃不飽”的狀態(tài)。有媒體跟蹤報道發(fā)現(xiàn),一趟全程為20多個小時的列車,卻只賣出50個盒飯。不過從另一角度看,這種乘客與經(jīng)營者“雙輸”的局面,恰恰反證了火車餐飲的潛在市場空間其實是巨大的。比如從上游環(huán)節(jié)推進市場化競爭,降低非市場化的成本因素,同時確保鐵路部門的服務(wù)標準得到執(zhí)行,力促經(jīng)營者提高服務(wù)質(zhì)量,或許并不難實現(xiàn)“薄利多銷”的盈利模式。

有人說,中國乘客一般不喜歡在火車上點餐,所以只能靠“高價少賣”來獲得盈利。如此邏輯其實恰好把兩者之間的關(guān)系搞反了,要知道,正是因為長期以來的服務(wù)質(zhì)量不佳,才導(dǎo)致了多數(shù)乘客被迫養(yǎng)成了“不消費”的習(xí)慣。而事實上,好的市場服務(wù)提供者,應(yīng)該能夠引導(dǎo)消費,并重塑市場的消費習(xí)慣。

一邊是鐵路市場化大幕逐步開啟,一邊是以高鐵為代表的硬件設(shè)施的提升,但消費者卻還在為火車上的一份盒飯而“煩惱”,這樣的市場化至少是不全面和不健康的。在推進市場化的過程中,鐵路部門應(yīng)把乘客的乘車體驗放在一個更加優(yōu)先的位置來加以重視,乘客的“獲得感”強了,市場化改革才真正算開掘了源頭活水。

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責(zé)任編輯:楊雪校對:蔡暢最后修改:
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