15元盒飯“藏著賣”該打誰的板子？

《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》規(guī)定未被落實，高鐵上15元盒飯 “藏著賣”，這板子該打誰？

首先要打乘務(wù)員。本來有15元的盒飯，但乘務(wù)員從不主動提及和供應(yīng)，乘客詢問時只推薦三四十元價位的盒飯。這也難怪，賣一個40元的盒飯，要當三個15元的盒飯了，無論乘務(wù)員鉆到錢眼里去了還是圖省事，賣三四十元價位的盒飯都比賣15元的盒飯劃算多了。然而，乘務(wù)員忘記了自己的身份，忘記了自己是為乘客服務(wù)的，當然該打板子。

列車長也該打。乘務(wù)員的所做作為，列車長知道嗎？不知道是失職，知道不管是不作為，在一列動車上，列車長就是老大，對于乘務(wù)員的不規(guī)范甚至是違規(guī)違紀行為，列車長負有不可推卸的管理和教育責(zé)任。

鐵路部門必須打。如果有令不行、有禁不止也行，為啥要制定《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》？難道只是忽悠乘客？很多乘客不知道動車上有15元盒飯，乘務(wù)員和列車長不宣傳雖然理無可恕，但是情有可原——有道是，熙來攘往皆為利。而鐵路部門竟然也不宣傳，或者宣傳不到位，很多乘客不知道，鐵路部門到底是干什么的、該干什么？難道與乘務(wù)員和列車長狼狽為奸、沆瀣一氣？

乘客不是一點責(zé)任也沒有，多少也該挨點板子。一來，既然有乘客知道動車上有15元盒飯，你為啥就不知道？二來，記者打破砂鍋問到底吃到了15元的盒飯，你為啥就沒有這種宜將剩勇追窮寇的精神？你缺乏這種精神，吃不到15元的盒飯怪誰？

15元盒飯“藏著賣”，折射的是乘務(wù)員服務(wù)意識缺失、列車長管理不到位、鐵路部門工作不落實和乘客自我維權(quán)意識不強，大家都應(yīng)該該打板子。減少和杜絕15元盒飯“藏著賣”，需要每個人增強服務(wù)意識、規(guī)矩意識和維權(quán)意識。讓15元盒飯正大光明地賣，不是哪個人哪個部門的事情，而是每一個相關(guān)人員都有責(zé)任。

15元盒飯難覓 餓著的不止是乘客

鐵道部改革后，鐵路系統(tǒng)確實進行了不少的市場化嘗試，頗具代表性的一例是，2016年全國火車票票面廣告已經(jīng)啟動公開招商。而火車票都開始做廣告了，乘客卻仍要為吃上15元一份的盒飯，要么與乘務(wù)員“斗智斗勇”，要么只能“就高”或不吃，這無疑是不正常的。

對于火車上盒飯高價的原因，此前媒體報道其實已經(jīng)多有揭示。深究原因，其實可追溯到火車餐飲上的市場化，特別是“上游環(huán)節(jié)”的改革不徹底。

交通工具上販賣的物品出現(xiàn)一定溢價實屬正常，但也應(yīng)控制在大多數(shù)乘客能夠接受的范圍內(nèi)。價高、可選擇性少、質(zhì)量差……人們對火車餐飲的這種印象不僅形塑了“中國式乘客習(xí)慣”，也讓火車餐飲的市場經(jīng)營者處于“吃不飽”的狀態(tài)。有媒體跟蹤報道發(fā)現(xiàn)，一趟全程為20多個小時的列車，卻只賣出50個盒飯。不過從另一角度看，這種乘客與經(jīng)營者“雙輸”的局面，恰恰反證了火車餐飲的潛在市場空間其實是巨大的。比如從上游環(huán)節(jié)推進市場化競爭，降低非市場化的成本因素，同時確保鐵路部門的服務(wù)標準得到執(zhí)行，力促經(jīng)營者提高服務(wù)質(zhì)量，或許并不難實現(xiàn)“薄利多銷”的盈利模式。

有人說，中國乘客一般不喜歡在火車上點餐，所以只能靠“高價少賣”來獲得盈利。如此邏輯其實恰好把兩者之間的關(guān)系搞反了，要知道，正是因為長期以來的服務(wù)質(zhì)量不佳，才導(dǎo)致了多數(shù)乘客被迫養(yǎng)成了“不消費”的習(xí)慣。而事實上，好的市場服務(wù)提供者，應(yīng)該能夠引導(dǎo)消費，并重塑市場的消費習(xí)慣。

一邊是鐵路市場化大幕逐步開啟，一邊是以高鐵為代表的硬件設(shè)施的提升，但消費者卻還在為火車上的一份盒飯而“煩惱”，這樣的市場化至少是不全面和不健康的。在推進市場化的過程中，鐵路部門應(yīng)把乘客的乘車體驗放在一個更加優(yōu)先的位置來加以重視，乘客的“獲得感”強了，市場化改革才真正算開掘了源頭活水。