15元盒飯“藏著賣”該打誰(shuí)的板子？

《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》規(guī)定未被落實(shí)，高鐵上15元盒飯 “藏著賣”，這板子該打誰(shuí)？

首先要打乘務(wù)員。本來(lái)有15元的盒飯，但乘務(wù)員從不主動(dòng)提及和供應(yīng)，乘客詢問時(shí)只推薦三四十元價(jià)位的盒飯。這也難怪，賣一個(gè)40元的盒飯，要當(dāng)三個(gè)15元的盒飯了，無(wú)論乘務(wù)員鉆到錢眼里去了還是圖省事，賣三四十元價(jià)位的盒飯都比賣15元的盒飯劃算多了。然而，乘務(wù)員忘記了自己的身份，忘記了自己是為乘客服務(wù)的，當(dāng)然該打板子。

列車長(zhǎng)也該打。乘務(wù)員的所做作為，列車長(zhǎng)知道嗎？不知道是失職，知道不管是不作為，在一列動(dòng)車上，列車長(zhǎng)就是老大，對(duì)于乘務(wù)員的不規(guī)范甚至是違規(guī)違紀(jì)行為，列車長(zhǎng)負(fù)有不可推卸的管理和教育責(zé)任。

鐵路部門必須打。如果有令不行、有禁不止也行，為啥要制定《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》？難道只是忽悠乘客？很多乘客不知道動(dòng)車上有15元盒飯，乘務(wù)員和列車長(zhǎng)不宣傳雖然理無(wú)可恕，但是情有可原——有道是，熙來(lái)攘往皆為利。而鐵路部門竟然也不宣傳，或者宣傳不到位，很多乘客不知道，鐵路部門到底是干什么的、該干什么？難道與乘務(wù)員和列車長(zhǎng)狼狽為奸、沆瀣一氣？

乘客不是一點(diǎn)責(zé)任也沒有，多少也該挨點(diǎn)板子。一來(lái)，既然有乘客知道動(dòng)車上有15元盒飯，你為啥就不知道？二來(lái)，記者打破砂鍋問到底吃到了15元的盒飯，你為啥就沒有這種宜將剩勇追窮寇的精神？你缺乏這種精神，吃不到15元的盒飯怪誰(shuí)？

15元盒飯“藏著賣”，折射的是乘務(wù)員服務(wù)意識(shí)缺失、列車長(zhǎng)管理不到位、鐵路部門工作不落實(shí)和乘客自我維權(quán)意識(shí)不強(qiáng)，大家都應(yīng)該該打板子。減少和杜絕15元盒飯“藏著賣”，需要每個(gè)人增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)、規(guī)矩意識(shí)和維權(quán)意識(shí)。讓15元盒飯正大光明地賣，不是哪個(gè)人哪個(gè)部門的事情，而是每一個(gè)相關(guān)人員都有責(zé)任。

15元盒飯難覓 餓著的不止是乘客

鐵道部改革后，鐵路系統(tǒng)確實(shí)進(jìn)行了不少的市場(chǎng)化嘗試，頗具代表性的一例是，2016年全國(guó)火車票票面廣告已經(jīng)啟動(dòng)公開招商。而火車票都開始做廣告了，乘客卻仍要為吃上15元一份的盒飯，要么與乘務(wù)員“斗智斗勇”，要么只能“就高”或不吃，這無(wú)疑是不正常的。

對(duì)于火車上盒飯高價(jià)的原因，此前媒體報(bào)道其實(shí)已經(jīng)多有揭示。深究原因，其實(shí)可追溯到火車餐飲上的市場(chǎng)化，特別是“上游環(huán)節(jié)”的改革不徹底。

交通工具上販賣的物品出現(xiàn)一定溢價(jià)實(shí)屬正常，但也應(yīng)控制在大多數(shù)乘客能夠接受的范圍內(nèi)。價(jià)高、可選擇性少、質(zhì)量差……人們對(duì)火車餐飲的這種印象不僅形塑了“中國(guó)式乘客習(xí)慣”，也讓火車餐飲的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者處于“吃不飽”的狀態(tài)。有媒體跟蹤報(bào)道發(fā)現(xiàn)，一趟全程為20多個(gè)小時(shí)的列車，卻只賣出50個(gè)盒飯。不過從另一角度看，這種乘客與經(jīng)營(yíng)者“雙輸”的局面，恰恰反證了火車餐飲的潛在市場(chǎng)空間其實(shí)是巨大的。比如從上游環(huán)節(jié)推進(jìn)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，降低非市場(chǎng)化的成本因素，同時(shí)確保鐵路部門的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)得到執(zhí)行，力促經(jīng)營(yíng)者提高服務(wù)質(zhì)量，或許并不難實(shí)現(xiàn)“薄利多銷”的盈利模式。

有人說(shuō)，中國(guó)乘客一般不喜歡在火車上點(diǎn)餐，所以只能靠“高價(jià)少賣”來(lái)獲得盈利。如此邏輯其實(shí)恰好把兩者之間的關(guān)系搞反了，要知道，正是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)的服務(wù)質(zhì)量不佳，才導(dǎo)致了多數(shù)乘客被迫養(yǎng)成了“不消費(fèi)”的習(xí)慣。而事實(shí)上，好的市場(chǎng)服務(wù)提供者，應(yīng)該能夠引導(dǎo)消費(fèi)，并重塑市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣。

一邊是鐵路市場(chǎng)化大幕逐步開啟，一邊是以高鐵為代表的硬件設(shè)施的提升，但消費(fèi)者卻還在為火車上的一份盒飯而“煩惱”，這樣的市場(chǎng)化至少是不全面和不健康的。在推進(jìn)市場(chǎng)化的過程中，鐵路部門應(yīng)把乘客的乘車體驗(yàn)放在一個(gè)更加優(yōu)先的位置來(lái)加以重視，乘客的“獲得感”強(qiáng)了，市場(chǎng)化改革才真正算開掘了源頭活水。