廳官“棄車拿車補”的啟示與遺憾

按照湖北省的公車改革方案，各省直單位主要負(fù)責(zé)人及由副部級官員任“一把手”的單位的常務(wù)副職，可以選擇繼續(xù)保留公車，也可以主動參與車改。但最后，在參與車改的108家省直主要單位中，有20家單位的一把手主動放棄了公車，選擇參與車改拿車補。這樣一種現(xiàn)象之所以獲得媒體的關(guān)注，概因該這情況確實少見，也真實展現(xiàn)了在車改中，不同領(lǐng)導(dǎo)干部對于改革的不同心態(tài)和取舍。

公車改革之所以受到社會的如此關(guān)注，并非僅僅是因為龐大的公車消費提升了財政成本，更關(guān)鍵在于，公車背后所展示出的權(quán)力氣場身份，加劇了社會的官派作風(fēng)。而這也是公車改革的最大阻力所在。然而，從湖北多位廳官和部門一把手主動參與車改，放棄公車而選擇拿車補的現(xiàn)象來看，官員對于公車的依賴和迷戀并非鐵板一塊，其積極價值不可忽視。

首先，身為省直機關(guān)的一把手，主動放棄公車，就形成了一種價值和行為上的示范，對于公車改革的全面落實而言，大有裨益。此前就有媒體報道，在多地的公車改革試點中，各部門的“一把手”往往自動被排除在改革的范圍之內(nèi)，這或許正是改革試點多未能取得時效的重要原因。其次，相較于配備公車的成本，每名廳官每年不到兩萬的車補，還是相對來說成本更低。

值得注意的是，20家廳官級“一把手”均來自一般意義上的非實權(quán)部門，如省文史館等單位。這些部門相較而言，公車需求本來就不大。若嚴(yán)格按照行政級別作出統(tǒng)一規(guī)定配備公車，顯然并不符合最大程度上減少公車開支的公車改革需要。這說明，不僅一些官員自身對公車配備有不同看法，從現(xiàn)實需求上看，也不必完全按照行政級別統(tǒng)一來配備專車，各地大可根據(jù)實際情況制定多元化方案。

廳官“棄車拿車補”，雖然仍不乏遺憾之處，但瑕不掩瑜，在某種程度上，為其他地方的公車改革和官員對改革的配合，都樹立了一種價值標(biāo)桿。眼下距離地方公車改革“大限”已經(jīng)不足兩個月，湖北率先執(zhí)行所獲取的個中經(jīng)驗，都不乏值得各地借鑒之處。