非要害部門(mén)廳官放棄公車的啟示與疑問(wèn)(2)

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非要害部門(mén)廳官放棄公車的啟示與疑問(wèn)(2)

廳官“棄車拿車補(bǔ)”的啟示與遺憾

按照湖北省的公車改革方案,各省直單位主要負(fù)責(zé)人及由副部級(jí)官員任“一把手”的單位的常務(wù)副職,可以選擇繼續(xù)保留公車,也可以主動(dòng)參與車改。但最后,在參與車改的108家省直主要單位中,有20家單位的一把手主動(dòng)放棄了公車,選擇參與車改拿車補(bǔ)。這樣一種現(xiàn)象之所以獲得媒體的關(guān)注,概因該這情況確實(shí)少見(jiàn),也真實(shí)展現(xiàn)了在車改中,不同領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)于改革的不同心態(tài)和取舍。

公車改革之所以受到社會(huì)的如此關(guān)注,并非僅僅是因?yàn)辇嫶蟮墓囅M(fèi)提升了財(cái)政成本,更關(guān)鍵在于,公車背后所展示出的權(quán)力氣場(chǎng)身份,加劇了社會(huì)的官派作風(fēng)。而這也是公車改革的最大阻力所在。然而,從湖北多位廳官和部門(mén)一把手主動(dòng)參與車改,放棄公車而選擇拿車補(bǔ)的現(xiàn)象來(lái)看,官員對(duì)于公車的依賴和迷戀并非鐵板一塊,其積極價(jià)值不可忽視。

首先,身為省直機(jī)關(guān)的一把手,主動(dòng)放棄公車,就形成了一種價(jià)值和行為上的示范,對(duì)于公車改革的全面落實(shí)而言,大有裨益。此前就有媒體報(bào)道,在多地的公車改革試點(diǎn)中,各部門(mén)的“一把手”往往自動(dòng)被排除在改革的范圍之內(nèi),這或許正是改革試點(diǎn)多未能取得時(shí)效的重要原因。其次,相較于配備公車的成本,每名廳官每年不到兩萬(wàn)的車補(bǔ),還是相對(duì)來(lái)說(shuō)成本更低。

值得注意的是,20家廳官級(jí)“一把手”均來(lái)自一般意義上的非實(shí)權(quán)部門(mén),如省文史館等單位。這些部門(mén)相較而言,公車需求本來(lái)就不大。若嚴(yán)格按照行政級(jí)別作出統(tǒng)一規(guī)定配備公車,顯然并不符合最大程度上減少公車開(kāi)支的公車改革需要。這說(shuō)明,不僅一些官員自身對(duì)公車配備有不同看法,從現(xiàn)實(shí)需求上看,也不必完全按照行政級(jí)別統(tǒng)一來(lái)配備專車,各地大可根據(jù)實(shí)際情況制定多元化方案。

廳官“棄車拿車補(bǔ)”,雖然仍不乏遺憾之處,但瑕不掩瑜,在某種程度上,為其他地方的公車改革和官員對(duì)改革的配合,都樹(shù)立了一種價(jià)值標(biāo)桿。眼下距離地方公車改革“大限”已經(jīng)不足兩個(gè)月,湖北率先執(zhí)行所獲取的個(gè)中經(jīng)驗(yàn),都不乏值得各地借鑒之處。

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責(zé)任編輯:佘小莉校對(duì):郭浩最后修改:
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