（二）

列城位于印度河東側，章拉山口南麓，一出列城就要爬過兩座大山，海拔都在5000米以上，只有新疆馬能夠適應高山馱運。盡管如此，在翻越喀喇昆侖山冰川時，還是不得不雇用當地牦牛500頭，幫助馬隊越過高峰。

途中無數的考驗，都被陸振軒記錄在日記中。

馱隊中，每個人都出現了高原反應。陸振軒在日記中寫道：“一路上氣壓低，人總是喘不上氣，馱隊中沒有人再說話，只聽到人和牲畜大口的喘氣聲。我的身體一直都有著強烈的高山反應：頭痛、胸悶、惡心，吃不下東西。”

第十二天，馱隊到了海拔5368米的西塞拉山口。“離西塞拉山口越來越近，氣溫降到了零下二十幾攝氏度。沿途可見血跡斑斑，木沙說：牲畜到了西塞拉都會頭痛，要用針刺它的鼻子出血，給它減壓才行。”

陸振軒寫道：“冰川在光線的照射下發(fā)出刺人的白光，使人的眼睛澀澀發(fā)疼根本睜不開。行走在冰凌上，人的眼前不時出現黑暈，我們趕忙戴上了保護鏡，馱工們也趕快用牦牛毛綁在眼鏡上保護自己的眼睛。據說一些馱工被雪光刺傷眼睛，就得了‘雪盲’癥。在刺骨的寒風中，人被風吹得站不穩(wěn)，馱馬隊不敢停留。”

當他們艱難地登上喀喇昆侖山口后，盡管海拔很高，缺氧、疲憊，但精神為之一振，因為他們即將跨入國門。陸振軒在日記中寫道：“這次馱隊拉運抗戰(zhàn)物資，木沙他們呈現出了極高的愛國熱情，他們沒有向我們要過工錢，也沒有向我們提出過條件，一路上和我們患難與共，他們這種善良淳樸的愛國熱忱，給了我很大信心。”

1944年11月8日，馱隊開始翻越桑株達坂。馱工總領隊木沙在攀爬第一個山梁時，由于高度缺氧和身體衰弱，年過50的他不幸摔倒在數米落差的巖石上，當場昏迷過去，再也沒有醒來。陸振軒守著木沙的尸體，遲遲不肯離開，他跟同伴說：“假如我也倒下了，就算我為抗戰(zhàn)做過最后的努力，但是輪胎一定要運出去，踏探記錄一定要帶回去。”

（三）

此行全程675公里，沿途平均氣溫零下5攝氏度，靠近終年積雪和冰川的地方，就下降到零下30攝氏度，路途艱險，馬隊用了27天，日行8小時，每天平均走30公里，于當年11月10日到達葉城。輾轉周折，總算開辟了一條國際驛運路線。

次年7月上旬，交通部滇緬公路局昆明局工程師白生良帶領第二批馬隊回新疆。據他回憶，一早出發(fā)后就沿列城后山爬坡，在幾乎呈40度的山坡上走“之”字形小道，路邊見有死馬遺骨和冰塊，到達山口后立即下山，他騎的馬失了前蹄，幸虧被馬夫牽住才避免摔下馬。

據白生良回憶，有一天馬隊到達預定的宿營地后，他的脈搏已經跳到每分鐘140多次，吃不下東西，而宿營地之前有水的地方也沒水了，大家挖了好幾處坑才挖出一些泥漿水，人畜湊合著過了一晚上。

至抗戰(zhàn)勝利，我國海岸路線開通后，這條線路的驛運才宣告結束。通過這條國際驛運路線，共運回汽車輪胎4444套，軍用布匹782包，油袋588件，呢料63捆和各種醫(yī)療器械等抗日物資。“東西雖然不多，但在當時抗戰(zhàn)物資奇缺的情況下，發(fā)揮了很大作用。”劉向暉說。