航空生物燃料研發(fā)熱潮席卷全球

目前全球航空運輸業(yè)每年消耗航空煤油15億到17億桶，所產(chǎn)生的二氧化碳約占總排放量的3%。在應對全球氣候變化中，以生物燃料替代傳統(tǒng)燃料的相關研發(fā)熱潮席卷全球。

從2008年開始，一些歐美國家廣泛開展了生物噴氣燃料的示范飛行，2011年開始進行生物噴氣燃料的商業(yè)飛行。2008年，英國維珍航空公司率先以波音747飛機進行了混合燃油的飛行試驗;2011年4月起，德國漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機上使用生物混合燃料;荷蘭航空公司采用餐飲廢油提煉生物燃料，并從2011年9月起啟用使用生物燃料的客機;英國湯普森航空公司2011年10月成功推出由英國機場始發(fā)的“餐飲廢油航班”。

各大石油公司都投入巨資用于生物燃料的研發(fā)。英國石油公司曾支出5億美元創(chuàng)建先進的生物燃料研發(fā)中心。道達爾等6家公司已研制出第二代生物燃料生產(chǎn)技術，可以把100噸生物原料制成20噸燃料。美國有關機構2011年發(fā)布的報告顯示，2010年全球生物燃料產(chǎn)量比上年增長了17%，達到1050億升。美國提出，到2020年生物燃料將占其能源消費總量的25%，2050年達到50%。

地溝油變航油，不僅是技術門檻

餐飲廢油也就是人們常說的“地溝油”。“地溝油”一旦能夠大量進入商業(yè)飛行，不僅可以減少出現(xiàn)在餐桌上的機會，還將大幅減少二氧化碳排放，切實改善空氣質(zhì)量。不過，“地溝油”能否成規(guī)模地進入商業(yè)飛行，還需進一步觀察，一些門檻亟須破解。

從目前生物航油的使用看，盡管在能源效能、駕駛、操控性等方面與傳統(tǒng)石油燃料相比差距不大，但國內(nèi)航空公司也未必有積極性嘗試使用。退一步說，即便是出于“怕麻煩”的心理，也可能會影響到生物航油的使用，更不要說一些航空公司擔心客源受影響的因素了。

這就需要國家有關方面進一步細化生物燃油的標準，不僅要讓航空公司了解詳細的技術指標，也要讓廣大社會公眾知情，以擴大公眾參與，共同形成推動“地溝油”上天的輿論氛圍。同時，恐怕也需要管理部門出臺指導性政策，鼓勵航空公司積極使用生物航油，將市場主體的積極性與政策引導結合起來。

此外，也不能僅僅從“地溝油”本身來考量其應用，還得跳出行業(yè)之外，從整個產(chǎn)業(yè)的全環(huán)節(jié)進行規(guī)劃。比如，如何盡可能全覆蓋地從餐館收集餐飲廢油，進行相應的加工處理，并最終形成終端產(chǎn)品？這中間又如何實現(xiàn)更有效的監(jiān)管，既能保障生物航油的質(zhì)量標準，讓航空公司以及乘客放心，同時也能避免“地溝油”在后續(xù)環(huán)節(jié)流失，重新進入百姓的餐桌？凡此種種，都不是輕松的事情，有待于進一步的細致規(guī)劃、嚴密設計，以期形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

任何一項新興技術的推廣使用，都不是一帆風順的。這是因為，其間涉及的并不僅僅是技術的門檻，而是摻雜了行業(yè)管理、社會治理、公眾心理等等諸多方面的制約與博弈?？梢哉f，技術上無問題，只是萬里長征的第一步，接下來還有巨量的工作去做。其中尤為重要的則是社會公眾的支持，這并不是說公眾就應該為“地溝油”上天付出代價，而是意在強調(diào)，新能源、新技術的終極目的仍在于提升民眾的福祉，對此，應該有足夠的寬容。

目前，我國從上到下都在倡導“創(chuàng)新型社會”，生物航油的商業(yè)化應用恰恰就契合了創(chuàng)新、環(huán)保的時代要求，也因此，其注定有著強大的生命力。