而北京東、南兩個(gè)方向適宜通勤的３０公里至５０公里環(huán)狀地帶，大多屬于河北管轄。河北燕郊臨近北京城區(qū)東部就業(yè)集中區(qū)，正好處于這一范圍之內(nèi)。在已有規(guī)?？捎^的遷移人口基礎(chǔ)之上，建設(shè)通勤鐵路，能夠推動(dòng)燕郊發(fā)揮更大的分流作用，促進(jìn)與通勤人口相關(guān)的房地產(chǎn)、商貿(mào)流通以及其他產(chǎn)業(yè)向燕郊集聚，加速城市功能布局的重組。

（圖片：京津鐵路于家堡站施工中）

一北一東的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)顯示，北京的城市轉(zhuǎn)型需要配套建設(shè)跨市域通勤鐵路。跨市域通勤鐵路建設(shè)應(yīng)成京津冀交通一體化先行方向。如果平谷線采用途經(jīng)燕郊的方案，也僅僅只是開(kāi)始。河北三河、大廠、香河、廊坊、固安和涿州等都處于北京東、南兩個(gè)方向適宜通勤半徑之內(nèi)，建設(shè)跨市域通勤鐵路正當(dāng)其時(shí)。(完)

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