在網(wǎng)絡上，廣告最多是汽車廣告，媒體記者抱怨的是全國大中城市都發(fā)展成了一座座名副其實的“堵城”。實際上，被我們群眾漸漸淡忘的自行車，速度低、靈活度強、占地小、環(huán)保低碳順便健身減肥，至今為止百利無一害。上世紀50年代到80年代，城市中涌動的自行車流曾被外國人比喻為“移動的長城”的自行車大國。即便是現(xiàn)在，自行車依然是百姓離不開的出行工具。無論是從發(fā)展低碳經(jīng)濟的時代要求出發(fā)，還是從解決民生問題的視角出發(fā)，我們都應該為自行車這種最平民化、最綠色環(huán)保的出行方式鼓與呼。

道路給自行車留下多少空間？近年來，隨著我國汽車產業(yè)的大發(fā)展及汽車進入尋常百姓家，自行車的生存環(huán)境越來越差。在我國大中城市的道路上，滾滾車流中，騎自行車出行越來越戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢；大中城市的機動車道越來越寬，非機動車道越來越窄；存放自行車的場所也越來越少。汽車的快速增長，使自行車的生存空間受到嚴重擠壓。交通從來沒有像今天這樣密集。然而，與之伴隨的是機動車對道路資源的一再擴張，是自行車道、步行者道的一再被擠占、被壓縮，有的地段甚至已被斷然取締。中國是一個自行車大國，是一個恰逢低碳社會到來、無法重復美國消費故事的國情，步行和自行車交通仍是我國城市居民出行的主要方式，占絕大多數(shù)的中低收入者還難以進入“有車一族”，他們日常的出路又在哪里?他們行走的路權如何保障?　自行車在公路上的“話語權”正在被機動車的聲音和尾氣所湮滅，自行車儼然成了交通工具里的弱勢群體。隨著城市的擴張和汽車數(shù)量的驟增，大中小城市不斷興建新道路，拓寬舊道路。然而，雖然道路在增加，自行車的生存空間卻不斷縮小。這種現(xiàn)象背后，隱藏的是城市規(guī)劃和交通設計中的“汽車本位”思想。

現(xiàn)在一些道路設計完全是為小汽車服務的，沒有考慮騎自行車和步行的人。長長一條路，中間既沒有過街天橋也沒有地下通道，這讓騎車人怎么走？　一些專家認為，在日漸“汽車化”的中國，自行車作為符合國情、有益環(huán)保，并擁有廣泛群眾基礎的代步工具，依然具有其不可替代性。

改變群眾出行觀念勢在必行。因此，政府除了從設施建設、政策措施等方面向自行車出行傾斜外，還應大力開展騎行有益的宣傳教育，鼓勵市民將自行車作為代步工具。要形成騎車出行的時尚，就必須通過宣傳教育，改變人們的觀念，改變那種認為“自行車是落后交通方式”的錯誤想法?，F(xiàn)在，一些人存在這樣的狹隘觀念：即把一個人的成功，與是否有私家車、有什么品牌的私家車等掛鉤，仿佛一個騎車人一定沒有開車人成功、開寶馬也肯定比開吉利更成功等。要消除這些狹隘、落后的觀念，就需要政府加大宣傳力度，促使全社會形成一種崇尚低碳生活、以節(jié)能環(huán)保為榮的新時尚。

當越來越多中國人開上私家車的時候，自行車這種“落后”的交通工具卻重獲西方人的眷顧。因為自行車占地少、投資小、節(jié)能環(huán)保，還可減少交通擁堵，所以在制定城市交通政策時，一些國家特別注重鼓勵自行車出行、以自行車優(yōu)先為原則的政策和規(guī)劃。

在發(fā)展低碳經(jīng)濟的時代背景下，作為發(fā)展中的大國，我國理應重視自行車的生存與發(fā)展問題。而鼓勵與倡導騎車出行，政府責無旁貸。改變理念，從以汽車為本到以人為本。自行車當前糟糕的生存狀況是城市規(guī)劃、道路設計、交通規(guī)則等多種因素造成的，而更深層次的則是相關部門的理念問題，反映了到底應該以汽車為本還是以人為本的問題。”

我認為，當前“亞健康”中侵犯著當前年輕人的身心，改變我們的生活方式，特別是出行方式，一是能夠治療城市道路的“腸梗阻”，二是能夠改善我們的環(huán)境，減少汽車尾氣排放，三是對騎行一族起到鍛煉身體的作用。

當前，在呼吁政府在建設和改造城市時注意修建停車場的同時，也要保留自行車騎行線路，鼓勵廣大市民重新?lián)碛凶孕熊?，讓我們的生活環(huán)境更加綠化，更加環(huán)保。