【啟示與思考】

現(xiàn)在越來越多的大城市已經(jīng)開通了地鐵線，無論是從價(jià)格還是便捷程度，都有著很強(qiáng)的競爭力，這也理所當(dāng)然成了上班族的首選。而公交，則以其低廉的價(jià)格和四通八達(dá)的地面線路，在“低碳”出行領(lǐng)域有著不可撼動的地位。相比之下，只有在趕時(shí)間或者地鐵不便時(shí)，出租車才會被考慮選擇。這樣以來，出租車喪失了穩(wěn)定定而又規(guī)律的客源，出租車司機(jī)的收入便大大的縮水，沒有了根本的保證，十年前輕輕松松便盆滿缽滿的“黃金時(shí)代”一去不復(fù)返。

有專家把“打車難”和“車空跑”歸結(jié)于乘客與司機(jī)的信息不對等，于是近兩年便有打車軟件如雨后春筍一般涌現(xiàn)，以燎原之勢火遍大江南北。無論是乘車補(bǔ)貼，還是打車免單，都曾在一段時(shí)間讓出租車和乘客嘗到了甜頭。然而，羊毛不可能出在豬身上，“蜜月期”后，各種狀況和問題不斷的出現(xiàn)：黑車假冒、雙份補(bǔ)貼、只載預(yù)約乘客……種種鬧劇終隨著地方政府的一紙令下偃息旗鼓。現(xiàn)如今，打車軟件又推出了專車預(yù)約的模式，用專業(yè)人士的話來說，就是將“黑車”洗白來搶出租車的飯碗，如此這般，余怒未消的出租車司機(jī)豈能咽下這口怨氣？

的哥也是人，也有老婆孩子要養(yǎng)，有房貸車貸還要還，有公司的租金要交，一天十多個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間，這其中的艱辛苦水，也只能往自己的肚里咽。這也是為何打車軟件推出一項(xiàng)不起眼的叫車服務(wù)，交管部門取消區(qū)區(qū)的一元錢的燃油附加費(fèi)，會引起的哥這么大的反響，因?yàn)橄鄬ζD難的生存條件，已經(jīng)把的哥逼的無處可退，他們不得不用這種極端的方式，守住行業(yè)的生存底線。

歡迎繼續(xù)關(guān)注經(jīng)典案例。

（轉(zhuǎn)載請注明來源：宣講家網(wǎng)站71.cn，違者必究。）