國(guó)四柴油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施幾經(jīng)波折一再推遲之后,根據(jù)工信部發(fā)布公告顯示,將于今年底廢止國(guó)Ⅲ柴油車(chē)產(chǎn)品《公告》,這意味著從明年1月1日起,國(guó)Ⅲ柴油車(chē)將不得銷(xiāo)售。
國(guó)四升級(jí)引發(fā)市場(chǎng)調(diào)整 車(chē)企幾家歡喜幾家愁
國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的狀態(tài)下,柴油商用車(chē)市場(chǎng)份額重新?tīng)?zhēng)奪已日趨白熱化。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)今年前11個(gè)月各類(lèi)卡車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售達(dá)290萬(wàn)輛,比去年同期下降9.7%。分類(lèi)來(lái)看,重卡下降幅度較小,僅0.93%,中卡和輕卡下滑幅度明顯,降幅分別達(dá)到13.7%和14.5%。
業(yè)內(nèi)人士分析指出,受經(jīng)濟(jì)下行壓力和國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的雙重影響,卡車(chē)行情整體低迷。由于國(guó)四柴油重卡各廠家使用技術(shù)路線大致相同,加上升級(jí)后價(jià)格上漲比例不高,受影響較小,“中輕卡價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)元左右,用戶對(duì)國(guó)四升級(jí)帶來(lái)的價(jià)格上漲較為敏感,因此產(chǎn)銷(xiāo)大幅下滑也在情理之中”。
“以往是雙線生產(chǎn),現(xiàn)在調(diào)整為單線還要偶爾停產(chǎn)。”國(guó)內(nèi)“輕卡三強(qiáng)”之一的東風(fēng)汽車(chē)股份銷(xiāo)售公司總經(jīng)理張小帆說(shuō),受?chē)?guó)四柴油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響,卡車(chē)排放升級(jí)后成本增加兩萬(wàn)元左右,使輕卡行業(yè)今年進(jìn)入艱難的調(diào)整期,產(chǎn)能和銷(xiāo)量均出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。東風(fēng)股份與去年相比產(chǎn)量下降20%,“根據(jù)北京、廣州等率先執(zhí)行柴油國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)行情走勢(shì)來(lái)看,這個(gè)調(diào)整期可能會(huì)持續(xù)兩到三年”。
與此同時(shí),今年以來(lái)多地出現(xiàn)的“國(guó)三”甚至“國(guó)二”假冒“國(guó)四”卡車(chē)現(xiàn)象,對(duì)正處于行業(yè)市場(chǎng)洗牌處期的貨車(chē)廠商無(wú)異于“雪上加霜”。為此,中汽協(xié)組織一汽、東風(fēng)、福田等8家貨車(chē)廠商聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于重型柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)自律承諾”。占據(jù)輕卡市場(chǎng)份額約七成的14家企業(yè),6月下旬簽署行業(yè)自律承諾書(shū),承諾不再銷(xiāo)售不達(dá)標(biāo)車(chē)輛。
“柴油國(guó)四實(shí)施”靴子落地后,在輕卡市場(chǎng)普遍“措手不及”情況下,部分提前升級(jí)產(chǎn)品的廠商卻迎來(lái)“曙光”。行業(yè)內(nèi)率先升級(jí)國(guó)四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的江鈴輕卡,在本輪低迷行情中,因其國(guó)四車(chē)型配備較全,較國(guó)三柴油車(chē)無(wú)需加價(jià)或僅數(shù)千元,加上大打“真國(guó)四”的市場(chǎng)策略,使其銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。
據(jù)企業(yè)公布數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,江鈴輕卡銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)27.1%,到11月份銷(xiāo)量創(chuàng)下1.2萬(wàn)輛的單月銷(xiāo)售記錄,其市場(chǎng)占有率也超過(guò)10%,比去年大幅提升。
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