“最牛車補(bǔ)”何以逆勢而上
“最牛車補(bǔ)”其實(shí)已經(jīng)層出不窮。比如遼寧省遼陽市宏偉區(qū)委書記、區(qū)長年車補(bǔ)達(dá)7.6萬元,弓長嶺區(qū)委書記和區(qū)長年車補(bǔ)8萬元,如果不是一天到晚在“車輪子”上辦公,何以要那么多車補(bǔ)?顯然,如此車補(bǔ)成了按照級別發(fā)放的福利。
當(dāng)前,“車改”于不少地方和單位,已經(jīng)成了權(quán)力自肥的遮丑布。本來,公車改革的目的,就是要把地位、待遇與公車的使用脫鉤,然而現(xiàn)在,公車改革顯然成了官員權(quán)力自肥的又一個契機(jī),通過“車改”,名正言順地給自己發(fā)放“最牛車補(bǔ)”,反而強(qiáng)化了以地位、待遇為標(biāo)志的特權(quán)。對于這種離譜的“車改”,現(xiàn)在不少地方聲稱,相比以前減少了開支,其實(shí),即使真的帶來了節(jié)支,但因為公車改革成了對享受公車特權(quán)的一種贖買,因此對官風(fēng)的敗壞,對民心的侵害,這種看不見的損失,省下的“真金白銀”再多,也是彌補(bǔ)不了的。
國企領(lǐng)導(dǎo)可以如此權(quán)力自肥,顯然是因為權(quán)力失去了監(jiān)督,如有員工所說,“副主任以上組織開會,自己給自己定工資、車補(bǔ),能少嗎?這就是腐敗的根源所在。”現(xiàn)在,中央《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》已經(jīng)下發(fā),其中提到,“地方公務(wù)交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機(jī)關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的130%”,但“最牛車補(bǔ)”的“逆勢而上”表明,如果監(jiān)督不到位,“指導(dǎo)意見”或不過是一紙空文,“車改”依然成為我行我素的權(quán)力自肥。
國企老總月領(lǐng)6800元車補(bǔ),權(quán)力豈能“自肥”?
月領(lǐng)6800元車補(bǔ),讓人訝然之后,更是羨慕國企的優(yōu)厚待遇。今年7月,中央兩辦下發(fā)的《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》、《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》規(guī)定車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)為:“司局級每月補(bǔ)貼1300元、處級800元、科級及以下500元”。雖然《指導(dǎo)意見》對國企沒有明確車改方案,但國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革的相關(guān)規(guī)定應(yīng)是國企車改的“坐標(biāo)”,兩者的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)絕不會像“最牛車補(bǔ)”那樣相差5倍多。
而且,據(jù)有關(guān)資料顯示,深圳市去年在崗職工年平均工資為62619元,折合成月平均工資為5218元。這就是說,國企老總僅月領(lǐng)6800元車補(bǔ)一項,就已超過當(dāng)?shù)芈毠さ钠骄べY。顯然,如此畸高補(bǔ)貼已超出了車改范疇,變成了國企的一種變相福利,拉大了社會分配收入差距,違背了車改的初衷。
何況,就國企內(nèi)部而言,如此車補(bǔ)也放大了管理人員與普通職工的收入差距。該國企車改方案規(guī)定,總經(jīng)理每月6800元,而普通職工僅為300元,近23倍的懸殊差距既引起了普通員工的不滿,也與國企薪酬制度改革不相符,制造了新的分配不公,有權(quán)力“自肥”之嫌。
妥善處理好改革涉及的各方面利益關(guān)系,這應(yīng)是全面實(shí)行車改的重要因素。但“最牛車補(bǔ)”非但沒有平衡國企內(nèi)部、國企與社會之間的收入分配關(guān)系,反而加劇和惡化了多種矛盾,這不是車改和收入分配制度改革的目的。倘若容忍和放縱這種離譜車補(bǔ)的泛濫,勢必會影響社會的各項改革大局。
當(dāng)然,“最牛車補(bǔ)”也反映出了盡快制訂國企車改方案的重要性和緊迫性。目前,中央各部委的車改已步入實(shí)質(zhì)性操作階段,縣級車改方案規(guī)定在明年底前完成。那么,國企車改不能成遺忘的角落,應(yīng)該有一個明確的時間表。近日,國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時曾表示,“對國有企業(yè)、事業(yè)單位等公共部門的公車改革,要專門制訂方案,適時推出,限時完成”。
我們期待國企車改方案能“限時”出臺,切實(shí)規(guī)范那些高得離譜的車補(bǔ)。
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