“最牛車補(bǔ)”何以逆勢而上

“最牛車補(bǔ)”其實(shí)已經(jīng)層出不窮。比如遼寧省遼陽市宏偉區(qū)委書記、區(qū)長年車補(bǔ)達(dá)7．6萬元，弓長嶺區(qū)委書記和區(qū)長年車補(bǔ)8萬元，如果不是一天到晚在“車輪子”上辦公，何以要那么多車補(bǔ)？顯然，如此車補(bǔ)成了按照級別發(fā)放的福利。

當(dāng)前，“車改”于不少地方和單位，已經(jīng)成了權(quán)力自肥的遮丑布。本來，公車改革的目的，就是要把地位、待遇與公車的使用脫鉤，然而現(xiàn)在，公車改革顯然成了官員權(quán)力自肥的又一個契機(jī)，通過“車改”，名正言順地給自己發(fā)放“最牛車補(bǔ)”，反而強(qiáng)化了以地位、待遇為標(biāo)志的特權(quán)。對于這種離譜的“車改”，現(xiàn)在不少地方聲稱，相比以前減少了開支，其實(shí)，即使真的帶來了節(jié)支，但因為公車改革成了對享受公車特權(quán)的一種贖買，因此對官風(fēng)的敗壞，對民心的侵害，這種看不見的損失，省下的“真金白銀”再多，也是彌補(bǔ)不了的。

國企領(lǐng)導(dǎo)可以如此權(quán)力自肥，顯然是因為權(quán)力失去了監(jiān)督，如有員工所說，“副主任以上組織開會，自己給自己定工資、車補(bǔ)，能少嗎？這就是腐敗的根源所在。”現(xiàn)在，中央《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》已經(jīng)下發(fā)，其中提到，“地方公務(wù)交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機(jī)關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的130%”，但“最牛車補(bǔ)”的“逆勢而上”表明，如果監(jiān)督不到位，“指導(dǎo)意見”或不過是一紙空文，“車改”依然成為我行我素的權(quán)力自肥。

國企老總月領(lǐng)6800元車補(bǔ)，權(quán)力豈能“自肥”？

月領(lǐng)6800元車補(bǔ)，讓人訝然之后，更是羨慕國企的優(yōu)厚待遇。今年7月，中央兩辦下發(fā)的《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》、《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》規(guī)定車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)為：“司局級每月補(bǔ)貼1300元、處級800元、科級及以下500元”。雖然《指導(dǎo)意見》對國企沒有明確車改方案，但國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革的相關(guān)規(guī)定應(yīng)是國企車改的“坐標(biāo)”，兩者的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)絕不會像“最牛車補(bǔ)”那樣相差5倍多。

而且，據(jù)有關(guān)資料顯示，深圳市去年在崗職工年平均工資為62619元，折合成月平均工資為5218元。這就是說，國企老總僅月領(lǐng)6800元車補(bǔ)一項，就已超過當(dāng)?shù)芈毠さ钠骄べY。顯然，如此畸高補(bǔ)貼已超出了車改范疇，變成了國企的一種變相福利，拉大了社會分配收入差距，違背了車改的初衷。

何況，就國企內(nèi)部而言，如此車補(bǔ)也放大了管理人員與普通職工的收入差距。該國企車改方案規(guī)定，總經(jīng)理每月6800元，而普通職工僅為300元，近23倍的懸殊差距既引起了普通員工的不滿，也與國企薪酬制度改革不相符，制造了新的分配不公，有權(quán)力“自肥”之嫌。

妥善處理好改革涉及的各方面利益關(guān)系，這應(yīng)是全面實(shí)行車改的重要因素。但“最牛車補(bǔ)”非但沒有平衡國企內(nèi)部、國企與社會之間的收入分配關(guān)系，反而加劇和惡化了多種矛盾，這不是車改和收入分配制度改革的目的。倘若容忍和放縱這種離譜車補(bǔ)的泛濫，勢必會影響社會的各項改革大局。

當(dāng)然，“最牛車補(bǔ)”也反映出了盡快制訂國企車改方案的重要性和緊迫性。目前，中央各部委的車改已步入實(shí)質(zhì)性操作階段，縣級車改方案規(guī)定在明年底前完成。那么，國企車改不能成遺忘的角落，應(yīng)該有一個明確的時間表。近日，國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時曾表示，“對國有企業(yè)、事業(yè)單位等公共部門的公車改革，要專門制訂方案，適時推出，限時完成”。

我們期待國企車改方案能“限時”出臺，切實(shí)規(guī)范那些高得離譜的車補(bǔ)。