燃料電池汽車有望后來居上

盡管電動(dòng)汽車技術(shù)特別是電池技術(shù)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，充電速度和續(xù)航能力都有大幅提高，但目前與汽柴油汽車相比，依然有較大的不足之處，首先充電還不方便，在充電站還需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間；其次續(xù)航能力很不夠，主要用于市內(nèi)交通，還不太適合遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途行駛。因此電動(dòng)汽車并沒有當(dāng)初預(yù)計(jì)的強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭，日產(chǎn)汽車公司２０１２年推出的“聆風(fēng)”電動(dòng)車，至今在全球市場(chǎng)上也只售出了１２萬輛，低于當(dāng)初的預(yù)測(cè)。

上世紀(jì)九十年代，豐田汽車開發(fā)成功電動(dòng)汽車之后，邀請(qǐng)記者前往當(dāng)時(shí)的豐田公司總部試乘試開電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí)的技術(shù)開發(fā)部負(fù)責(zé)人在向記者介紹了電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)以及減少對(duì)石油依賴等優(yōu)點(diǎn)，并陪同記者在普通道路上試開了電動(dòng)汽車后，卻說了讓記者感到意外的話：“電動(dòng)汽車很可能只是一種過渡性產(chǎn)品，并不是真正意義上的無污染無公害汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車還需要充電，發(fā)電依然會(huì)產(chǎn)生污染和溫室氣體，只是將汽車的尾氣排放轉(zhuǎn)化成發(fā)電廠的廢氣排放，只是一種排放方式轉(zhuǎn)移。更麻煩的是電動(dòng)汽車電池的后期處理，如果廢棄電池得不到安全可靠的處理，很可能對(duì)環(huán)境造成重大污染，所以我們更看好目前正在研發(fā)之中的燃料電池汽車。因?yàn)槿剂想姵仄囀抢脷渑c空氣中的氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電來驅(qū)動(dòng)車輛，而且，燃料電池車只排放少量的水，幾乎不排放其他污染物質(zhì)，是最清潔的下一代汽車。”

在那之后，燃料電池汽車又經(jīng)歷了十多年的研究和完善。今年６月，豐田汽車公司宣布，將于今年１２月在日本市場(chǎng)率先推出燃料電池車（ＦＣＶ）。而在去年１１月的東京車展上，豐田曾展出了燃料電池概念車，該車加一次氫只需３分鐘左右，可以行駛７００多公里。豐田公司計(jì)劃先在東京、名古屋、大阪和福岡四大都市圈銷售燃料電池車。

（圖片說明：６月２５日，日本豐田公司在東京發(fā)布了最新燃料電池汽車ＦＣＶ，圖為豐田公司執(zhí)行副總裁加藤光久在新車發(fā)布會(huì)上。）

本田和日產(chǎn)汽車公司也已經(jīng)先后宣布將于明年和２０１７年正式推出各自的燃料電池汽車，這意味著下一代清潔車輛終于進(jìn)入推廣和普及應(yīng)用階段，方興未艾的電動(dòng)汽車迎來了新的伙伴和強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，日本有近百輛燃料電池汽車在一般交通道路上進(jìn)行試驗(yàn)性行駛，以收集更多的各類數(shù)據(jù)，進(jìn)一步完善各項(xiàng)指標(biāo)。