公共安全作為重要的公共產(chǎn)品，政府無疑是第一提供者、第一責任人。事實上，加強公共安全管理的理念，也正不斷付諸行動。針對接連發(fā)生的公交車縱火案件，公安部近日緊急部署，進一步加強地鐵公交安全保衛(wèi)工作，要求在每列地鐵、每輛公交車上配備安全員。馬航客機墜毀事件發(fā)生后，許多國家也要求國內(nèi)很多航空公司調(diào)整航班航線，避免飛往或飛越烏克蘭空域。

但也要看到，盡管全國性的交通道路整治行動雷厲風行，“紅眼客車”的違規(guī)疲勞駕駛還是屢禁不止，裝載危險化學品的“流動炸藥庫”仍能偽裝上路——這正是滬昆高速特大交通事故的兩大主要原因。對于各級政府和相關部門而言，提高違法成本，加強打擊和監(jiān)管力度，為公共安全保駕護航依然任重道遠。

正如“海恩法則”所揭示的：每一起嚴重事故背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。如果事先多一點對國內(nèi)外公共安全形勢的分析、研究和判斷，周密安排、提前布控，或許就能減少事故的發(fā)生。正因此，把每一次災難帶來的沉重傷害，盡快轉化為深刻教訓，通過仔細查清事故真相，認真總結事件發(fā)生原因，構架起更加牢固的公共安全體系，理應成為控制公共安全風險，強化全社會對安全心理預期的積極態(tài)度和正確選擇。

既然每個人都可能是安全事故的受害者，那么每個人也都應該成為安全的守護者。當我們在感嘆受害者面對事故驚慌失措時，可曾想過，自己的防范意識和保護能力也可以進一步提升？當我們看到有可能破壞公共安全的行為之時，可曾想過，自己也是一個安全員，應該勇敢地向可能威脅生命的行為說不？“天下興亡，匹夫有責”，公共安全，群防群治，同樣每個人都可以行動起來。

無論政府、機構還是個人，時刻敲響公共安全的警鐘，擔負起自己應該承擔的責任，努力將身邊的公共安全風險降到最低，把公共安全隱患化于無形，才能守護好我們共同的家園。

【啟示與思考】

先說客車的違法問題。為了遏制“紅眼客車”， 國務院2012年7月下發(fā)的《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》明確規(guī)定，要創(chuàng)造條件積極推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸。要求“確?？瓦\駕駛人24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續(xù)駕駛不超過4小時，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時。”

可實際情況呢？國家的規(guī)定在一些運輸企業(yè)的眼里成了一紙空文，比如這次特大車禍，不但恰恰發(fā)生在國家倡議停止運輸?shù)牧璩?時至5時之間，這輛大客車是名副其實的“紅眼客車”，而且該車在長達19個小時的時間內(nèi)只休息了三次，累計64分鐘。而按要求，這趟車即便全在白天行駛，按4小時休息一次的要求，也應休息4到5次。正是這輛客車違規(guī)上路，才為后面的車毀人亡埋下了禍端。

再說貨車的問題。如果僅僅是追尾客車，不至于造成如此重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。事后查明，該輛貨車涉嫌非法改裝后上路行駛，結果導致追尾大客車以后車上的酒精全部漏到地上，瞬間起火爆燃，最終吞噬了大客車上的40余名乘客。如果沒有這樣的非法改裝和違規(guī)上路，車禍就不會發(fā)生，即便發(fā)生了車禍，后果也不會如此嚴重。

因此我們完全可以說，正是在客車與貨車涉嫌多重違法的共同作用下，才導致了此次特大交通事故的發(fā)生。這些運輸企業(yè)之所以知法犯法，有法不依，一方面是因為不管針對“紅眼客車”違規(guī)運營和司機疲勞駕駛等問題，還是針對危險化學品運輸?shù)膯栴}，有關部門都是“監(jiān)而不全”“監(jiān)而不控”；另一方面是由于處罰條例力度太弱，導致違法成本低，震懾效果不強，“違規(guī)上路”的懲罰并沒有和長期營運資質(zhì)綁定，導致部分運輸企業(yè)存僥幸心理，為事故埋下隱患。

生命沒有“如果”。悲劇之后，人們更應從中吸取血的教訓。令人嘆息的是，每一起特大事故發(fā)生之后，處理不可謂不重，反思不可謂不徹底，出臺措施不可謂不全面，但嚴規(guī)卻依然剎不住“紅眼客車”，交通事故悲劇勢頭有增無減。“7·19”特大交通事故再次敲響了安全行駛和監(jiān)管警鐘。我們期待信息公開、真相大白，期待“追問”不成為“白問”，也期待大客駕駛員自覺遵守交通規(guī)則和法律，更期待未雨綢繆、監(jiān)管到位，從源頭上杜絕“人禍”的發(fā)生。

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