發(fā)展新能源汽車不能只打免稅牌

新能源汽車技術(shù)研發(fā)已經(jīng)成為當(dāng)今世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，也是我國(guó)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措。

國(guó)家在免除新能源汽車的車船稅，以及對(duì)購(gòu)買新能源汽車提供補(bǔ)貼，并在新能源汽車牌照發(fā)放上提供便利措施等諸多利好政策之后，又免征新能源汽車的車輛購(gòu)置稅。毫無(wú)疑問(wèn)，免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅這一利好政策，有力的表明了政府倡導(dǎo)節(jié)能減排和防治污染的鮮明立場(chǎng)，也在一定程度上降低了新能源汽車價(jià)格，為新能源汽車的銷售加分，有利于吸引消費(fèi)者。不過(guò)，從新能源汽車的市場(chǎng)面來(lái)看，筆者以為，發(fā)展新能源汽車不能只是免稅牌，簡(jiǎn)單的減免稅費(fèi)對(duì)促進(jìn)新能源汽車走進(jìn)尋常百姓家的實(shí)際意義恐怕有限，有的只是象征意義。

從價(jià)格層面說(shuō)，新能源汽車的價(jià)格普遍比同級(jí)傳統(tǒng)汽車的價(jià)格要高不少，即便是減去國(guó)家補(bǔ)貼和免除的相關(guān)稅費(fèi)，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在價(jià)格上并不占優(yōu)勢(shì)，畢竟新能源汽車的車輛購(gòu)置稅不過(guò)一兩萬(wàn)塊錢。對(duì)于很多把汽車當(dāng)代步工具的普通百姓而言，更愿意購(gòu)買幾萬(wàn)元的傳統(tǒng)汽車，而不是選擇超過(guò)十萬(wàn)元的新能源汽車。

更為關(guān)鍵的是，作為消費(fèi)者，對(duì)于新能源汽車，更關(guān)心的是新能源汽車自身的續(xù)航、充電等問(wèn)題。從目前情況來(lái)看，新能源汽車在續(xù)航、充電等消費(fèi)者非常關(guān)心的問(wèn)題上存在嚴(yán)重不足。新能源汽車?yán)m(xù)航能力普遍不足，國(guó)內(nèi)新能源汽車最大續(xù)航里程不過(guò)300公里，意味著新能源汽車只能跑短途，不能跑長(zhǎng)途。另一方面，雖然國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，也推出了很多優(yōu)惠政策，但是新能源汽車上路的很多配套設(shè)施仍然還不是很完善，直接限制了新能源市場(chǎng)份額的擴(kuò)張。比如新能源汽車的電池充電站數(shù)量建設(shè)還明顯不足，分布也不是很合理。

可見(jiàn)，要讓新能源汽車迎來(lái)春天，讓更多的消費(fèi)者接受新能源汽車，除了打免稅等經(jīng)濟(jì)牌之外，還必須提高新能源汽車自身的技術(shù)含金量，提升續(xù)航能力，滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸。同時(shí)，政府應(yīng)該加強(qiáng)新能源汽車上路的配套設(shè)施建設(shè)，在城市里建設(shè)更多的電池充電站，分布并更加合理，滿足新能源市場(chǎng)的需求。

免征購(gòu)置稅會(huì)點(diǎn)燃新能源汽車之火？

兩年前，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

從現(xiàn)實(shí)角度衡量，規(guī)劃中的數(shù)字無(wú)疑太過(guò)理想化，但盡管速度和發(fā)展規(guī)模無(wú)法與規(guī)劃相及，新能源車市場(chǎng)堅(jiān)冰也正在融化——7月9日，中汽協(xié)公布的上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過(guò)上年全年數(shù)量。而為規(guī)劃中的50萬(wàn)輛、500萬(wàn)輛宏偉藍(lán)圖能在未來(lái)某天真正實(shí)現(xiàn)，國(guó)家政策勢(shì)必會(huì)毫不吝嗇地給予盡可能多的支持和引導(dǎo)。認(rèn)清了這一點(diǎn)，外資也好，內(nèi)資也罷，全民發(fā)展新能源汽車的熱度自然水漲船高。

今年1月，北京市宣布新能源汽車單獨(dú)設(shè)立搖號(hào)池，幾乎百分之百的中簽率確實(shí)啟動(dòng)了一部分傳統(tǒng)車購(gòu)車指標(biāo)久搖不中的潛在消費(fèi)群體的購(gòu)買力。同樣受制于傳統(tǒng)車限購(gòu)政策的上海市，宣布每年將特別給予像特斯拉(218.13, -1.33, -0.61%)一樣的符合條件的進(jìn)口新能源汽車發(fā)放3000張免費(fèi)牌照。再加上剛剛出爐的全國(guó)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策，在政策導(dǎo)向之下，新能源車的發(fā)展根基更加堅(jiān)實(shí)。

從后兩項(xiàng)政策來(lái)看，包括特斯拉Model S、日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3、雪佛蘭、沃蘭達(dá)在內(nèi)的純電動(dòng)進(jìn)口車型無(wú)疑將是再度利好；而對(duì)于遲遲沒(méi)有將插電式混合動(dòng)力車型引入國(guó)內(nèi)的豐田普銳斯而言，并不在受益之列。

“應(yīng)該會(huì)的。”得知進(jìn)口車同樣也取消車輛購(gòu)置稅后，對(duì)于是否會(huì)帶來(lái)利好，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。但免征車輛購(gòu)置稅對(duì)在中國(guó)境內(nèi)銷售的新能源車而言，刺激消費(fèi)作用恐怕需一分為二來(lái)看待。

一輛特斯拉Model S高配車型裸車約為85萬(wàn)元，車輛購(gòu)置稅8.525萬(wàn)元；一輛寶馬i3裸車預(yù)售價(jià)區(qū)間最高值52萬(wàn)元，車輛購(gòu)置稅5.2萬(wàn)元……對(duì)于真正有能力購(gòu)買特斯拉的人來(lái)說(shuō)，區(qū)區(qū)幾萬(wàn)元的購(gòu)置稅并不在考慮范疇。

相反，由于售價(jià)基數(shù)低，諸如比亞迪、北汽、上汽等自主品牌的純電動(dòng)車則顯得獲益更大。以售價(jià)20萬(wàn)元左右的比亞迪雙模電動(dòng)車秦為例，免征購(gòu)置稅意味著可為消費(fèi)者節(jié)省近2萬(wàn)元的費(fèi)用，再加上7萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼，這意味著秦的最低售價(jià)已突破10萬(wàn)元。對(duì)用戶基數(shù)更為龐大的大多數(shù)普通消費(fèi)者，特別是步入限購(gòu)城市行列的消費(fèi)者而言，擁有一輛新能源汽車已變得觸手可及。

當(dāng)然，至少在當(dāng)下，消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車的接受程度并不僅在于有多少政策支撐，能夠減免多少購(gòu)車款；有多少車企熱情傾注，可以提供多少備選車型……更多在于新能源汽車是不是真正實(shí)用？經(jīng)濟(jì)性、便捷程度和性能指數(shù)是否能真正互相平衡？

只有消費(fèi)者對(duì)于充電設(shè)施、續(xù)駛里程和新能源汽車本身等諸多顧慮被逐一打消的時(shí)候，這場(chǎng)新能源汽車的烈火才能真正被點(diǎn)燃。