充電標準的統(tǒng)一，將為德國汽車巨頭進入中國電動汽車領(lǐng)域創(chuàng)造重要的條件。寶馬的兩款電動汽車寶馬ｉ３和ｉ８將于今年９月在中國上市，這兩款新車型的推出，將進一步促進寶馬電動車業(yè)務(wù)的發(fā)展。另外，寶馬中國還與國家電網(wǎng)合作，將在今年年底之前，在上海全市建設(shè)４６個電動汽車充電站點。寶馬、大眾汽車等公司都將中國視為全球未來最大的電動汽車市場，大眾汽車計劃２０１８年之前在中國投放超過１５個電動車型，而戴姆勒目前正與中國的比亞迪合作造車。

（圖片說明：２０１４沈陽國際車展上展出的寶馬ｉ３純電動車。）

一直以來，中國電動汽車的發(fā)展都面臨著標準不統(tǒng)一的瓶頸問題。今年５月２７日，國家電網(wǎng)宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施兩個市場領(lǐng)域。但從市場反應(yīng)來看，目前的開放條件仍不足以吸引資本快速進入。除缺乏明確的投資盈利模式外，技術(shù)標準不統(tǒng)一也是擺在電動車充電設(shè)施市場推廣面前的一道難題。

據(jù)介紹，電動汽車充電接口統(tǒng)一，一方面可以提高充電設(shè)備的通用性，有效減少新能源車企研發(fā)資金和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的費用投入；另一方面，可以增強消費者使用電動汽車的便利性，有助于加快電動汽車的普及進程，培育更廣闊的市場。

此次中德電動汽車充電標準的統(tǒng)一，為中國電動汽車充電標準的統(tǒng)一提供了一個很好的范例。隨著標準范圍進一步擴大，新能源汽車的普及指日可待。中國為數(shù)眾多的電動汽車消費者將為全球電動汽車的普及樹立標桿，為全球標準的制定提供經(jīng)驗，中國在電動汽車領(lǐng)域的話語權(quán)將進一步增強。（完）

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