為什么雷達找不到MH370?

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為什么雷達找不到MH370?

令人們驚訝的是,原以為無所不能的雷達,至今也找不到消失的MH370航班飛機。

我們都知道雷達。顯示器上一圈一圈的綠線組成數(shù)個同心圓,機器不時發(fā)出嗶嗶聲,當(dāng)附近有船只靠近時,就會有個光點出現(xiàn)在屏幕上。

許多人認為雷達無所不能。令他們驚訝的是,依靠這項技術(shù)至今也找不到消失的MH370航班。在人們的理解中,用雷達查一查飛機失蹤的位置,跟著綠色的線,就能找到它。但現(xiàn)實是,MH370航班的雷達記錄令人困惑——它到底有沒有折返過?又或是消失在了馬六甲海域?

為什么用上了雷達還是不能找到航班?這里有個雷達進修課程。

雷達由無線電和傳送脈沖組成,用無線電定向與測距。有物體出現(xiàn)在電波路徑中時——且讓我們把飛機看成個金屬飯盒——就會反射,其能量的一小部分會反射回接收設(shè)備。反射回的能量可以被用來計算物體特性,例如“飯盒”的高度和速度。這就是所謂的一次雷達。

簡單來說,你的無線電波反射到我這里,然后告訴你,我在這兒;我的無線電波反射給你,讓我知道,你在那兒。

飛機上的二次雷達利用轉(zhuǎn)發(fā)器(發(fā)射機應(yīng)答器)“質(zhì)詢”它監(jiān)測到的物體,也就是說“金屬飯盒”要提供一個4位數(shù)的識別碼,但它同時也會要求對方回饋代碼。應(yīng)答器的作用就是發(fā)送代碼,并接收到另一個。

一次雷達和二次雷達共同服務(wù)于“金屬飯盒“的擁有者,為飛行員提供附近物體的分布圖和特定標(biāo)識。

相比一級雷達,二級雷達更加積極,因為它存在交換的感覺。雖然二次雷達的探測范圍有限,尚未覆蓋整個地球,尤其在深海區(qū)域更為欠缺,但按理說MH370航班應(yīng)當(dāng)有可持續(xù)通信的二次雷達,它卻消失不見了。

幾乎每架飛機,包括馬航MH370航班所使用的波音777-200ER,都有空中防撞系統(tǒng) (TCAS)。該系統(tǒng)使用二次雷達,提醒飛行員可能存在的沖突,避免飛機相撞。

雷達被商用飛機廣泛應(yīng)用,例如天氣雷達或近地面雷達。但空中通常不會設(shè)置大視野的雷達,因為飛行員不需要知道周圍有什么物體,除非該物體威脅到了飛機的安全。

空中交通管制員也會同時使用一級雷達和二級雷達,關(guān)注機場附近的飛機,但他們的檢測范圍也有限制。航空記者史蒂芬告訴美國國家公共廣播電臺,一旦飛機入水,雷達的覆蓋范圍便不能與在陸地上相比。此外,如果飛機低于一定高度,由于地球表面曲率,雷達也無法檢測到。

但美國《連線》雜志指出,飛行員和空中交通管控能隨時溝通,或者隨時被雷達監(jiān)測到的說法,都是誤解。離陸地距離超過160或240千米就脫離了雷達監(jiān)測,因為陸地雷達的覆蓋范圍只有這么遠。

在配置上,雖然民用航空系統(tǒng)沒有海上雷達監(jiān)測,但軍方和安全機構(gòu)是有的。擁有更靈活雷達的軍用飛機在尋找MH370航班時,更可能發(fā)現(xiàn)線索。“如果沒有任何雷達監(jiān)測到馬航MH370航班的信息,那就太奇怪了。”航空顧問、前海軍陸戰(zhàn)隊飛行約瑟夫上校說。

美國安柏瑞德航空航天大學(xué)教授大衛(wèi)·埃塞爾卻認為,這是有可能的。“或許有人在飛機消失前拿走了回顯信息的設(shè)備。”但他也指出,就算找到線索也不一定能立刻找到飛機。“如果飛機在1.2萬米的高空解體,碎片會散落在相當(dāng)大的范圍內(nèi)。要知道,那下面是汪洋大海。”

如今,MH370航班的雷達已經(jīng)消失。英國路透社援引馬來西亞軍方的消息稱,與飛機進行最后一次接觸后,飛機還飛行了一段距離。這表明其他系統(tǒng)運轉(zhuǎn)良好,發(fā)射機應(yīng)答器有可能是被人為關(guān)閉。但這只是眾多可能性中的一個。

想令雷達更敏銳,需要建設(shè)覆蓋全球的塔臺,然而經(jīng)費有限,要徹底解決追蹤飛機的問題就相當(dāng)困難。畢竟,這是一項比令手機通訊覆蓋人類居住地更龐大的工作。

在陸地上,你可能覺得自己被時刻監(jiān)視和控制,但如果你的手機掉進了南中國海,哪怕它防水,人們也無能為力。

責(zé)任編輯:董潔校對:張少華最后修改:
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