“2系車”創(chuàng)新演進軌跡

在2004--2006年的大規(guī)模引進之后，中國再沒有全套引進過外國車型，但中國的高鐵技術(shù)卻在后來的幾年中發(fā)展迅速，體現(xiàn)在一系列新車型上。以南車四方股份負責(zé)的“2系車”為例，描述其創(chuàng)新演進軌跡：

CRH2A，開發(fā)時間是2004--2006年，共向原鐵道部交付60列，其中3列是原裝進口，6列是散件組裝，其余51列全部國內(nèi)制造。此車以引進日本川崎重工制造的新干線E2系為原型(8輛車編組)，聯(lián)合設(shè)計內(nèi)容是針對中國線路特點進行適應(yīng)性修改，主要包括轉(zhuǎn)向架部分、內(nèi)車距、踏面形式、弓網(wǎng)受流等環(huán)節(jié)。

CRH2B/CRH2E(長編組)，開發(fā)時間是2007--2008年，CRH2B(座車)交付10列，CRH2E交付20列(臥鋪車)。這兩個型號與原型車相比發(fā)生的主要變化是把原來的8輛車編組變成16輛編組。CRH2B加裝了半主動減震器、車端耦合減振(車端阻尼器)、頭車兩側(cè)車燈，進行了安全性和適應(yīng)性改造，也改進了空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)。

CRH2C(I)，開發(fā)時間是2006--2008年，交付30列。此車是在時速200公里的CRH2A平臺上，為京津線開發(fā)的時速300公里動車組，主要變化是動力配置——動車數(shù)量從原來的4節(jié)(4M4T)增加到6節(jié)(6M2T)，牽引總功率提升到7280kW，其他變化包括對速度提升的安全性評估和舒適度評估，中車體(頭型未變)，以及內(nèi)裝的適應(yīng)性改造。特別要指出的是，CRH2C(I、II)使用的牽引逆變器、輔助牽引變流器、通風(fēng)系統(tǒng)及列車信息系統(tǒng)已全部由株洲所(時代電氣)提供。

CRH2C(II)，開發(fā)時間是2008--2010年，用于時速350公里的武廣、鄭西線動車組，29列交付。與CRH2C(I)相比，CRH2C(II)改用更大功率的YQ-365型交流牽引電動機，8節(jié)短編組列車總功率提升至8760kW。

這個車的核心技術(shù)，牽引系統(tǒng)是株洲所的，制動系統(tǒng)是南京浦鎮(zhèn)海泰的，并完成了車體轉(zhuǎn)向架的驗證試驗。從內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架包括牽引系統(tǒng)都做了改進，是新一代高速動車組CRH380的基礎(chǔ)。為了做380A，專門做了一列新頭型試驗車，頭型、轉(zhuǎn)向架、斷面、牽引制動都是新的，這時從外觀到內(nèi)部都已經(jīng)沒有川崎的東西了。

CRH380A，時速350公里，“十一五”規(guī)劃開始，訂單140列，已交付40列8編組和48列16編組。時速500公里更高速度試驗列車，2011年12月下線，由四方、株洲所等單位聯(lián)合全新設(shè)計，在功率等級、網(wǎng)絡(luò)拓撲上都采用全新設(shè)計。