“2系車”創(chuàng)新演進(jìn)軌跡

在2004--2006年的大規(guī)模引進(jìn)之后，中國(guó)再?zèng)]有全套引進(jìn)過(guò)外國(guó)車型，但中國(guó)的高鐵技術(shù)卻在后來(lái)的幾年中發(fā)展迅速，體現(xiàn)在一系列新車型上。以南車四方股份負(fù)責(zé)的“2系車”為例，描述其創(chuàng)新演進(jìn)軌跡：

CRH2A，開(kāi)發(fā)時(shí)間是2004--2006年，共向原鐵道部交付60列，其中3列是原裝進(jìn)口，6列是散件組裝，其余51列全部國(guó)內(nèi)制造。此車以引進(jìn)日本川崎重工制造的新干線E2系為原型(8輛車編組)，聯(lián)合設(shè)計(jì)內(nèi)容是針對(duì)中國(guó)線路特點(diǎn)進(jìn)行適應(yīng)性修改，主要包括轉(zhuǎn)向架部分、內(nèi)車距、踏面形式、弓網(wǎng)受流等環(huán)節(jié)。

CRH2B/CRH2E(長(zhǎng)編組)，開(kāi)發(fā)時(shí)間是2007--2008年，CRH2B(座車)交付10列，CRH2E交付20列(臥鋪車)。這兩個(gè)型號(hào)與原型車相比發(fā)生的主要變化是把原來(lái)的8輛車編組變成16輛編組。CRH2B加裝了半主動(dòng)減震器、車端耦合減振(車端阻尼器)、頭車兩側(cè)車燈，進(jìn)行了安全性和適應(yīng)性改造，也改進(jìn)了空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)。

CRH2C(I)，開(kāi)發(fā)時(shí)間是2006--2008年，交付30列。此車是在時(shí)速200公里的CRH2A平臺(tái)上，為京津線開(kāi)發(fā)的時(shí)速300公里動(dòng)車組，主要變化是動(dòng)力配置——動(dòng)車數(shù)量從原來(lái)的4節(jié)(4M4T)增加到6節(jié)(6M2T)，牽引總功率提升到7280kW，其他變化包括對(duì)速度提升的安全性評(píng)估和舒適度評(píng)估，中車體(頭型未變)，以及內(nèi)裝的適應(yīng)性改造。特別要指出的是，CRH2C(I、II)使用的牽引逆變器、輔助牽引變流器、通風(fēng)系統(tǒng)及列車信息系統(tǒng)已全部由株洲所(時(shí)代電氣)提供。

CRH2C(II)，開(kāi)發(fā)時(shí)間是2008--2010年，用于時(shí)速350公里的武廣、鄭西線動(dòng)車組，29列交付。與CRH2C(I)相比，CRH2C(II)改用更大功率的YQ-365型交流牽引電動(dòng)機(jī)，8節(jié)短編組列車總功率提升至8760kW。

這個(gè)車的核心技術(shù)，牽引系統(tǒng)是株洲所的，制動(dòng)系統(tǒng)是南京浦鎮(zhèn)海泰的，并完成了車體轉(zhuǎn)向架的驗(yàn)證試驗(yàn)。從內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架包括牽引系統(tǒng)都做了改進(jìn)，是新一代高速動(dòng)車組CRH380的基礎(chǔ)。為了做380A，專門做了一列新頭型試驗(yàn)車，頭型、轉(zhuǎn)向架、斷面、牽引制動(dòng)都是新的，這時(shí)從外觀到內(nèi)部都已經(jīng)沒(méi)有川崎的東西了。

CRH380A，時(shí)速350公里，“十一五”規(guī)劃開(kāi)始，訂單140列，已交付40列8編組和48列16編組。時(shí)速500公里更高速度試驗(yàn)列車，2011年12月下線，由四方、株洲所等單位聯(lián)合全新設(shè)計(jì)，在功率等級(jí)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖隙疾捎萌略O(shè)計(jì)。