在韓亞航空公司失事客機中，參加江山中學赴美夏令營的兩名女生不幸罹難。青春的翅膀尚未展開，便夢斷大洋彼岸，讓人唏噓不已，留給兩個家庭的是無盡的傷痛。

失事客機上有141名中國乘客，其中一半是去美國游學的中國師生，分別是山西和浙江兩地的中學生夏令營，有人便把目光投向了國內(nèi)夏令營亂象。游學這種邊學邊玩的國際性文化體驗模式，從上世紀90年代開始紅火，最初開拓市場的是旅游公司，以“看名校”為噱頭帶學生旅游。如今更是呈井噴式增長之勢，一到暑假期間，這樣的游學市場遍地開花。江山中學的家長說，江山中學這樣的游學傳統(tǒng)已經(jīng)有十幾年了；也有人說，現(xiàn)在的中小學生都以自己護照上蓋的簽注戳來比高低，國內(nèi)城市旅游的經(jīng)歷都不好意思一提。誠然，學校與家長對游學的鐘愛，成為各旅行社、留學機構(gòu)和培訓機構(gòu)緊盯的一塊“肥肉”。表面繁榮的游學市場背后亂象叢生：層層轉(zhuǎn)包，名校游成了“到此一游”，學校游走在盈利與非盈利之間。

關(guān)注游學亂象是應(yīng)當?shù)模涂针y而言，顯然還有比出行動機更值得關(guān)注的安全問題。這兩名罹難女生很不幸運地坐在了機尾，然而即便沒有這個夏令營團，沒有這兩個女生的登機，在這次空難中還會有別的人替代她們成為犧牲者。此次事故是由于飛機尾翼撞到機場防波堤而發(fā)生的，注定了機尾必將受到重創(chuàng)，而這一重創(chuàng)的發(fā)生與游學與否沒有半點聯(lián)系。針對這次空難，韓國國土交通部認為，很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓產(chǎn)生問題，而當時操作該機種僅有43小時的副機長，坐在了機長的位置上握著操縱桿。這一說法得到了韓亞航空的承認。

盡管空難發(fā)生的具體原因尚未真正查明，但從目前的證據(jù)顯示，引擎反應(yīng)基本正常，機械故障應(yīng)可排除，天氣情況基本無礙，飛行員的疏忽與失誤或多或少地存在。出事的波音777飛機被喻為“全球最安全飛機”，這在飛行員群體中也基本有共識。在2009年美國《商業(yè)周刊》發(fā)布的一份全球安全機型排行中，波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。此次失事打破了該機型“無致命事故”的紀錄。這足以說明，如果沒有足夠的安全意識與嚴謹?shù)囊?guī)章程序，光憑機器的安全與穩(wěn)定實在不能代表什么。沒有人會主觀追求事故的發(fā)生，也沒有人愿意用別人的生命來為自己的錯誤買單，但現(xiàn)實就是如此殘酷。尤其對于航空這種需要具有極高安全意識的領(lǐng)域來說，更是容不得一絲馬虎與疏漏。

波音公司幾年前曾對全球飛行安全事故做過一次廣泛而深入的調(diào)查與研究，有42%的事故都出現(xiàn)了“飛行員不遵守程序”這個因素，比例最高，有的甚至還出現(xiàn)不只一次。如果只計算最危險的進場及著陸等階段所發(fā)生的事故，則機組成員因素所占的比例提高到八成。這說明了人在慌亂之中更容易出錯。因此，如何讓飛行員在緊要關(guān)頭作出正確的判斷，并將判斷轉(zhuǎn)化為正確的操作則成為重中之重，而這需要嚴謹?shù)囊?guī)章程序作保障。服務(wù)誠可貴，效益價更高，若為安全故，二者皆可拋。安全第一，這是一根紅線。