5月7日，北京市出租汽車調(diào)價聽證方案公布。從兩套調(diào)價方案來看，漲價幾成必然之勢。對于此次出租車調(diào)價方案，各方反應不一。有的的哥在贊成提價的同時，也表示收入前景不樂觀；有的消費者則認為，漲價成本不應全由百姓埋單，同時呼吁進行行業(yè)改革，降低“份子錢”。

從提高的哥收入角度看，提高打車價格合理且必要。北京市出租車租價自2006年以來一直沒有調(diào)整，7年間的哥收入低于社會平均工資增幅，這種由于政府定價導致的行業(yè)收入差距，確實需要隨著社會整體經(jīng)濟水平的提升進行調(diào)整。但調(diào)整不代表只能漲價，在提高的哥收入與為群眾提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)之間，應該不是只有這一條路可走。

調(diào)價的方向定位為消費者埋單，公眾不買賬怎么辦？據(jù)一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，62.4%的網(wǎng)友表示“以后會考慮少打車”?？驮礈p少，的哥收入增加就有了很大的不確定性。如果能提高收入，的哥在打車高峰時段出車率低的情況確實能得到緩解，但這是建立在打車人群總量不變的前提下。就目前社會反應來看，這種前提很可能會發(fā)生變化。將的哥的積極性完全捆綁在消費者身上，變數(shù)很大。在這種情況下，實現(xiàn)緩解“打車難”的政策初衷如何實現(xiàn)？

據(jù)方案數(shù)據(jù)顯示，2012年北京市出租車載客里程收入中，出租車駕駛員凈運營收入僅占22%。想要提高的哥積極性，緩解“打車難”，是否還可以從22%之外的份額入手？筆者以為，至少有兩個方面工作可做：

一是從企業(yè)成本入手，減少“份子錢”。的哥收入不高，與“份子錢”較高不無關(guān)系。企業(yè)“拿走”大部分利潤，壓榨了的哥的收入漲幅空間。“份子錢”到底包括哪些成本？有沒有可降空間？相關(guān)企業(yè)企業(yè)及管理部門對此語焉未詳。如今，出租車漲價在即，這些問題不應再稀里糊涂，而應公之于眾，讓人們看清楚企業(yè)在緩解“打車難”問題上，到底是不是也該承擔一定的成本。

二是加大的哥權(quán)益保障力度，讓他們能高高興興地上崗。方案公布后，就有的哥表示，“雖然調(diào)價收益全歸司機，但公司可能取消部分補貼，所以月收入達到六千元并不太現(xiàn)實。”對于這種擔憂，管理部門需要考慮，通過有效的管理辦法，杜絕這種情況的發(fā)生。不僅要保障的哥收入的增加，還要維護他們的勞動權(quán)益。

調(diào)價不應當是的哥與百姓之間的利益博弈，如果這樣定位，很可能誰都不會獲益。在緩解“打車難”這個問題上，考驗的其實是管理部門是否具有大魄力。