增加車位 補(bǔ)舊缺口 防欠新賬

1、建設(shè)大型公共停車設(shè)施

北京市正在加快推進(jìn)公共停車樓(庫)建設(shè)，涉及重點(diǎn)區(qū)域的五大項(xiàng)目。其中，五棵松地下停車場項(xiàng)目正在辦理規(guī)劃和用地審批手續(xù)；西城區(qū)官園批發(fā)市場、大成廣場立體停車庫項(xiàng)目擬于近期開工；石景山區(qū)八大處停車場、海特廣場地下停車場進(jìn)入方案設(shè)計(jì)階段，將分別增加車位151個(gè)、700個(gè)。

2、調(diào)整新增建筑物停車配建指標(biāo)

停車位不夠的原因一是現(xiàn)有資源沒有最大化地使用；其次建筑物停車位配建標(biāo)準(zhǔn)偏低。因此，新增建筑物將調(diào)整停車位配建指標(biāo)，使其不再形成新的欠賬。

據(jù)北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)域，居住區(qū)二環(huán)到三環(huán)之間平均每戶0.3輛，三環(huán)外平均每戶0.5輛。公共建筑最早是每萬平方米45輛，現(xiàn)在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是每萬平方米65輛，“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在某一些地區(qū)就顯得偏低。”

3、車位“正規(guī)軍”擴(kuò)容 新增23萬

北京市交通委運(yùn)輸管理局2013年4月10日公布今年備案停車位，共計(jì)162萬余個(gè)，比去年同期多出23萬多個(gè)，市民可自行查詢。單位大院停車場首次納入，并增加家門口車位。

此前，本市公布的備案停車位共5類，包括路側(cè)占道停車場、立交橋下停車位、路外公共停車場、居住區(qū)停車位以及駐車換乘停車位。今年新公布的名單里，停車位種類明顯豐富，新增了公建配建停車場和單位大院停車場兩大類。今年本市居住區(qū)停車位較去年增加62278個(gè)，緩解了市民的家門口停車難題。

【他山之石：國外如何解決停車難】

巴黎：人在樓中 車停地下

巴黎西北郊有一個(gè)自20世紀(jì)60年代開始興建的集商務(wù)、辦公、會(huì)展、居住為一體的拉德芳斯新區(qū)。為了解決交通和停車問題，新區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)劃方案將該區(qū)劃分為地上和地下兩部分：地面上高樓鱗次櫛比，行人穿梭往來于綠地、噴泉和雕塑之間，但絕對見不到車輛的蹤影；地下部分則遍布地鐵站、公共汽車站和地下多層停車場。從地下通往地上基本由電梯和自動(dòng)扶梯完成運(yùn)送任務(wù)。

柏林：合理規(guī)劃化解難題

在德國，最主要的停車場地并非停車場或停車樓，而是馬路兩旁。除了一些車流很大、路面狹窄的交通要道外，絕大部分馬路兩邊都可停車。柏林市為充分、有效利用道路現(xiàn)有空間，交通管理部門按交通流量的大小分時(shí)間、地段，規(guī)劃了各種形式不一的停車帶。不僅有限時(shí)和不限時(shí)停車帶，還建有白天收費(fèi)、夜晚免費(fèi)和全天免費(fèi)停車區(qū)。

首爾：公私并舉民辦共助

首爾這兩年推行了兩項(xiàng)政策：一是居民區(qū)街道停車制度，即在寬度為5.5米以上、12米以下的居民區(qū)街道的一側(cè)全都劃定停車位，寬度在7米以下的街道在劃定停車位后由原來的雙向通行改為單向通行。在街道停車場的使用上，對附近居民實(shí)行優(yōu)惠，居民只要每月支付很少費(fèi)用就能優(yōu)先使用固定停車位；二是家庭停車場支援制度。對于利用自己住宅的庭院或空地建設(shè)停車場的居民，每個(gè)停車位最多給予150萬韓元(約1000美元)的援助。這個(gè)制度出臺(tái)，居民反響熱烈，估計(jì)去年新增家庭停車位300多個(gè)。

紐約：私人車場收入頗豐

紐約更多的車停在停車場內(nèi)。停車場分別由地方政府、私營停車場業(yè)主及商店等服務(wù)性企業(yè)經(jīng)營管理。一般說來，地方政府經(jīng)營的停車場帶有福利性，收費(fèi)較低。一些商店、飯店自己設(shè)立的停車場免費(fèi)向本店顧客提供，是商家吸引顧客的一種手段，一般規(guī)定顧客停車時(shí)間不能超過兩小時(shí)。相比之下私營停車場收費(fèi)最貴，而且差異很大。據(jù)報(bào)道，紐約私營停車場生意興隆，年收入超過10億美元。

東京：有建筑就有停車場

日本的停車場數(shù)量多、規(guī)模大，已形成了一大產(chǎn)業(yè)。日本停車場的建設(shè)非常發(fā)達(dá)，有家庭式私家停車場，在獨(dú)宅獨(dú)院的門前或房側(cè)，在地皮允許的范圍內(nèi)，建有2至3個(gè)或多個(gè)停車位，自用之余，向鄰里出租，能增加一筆固定收入。而大型停車場一般都是由企業(yè)、團(tuán)體建設(shè)的，大多在高層建筑的地下一、二、三層，由專門的公司進(jìn)行經(jīng)營管理。如果把東京所有的地下停車場連成一片，幾乎可以說東京地下還有另一座城市。