如果用顏色來形容冬日的西伯利亞，那便是藍(lán)色、白色和黑色——湛藍(lán)的天空，一望無際的雪原，冰封的貝加爾湖，黝黑的森林。

3月下旬，由“俄羅斯鐵路”公司（以下簡(jiǎn)稱“俄鐵”）組織的記者團(tuán)進(jìn)行了為期五天的“巴姆”火車之旅。記者考察了雪崩多發(fā)地段除雪和應(yīng)急處理，參觀流動(dòng)“鐵路醫(yī)院”，真切感受到了來自西伯利亞的冷空氣。

“巴姆” 鐵路，即貝加爾—阿穆爾鐵路，是連接西伯利亞與太平洋沿岸的第二條鐵路，全長(zhǎng)4234公里。西起泰舍特，經(jīng)過世界最大淡水湖貝加爾湖北端，東至蘇維埃港。

建造這條鐵路的工程量巨大，大部分線路穿越永久凍土帶、西段和中段是強(qiáng)地震頻發(fā)地帶并要開鑿長(zhǎng)隧道。從技術(shù)角度來看，“巴姆”鐵路作為首條大范圍穿越永久凍土地帶的鐵路，和我國的成昆鐵路一起被稱作世界鐵路建設(shè)史上的“奇跡”。

應(yīng)對(duì)惡劣氣候

北貝加爾斯克屬俄羅斯布里亞特共和國，山地居多，雪季長(zhǎng)達(dá)半年，“巴姆”鐵路在此要經(jīng)過四處雪崩高發(fā)地段。記者一行抵達(dá)其中一個(gè)事故多發(fā)地——捷爾比欽達(dá)站，俄鐵組織的除雪演練在此展開。

兩旁的雪山連綿聳立，鐵路在冰雪的覆蓋下基本不見蹤影。遠(yuǎn)處一列裝備成類似推土機(jī)的機(jī)車鳴笛靠近，機(jī)車以時(shí)速70公里前沖，“推雪機(jī)”上的卷軸將積雪攪散，揚(yáng)起三四米高的雪霧。據(jù)說這可鏟除軌道上深達(dá)一米的積雪。

接著，又一輛拖著多節(jié)車廂的火車出動(dòng)，用車頭裝備的鏟子，緩緩將路邊的積雪通過傳送帶收集到車廂里。

（圖片：一列清雪車在軌道上作業(yè)）

工作人員謝爾蓋•林奇諾夫說：“除軌道積雪外，我們還擔(dān)心兩側(cè)高山發(fā)生雪崩。為此，我們?cè)谲壍栏浇茉O(shè)了傳感器，借助人工觀測(cè)和機(jī)器感應(yīng)收集數(shù)據(jù)，一旦得到預(yù)警將用高射炮制造‘小型雪崩’，防止造成災(zāi)害性雪崩。”