全國兩會過后,公務車采購改革的話題再度升溫。盡管此前中央和地方已先后出臺一系列向自主品牌傾斜的采購政策,但記者在多省調研發(fā)現(xiàn),當前外資、合資品牌汽車依舊占據(jù)我國公務車市場大半江山。有業(yè)內人士表示,每年一千億的公車采購金額,國外品牌一度占據(jù)90%以上的份額,少見自主品牌。(3月28日《經(jīng)濟參考報》)

核心技術是換不來的,這句話同樣適用于汽車業(yè)。由于工業(yè)基礎過于薄弱,我國對汽車行業(yè)當初用的是“市場換技術”的發(fā)展思路,但經(jīng)過若干年的大發(fā)展,市場給國外品牌讓出去了,技術卻沒換來多少。那幾個動輒年銷百萬輛的合資巨頭,看似紅紅火火,卻改變不了中方技術、品牌、管理、利潤分配等諸多方面全面受制于外資的實事。中國汽車業(yè)真正的希望和未來在于自主品牌,已經(jīng)成為社會共識。

然而,受制于國內消費者的購買傳統(tǒng)以自身實力等多方面原因,自主品牌一直處于非主流地位。去年全國汽車銷售量突破了1900萬輛,但自主品牌只占30%左右。面對實力強大的外國巨頭,自主品牌一直在中小城市、農村市場等夾縫中求生存,近年來國外品牌向中低端市場的延伸以及合資企業(yè)搞出的一眾偽自主品牌,更是加劇了其生存危機?，F(xiàn)實來看,自主品牌要想在國內市場做強做大,真正扛起民族工業(yè)的大旗,需要社會各方給予更多的支持和掌聲。

自主品牌要打得響,車企自己必須爭氣。實事求是的說,自主品牌近年來進步迅速,不僅在研發(fā)上屢有斬獲,眾多車型在安全上取得五星評價,而且走出國門,成為國產(chǎn)汽車出口的主力。但與國外品牌相比,在技術與管理方面仍然存在不小差距。彌補這些差距,苦練內功是唯一選擇。國產(chǎn)汽車只有在提升品牌價值、研發(fā)核心技術、完善售后服務等方面繼續(xù)下苦功夫,使得產(chǎn)品在各個方面不輸合資品牌,甚至在性價比上有所勝出,才能贏得與外資巨頭們一決高下的機會。人們對一個品牌的全部認可,都是建立在產(chǎn)品質量的基礎之上,當國內車企的實力積蓄到一定階段,口碑自然會提升。

當然,政府的扶植也至關重要。汽車市場上,政府采購雖然數(shù)量上占比很小,其帶動和導向作用卻很大。作為掌握大量社會資源的政府一方,其一舉一動全社會都看在眼里,行為帶有很強的示范作用,如果公車只采購外國品牌,不僅多花財政資金,還會助長社會崇洋媚外的心理,弱化公眾對國產(chǎn)品牌的認同。從世界范圍來看,本國政府采購本國車已經(jīng)是一種國際慣例,不要說美日等發(fā)達國家,即便像印度這樣的發(fā)展中國家,公車采購也是清一色國產(chǎn)品牌。政府采購以國產(chǎn)品牌為主,將會大大扭轉買國外品牌才有面子的消費文化,增強全社會對國產(chǎn)品牌的信心,使國產(chǎn)汽車獲得強大的發(fā)展助力。