像租一輛公共自行車一樣，租輛電動汽車代步，全球最大規(guī)模的“汽車共享計(jì)劃”已在巴黎順利實(shí)施近一年，中國杭州也在躍躍欲試。“未來的城市交通就應(yīng)該是這樣的。擁有一輛汽車，已經(jīng)是過時(shí)的做法了。”

如果你還在贊嘆公共自行車租賃便捷的話，那你就落伍了。在巴黎街頭，這種城市公共系統(tǒng)已從“兩個(gè)”車輪升級到了“四個(gè)”。

你只需花上5歐元（合人民幣約40元），就可以租一輛電動汽車開上半小時(shí)。如同租賃自行車一樣，當(dāng)你抵達(dá)目的地時(shí)，將車連到充電樁上，就是交還汽車了。

這是全球首個(gè)大規(guī)模都市公共電動汽車租賃系統(tǒng)——“Autolib”汽車共享計(jì)劃，被稱為公共自行車的“電動汽車版”，這也是時(shí)尚之都最新一項(xiàng)雄心勃勃的城市計(jì)劃：革了私家車的命。

此前在接受媒體采訪時(shí)，副市長安尼克·拉佩迪更是直截了當(dāng)：“未來的城市交通就應(yīng)該是這樣的。”她說，“擁有一輛汽車，已經(jīng)是過時(shí)的做法了。”

盡管有私家車主、出租車反對，但從2011年12月正式面世至今，“Autolib”依然吸引了全世界的目光。如今，從巴黎市區(qū)到周邊45個(gè)近郊市鎮(zhèn)，已建成一個(gè)擁有1100個(gè)租車站、3000輛電動汽車的覆蓋系統(tǒng)。至2012年5月，巴黎已有1.6萬人次享用服務(wù)。

“Autolib”最大的亮點(diǎn)是100%使用電動汽車。它有兩大特性：一是環(huán)保，二是開動寂靜無聲，減少城市噪音。

“這真是個(gè)無與倫比的系統(tǒng)。”加利福尼亞大學(xué)伯克利分校研究員蘇珊·沙欣毫不掩飾對這項(xiàng)計(jì)劃的贊美。據(jù)她研究預(yù)計(jì)，一輛公共電動車將代替9至13輛私人用車。

要知道，巴黎人對于出行一直非常頭痛。巴黎大區(qū)22%的上班族每天花在路上的時(shí)間超過2小時(shí)，最大的困擾便是交通堵塞。在巴黎市中心的家庭，私家車是稀罕物，擁有率僅為1/3，原因是市內(nèi)停車位難找且貴，路面交通雜亂。

5年前，為解決交通堵塞，巴黎推行了歐洲最大的自行車租賃系統(tǒng)“Velib”，1.3億人次踩上自行車代步。而這一次，“Autolib”又成為了街頭的一道風(fēng)景線。

從外觀上看，這種銀灰色的小車和奔馳smart很像。內(nèi)在結(jié)構(gòu)一切從簡。在巴黎工作的宋奕君告訴南方周末記者，這款車單開門4人坐，內(nèi)飾簡單。一旦啟動汽車，車內(nèi)電子屏上立馬會蹦出駕駛?cè)诵畔ⅰ?ldquo;更為智能的是，車內(nèi)播放的還是租車人喜歡的音樂。”宋奕君贊嘆道。

這一切看起來很吸引人。最重要的是“Autolib”使用方式便捷、靈活。租賃手續(xù)簡單，外國游客也可辦理。價(jià)格便宜也是一大優(yōu)勢。“對于法國的工薪階層來說，不過是吃兩頓法餐。”巴黎一家商用電動汽車公司項(xiàng)目經(jīng)理魯晨說。此外，租車更是會省下大筆汽油、保險(xiǎn)、稅收和維修等費(fèi)用。

巴黎市政府也考慮到了車輛破壞這一因素。它與“Autolib”車輛提供方——法國博洛雷集團(tuán)簽署的協(xié)議就規(guī)定，企業(yè)須每年為每一輛車承擔(dān)3000歐元的維修與保險(xiǎn)費(fèi)用開支。

據(jù)博洛雷集團(tuán)估算，如果每周租車兩次，并且使用時(shí)間超過1小時(shí)的訂戶達(dá)到8萬人，這一項(xiàng)目即可實(shí)現(xiàn)盈利。預(yù)計(jì)第七年起即有望達(dá)到贏利目標(biāo)。屆時(shí)，集團(tuán)應(yīng)將贏利額的10%交給巴黎市政府和45個(gè)周圍市鎮(zhèn)；如虧損超6000萬歐元，巴黎市政府將進(jìn)行補(bǔ)償。

現(xiàn)在，這種車的使用率已達(dá)三成。據(jù)魯晨觀察，該系統(tǒng)運(yùn)營一年多來，車輛保養(yǎng)都比較好。

不惟巴黎，德國、美國、加拿大的城市都已能見到類似計(jì)劃。

2012年6月，加拿大多倫多市正式啟動“Car2Go汽車共享計(jì)劃”，3個(gè)月之后，美國舊金山也為“Drive Now”電動車租賃服務(wù)揭開序幕。

“這的確是一場革命。”韓國汽車工業(yè)協(xié)會國際部部長金泰年和南方周末記者分享了首爾的經(jīng)驗(yàn)。他說，首爾也有這樣的項(xiàng)目，但人們更愿意擁有私家車，項(xiàng)目推進(jìn)更大程度上取決于消費(fèi)者思維的轉(zhuǎn)變。

在我國，先鋒城市正躍躍欲試。杭州的“純電動汽車自駕公交運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”已在緊鑼密鼓籌備中，首批規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)萬輛以上。目前已開始在良渚文化村試點(diǎn)，有11輛電動車租賃。據(jù)負(fù)責(zé)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的浙江向國汽車租賃有限公司負(fù)責(zé)人李向國介紹，試點(diǎn)業(yè)務(wù)于2012年6月底推出，反映很好，平均每天有一百多個(gè)預(yù)約電話。但由于充電站太少，加上公共停車位建設(shè)明顯不足，所以全市推廣還有一定難度。

“Autolib”也有類似難題。“我最后還是沒有選擇它（Autolib），因?yàn)楝F(xiàn)在的租車范圍不涉及郊區(qū)。”魯晨告訴南方周末記者，他和很多巴黎人一樣，在市區(qū)和郊區(qū)過“鐘擺”生活。

但這并不妨礙“共享汽車”在世界各個(gè)城市的推進(jìn)。“未來的城市就應(yīng)該這樣：再也沒有煩人的大喇叭聲和灰蒙蒙的煙霧。”法國一名城市規(guī)劃專家如此暢想。