在英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志做過的一項(xiàng)評選中，伊朗首都德黑蘭消費(fèi)水平在全球132個(gè)國家里排名最末，比亞洲和歐洲大部分國家首都的消費(fèi)水平都要低。

但是，以城市人口計(jì)算，德黑蘭是全球第19大都市，城市群人口排行第29位，并不是一個(gè)空曠悠閑的城市。但與倫敦等都市相比，這個(gè)城市卻擁有號(hào)稱全球最先進(jìn)的出租車運(yùn)營系統(tǒng)，給無數(shù)來到此地的外國人留下深刻印象。

在眾多大都市打車難的普遍困境中，是什么讓德黑蘭脫穎而出？

任何車都可以是出租車

對于德黑蘭來說，出租車運(yùn)營最大的亮點(diǎn)就是靈活多變的拼車體系。任何一輛車都可能是出租車，由于伊朗不淘汰舊車，因此大多數(shù)出租車都是開了二三十年的破車子。很多人工作之余把開出租車作為第二職業(yè)。在全球其他出租車緊缺的國家，這不能不說是一種新穎的運(yùn)營體系。

在德黑蘭，出租車的供給量是隨需求變化而變化的。一般來說，乘客可以自由選擇他們的上下車的地點(diǎn)，一輛出租車往往可以同時(shí)搭載不同目的地的多個(gè)乘客，就像一輛小型的公交車。

靈活的拼車體系，也大大加大了德黑蘭出租車的利用率。這種體系下，高峰時(shí)段時(shí)，私家車的主人也可以在他們回家的路上順便搭載幾名旅客來幫助緩解出租車的壓力。

對于很多來伊朗旅游工作的外國人來說，這個(gè)國家的司機(jī)對外國人大都很友善，也沒有太過嚴(yán)重的“宰客”現(xiàn)象發(fā)生。一般來說，從德黑蘭市中心到北部地區(qū)，只需4元左右（人民幣），對于外國人來說，這個(gè)價(jià)格實(shí)在是太便宜了。

因此，很多來德黑蘭旅游的游客都會(huì)對這種體系贊不絕口。“人們很難再設(shè)計(jì)出比現(xiàn)行的德黑蘭制度更好的體系了。”一名游客表示。

接力賽般的打車體系

在德黑蘭，德黑蘭的出租車有兩種：“公用車”和“私家車”。

“私家車”，是指一個(gè)人專用這輛車到達(dá)目的地，這種出租車可以去出租車服務(wù)中心訂，車上有空調(diào)，服務(wù)還不錯(cuò)，有些司機(jī)還會(huì)說英文。不過坐這種正規(guī)出租車價(jià)格相對而言，比較貴一些。

對于大部分乘客來說，在交通擁擠許多人排隊(duì)打車的情況下，還可以選擇打另外一種“公用車”，不過，相對而言，這種車子一般都比較破。

一般的伊朗人是不會(huì)坐“私家車”的，他們喜歡大街上招手就停的“公用車”，因?yàn)?ldquo;公用車”的價(jià)格比“私家車”便宜太多了。當(dāng)然，這種“公用車”上，一般會(huì)有幾個(gè)互相不認(rèn)識(shí)的人都往一個(gè)方向走，大家分?jǐn)傑囐M(fèi)。

這種打車方式就像一場接力賽，可能要打兩三次車才能到達(dá)目的地。不過，公用出租車大多很破，沒有空調(diào)、沒有計(jì)價(jià)器，具體多少錢也沒有正規(guī)規(guī)定，一般要和司機(jī)砍價(jià)。

有些“公用車”因?yàn)榫嚯x問題也未必會(huì)將乘客直接送到指定目的地，乘客可以選擇在某個(gè)地方下車，再搭乘另一輛“公用車”

盡管這種“公用車”一般比較簡陋，但是勝在價(jià)格便宜，對收入不高的普通伊朗人來說確實(shí)很方便。不僅如此，“接力打車”有趣之處還在于，它給了人們難得互相交流的一個(gè)空間：幾個(gè)人坐在車上，他們經(jīng)常互相討論國家大事或政治、社會(huì)問題，有時(shí)候也發(fā)發(fā)牢騷，因?yàn)榉凑际悄吧耍铝塑嚲筒徽J(rèn)識(shí)了。

交通狀況并不完美

如此靈活多變的出租車運(yùn)營體系，也是拜德黑蘭擁擠的交通狀況和大量的私家車所致。

德黑蘭的汽車也有200多萬輛，私家舊車居多。德黑蘭的道路小巷很多，公交車一般只能在大路上營運(yùn)，加之市政公交系統(tǒng)線路少、車輛少，隨著人口加劇，之前的公交系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的狀況。盡管德黑蘭已修建并正延伸地鐵，但公路擁堵狀況始終沒有改善。

在德黑蘭，坐公交車有時(shí)候不如出租車方便，公交車內(nèi)被人為地分為男女專區(qū)。公交車的站牌也很有意思：只標(biāo)出下一站和終點(diǎn)站，不熟悉的人根本不知道這條線路究竟會(huì)經(jīng)過哪些地方，是否會(huì)經(jīng)過自己的目的地。

除了公交，還有私人運(yùn)營的“小公交”，這類小公交一般只跑固定線路，票價(jià)高出公交車好幾倍，但方便快捷，招手即停。不過這類車一般比較老舊，“運(yùn)氣好”的話可以看到司機(jī)手扶車門開車，甚至可以從座位下看到路面。

市政公交系統(tǒng)得不到改善，私家車式的出租車體系也就在這樣的情況下應(yīng)運(yùn)而生。

女性出租車

電召打車的方式，在德黑蘭也很普及，而且還有專門為女性服務(wù)的出租車。

哈里里是一名年輕的伊朗女性，每當(dāng)要拜訪朋友或親戚、或去超市購物的時(shí)候，她就會(huì)拿起電話，撥打一個(gè)四個(gè)數(shù)字的號(hào)碼。幾分鐘后，一輛明亮的綠色出租車停在德黑蘭西部郊區(qū)她的家門口。

這種綠色的起亞出租車內(nèi)置GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，司機(jī)都是“有專業(yè)駕駛經(jīng)驗(yàn)”的女性，女乘客從早上6點(diǎn)至晚上10點(diǎn)期間可以隨時(shí)打電話叫車。

據(jù)伊朗首都德黑蘭市政交通處官員哈什米介紹：“我們希望公司雇傭的女司機(jī)展示出她們的社會(huì)活動(dòng)能力。”

哈里里并不是唯一選擇電召服務(wù)的伊朗女性，在德黑蘭，大約有4萬名女性注冊用戶選擇這種方式搭乘出租車。“不管從哪方面看，我覺得女性開出租車都會(huì)更安全。”哈里里說道，“很多男性司機(jī)又年輕又急躁，而且他們沒有紀(jì)律。我覺得女性是更稱職的司機(jī)。”

為哈里里開車的是一名叫做薩哈爾的女出租車司機(jī)，她為這位女乘客服務(wù)已久。在德黑蘭，大約有700名女性以出租車司機(jī)為職業(yè)謀生，她們會(huì)參加專門為女性所服務(wù)的出租車公司，以這份工作來補(bǔ)貼家庭收入。

有許多女性司機(jī)都是家庭婦女，或者丈夫在戰(zhàn)爭中死去的女人，或者是十分需要工作的離婚者，她們很多是由大型社會(huì)救濟(jì)基金會(huì)推薦過來的。

薩哈爾自信滿滿地說：“如今我已經(jīng)開了兩年出租車了，從未試過磕碰或吃罰單。”顯然，在交通同樣擁擠的德黑蘭，她已經(jīng)應(yīng)對自如了當(dāng)?shù)氐慕煌ǖ缆窢顩r了。

薩哈爾有兩個(gè)十幾歲的孩子，她表示，在經(jīng)濟(jì)不景氣的年代，她選擇走上這條道路，很大一部分原因是希望能夠幫助她的丈夫收支平衡。“孩子們生活不容易，他們常常自己在家呆著，希望我的努力對家庭有幫助。”她說。

為了擁有自己的車，薩哈爾也和德黑蘭70%的女出租車司機(jī)一樣，選擇以分期付款的形式從公司買斷出租車，薩哈爾說：“我可以分60個(gè)月還清購車款，所以這就像是提供額外收入的投資。”

當(dāng)然，她也不忘抱怨一下這個(gè)城市的交通狀況：“德黑蘭交通實(shí)在是很堵塞，有時(shí)候，我也只能以自己對開車的巨大熱情來支撐這份辛苦的職業(yè)”

除了女性出租車司機(jī)，出租車公司里面也有很多女性從事一些操作和溝通方面的工作。一般來說，客戶打電話到中心，女性職員會(huì)將她的詳細(xì)資料通過無線電送至離客人最近的出租車內(nèi)。

這些女性工作人員也會(huì)教女性司機(jī)一些基本的車輛維護(hù)以及一些最基礎(chǔ)的知識(shí)，比方說在爆胎時(shí)如何更換輪胎。

有趣的是，女性服務(wù)出租車的想法和概念，來源一名叫穆申的伊朗男子，他說他發(fā)現(xiàn)了德黑蘭交通系統(tǒng)的一個(gè)巨大缺口，因此他成立專門為女士出行考慮的出租車服務(wù)公司，提供“安全而輕松”的服務(wù)。

他說：“我們的交通系統(tǒng)，缺失的就是女性的角色。建立起這種純私營公司，我們不但可以為許多女性提供工作職位，而且為其他女性提供一些專有服務(wù)。”據(jù)他介紹，許多該公司的客人是相當(dāng)保守的女性，若與不認(rèn)識(shí)的男性司機(jī)單獨(dú)呆在車廂中，她們會(huì)感到很不自然。由于這方面原因，這項(xiàng)服務(wù)就是為了迎合傳統(tǒng)女性而誕生的。

如今，這個(gè)項(xiàng)目迅速發(fā)展。穆申說：“我們從10輛汽車起家，現(xiàn)在我們在德黑蘭已有700輛出租車，并計(jì)劃擴(kuò)充到2000輛，而且打算擴(kuò)張至其他城市。”

基路亞對本文亦有貢獻(xiàn)