搭建中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“大動(dòng)脈”

　　人員、資金、資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大要素，之所以說(shuō)“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)需要依托交通的快捷、便利，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流、人便其行”。京滬高鐵建成投入使用后，人、財(cái)、物便搭上快車(chē)道加快流動(dòng)，活躍經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說(shuō)：“京滬高鐵使長(zhǎng)三角、環(huán)渤海及沿線(xiàn)地區(qū)的互動(dòng)成本降低了，有利于優(yōu)化資源配置，將產(chǎn)業(yè)鏈上、下游集聚在一起，減少中間環(huán)節(jié)和物流成本?！?/P>

　　“目前，京滬線(xiàn)既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態(tài)，有２６％的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到１００％，７３％的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到９０％，也就是說(shuō)，只有３／４的區(qū)段還有１０％的運(yùn)輸潛力?！睂O章說(shuō)。

　　京滬高速鐵路建成之后，京滬之間的運(yùn)輸能力不僅能滿(mǎn)足京滬線(xiàn)的客運(yùn)需求，還能實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，緩解貨運(yùn)壓力。同時(shí)，還可以將鐵路運(yùn)輸與公路、水路、航空運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，做到“無(wú)縫連接”。